Ділянка Маріїнського шляху між Витегрою і Шексною. Схема зі словника Брокгауза і Ефрона
Маріїнська водна система — водний шлях в Росії, що сполучає сточище Волги з Балтійським морем. Від Рибінська до Петербурзького морського порту через приладозькі канали (1054 версти). Складається як з природних, так і з штучних водних шляхів: р. Шексна → Біле озеро → р. Ковжа → Маріїнський канал → р. Витегра → Онезьке озеро → р. Свір → приладозькі канали → р. Нева. Була підпорядкована Витегорському і С.-Петербурзькому округам шляхів сполучення.
Будівництво водного шляху було необхідно Російській імперії для постачання Санкт-Петербурга (як столиці і найбільшого по населенню міста) хлібом, деревиною, дровами та іншими продуктами, товарів для зовнішньої торгівлі, що транспортувались через Рибінськ з Нижньої Волги. Для торгівлі зерном в Рибінську була влаштована Хлібна біржа. Згодом по Маріїнській системі здійснювався експорт пшениці до Європи.
Будівництво системи протяжністю понад 1125 км проходило за царювання Павла I і його сина Олександра I (всього зайняло 11 років). Система постійно модернізувалася й удосконалювалася, перекопи в закрутах річок скорочували довжину шляху. Реконструйована у 1959—1964 роках система отримала назву Волго-Балтійський водний шлях ім. В. І. Леніна.
Проектування і будівництво
Дослідження
Дослідження у напрямку водного шляху — р. Витегра — р. Ковжа — Біле озеро — р. Шексна проводилися кілька разів: за указом Петра I у 1710 р, і у 1774, 1785 і 1798 роках.
1710 — вишукування англійського інженера Джона Перрі (запрошеного Петром I у 1698) всіх трьох вододілів Волги і Балтики.
У 1711 Петро I особисто оглядав місця вододілу Витегри і Ковжи від Вянгинської пристані до Бадоги.
1712 — Джон Перрі в Сенаті у присутності Петра I оголосив підсумки досліджень, представив план робіт і розрахунки. Сенат ухвалив виділити в розпорядження інженера десять тисяч кріпаків.
1774 — секунд-майор Лихачов представив свій проект з'єднання річок.
У 1785 Катерина II повеліла генерал-прокурору Сенату кн. О. О. Вяземському відправити двох чоловік для дослідження місцевості майбутнього каналу. Їх виконав посланий О. О. Вяземським інженер Яків-Едуард де Вітте, склавши попередній, а потім завершений проект і кошторис у сумі 1944436 руб. 20 коп. 31 грудня 1787 року Катерина II виділила на будівництво Витегорського каналу 500000 руб, але тут же переадресувала ці гроші на будівництво доріг Петербург — Москва і Петербург — Нарва.
в тому ж 1785 свої пропозиції вніс Олонецький і Архангельський генерал-губернатор Т. І. Тутолмін.
Але потреба в поставках товарів в Петербург була настільки велика, що питанням проектування довелося зайнятися начальнику Департаменту — графу Якову Юхимовичу Сиверсу. Він особисто справив рекогносцировку траси і представив Павлу I доповідь про будівництво по витегорському напрямку. Напрям каналу взяли у шотландця Джона Перрі.
Гроші в сумі 400 тис. руб. на рік на «якнайшвидшу побудову» Витегорського каналу були взяті позичково з заощаджень скарбниці виховних будинків обох столиць[1]. Оскільки володарем закладами була імператриця Марія Федорівна, то указом від 20 січня 1799 споруджуваний канал отримав назву «Маріїнський».
Будівництво
1797 — шлюзний майстер Свендсон розчистив зарослі просіки, прорубані під керівництвом Я.-Е. де Вітте.
1799 — заснована «Дирекція будівництва Маріїнського каналу». Будівництво розпочато в тому ж році. Інженер-майор Б. Б. Барклай-де-Толлі провів нивелировку за проектом Я.-Е. де Вітте: від місця впадіння Тагажми у Витегру до річки Серьге і Матко-озеру і далі, через канал до річок Ваткома і Ковжа.
Система будувалася силами Департаменту водних комунікацій, який очолював М. П. Румянцев[2]. Безпосереднє керівництво будівництвом системи було покладено на інженер-генерала Ф. П. Деволанта, для чого при ньому було створено спеціальне управління. Нагляд здійснював начальник Дирекції Маріїнського каналу полковник Липгарт. Основні підрядники купці: Попов, Сизов, Шалопанов і Шадрін.
У 1808 р по каналу, що прорізав вододіл пройшло перше судно.
14 лютого 1809 — імп. Олександр I підписав указ «Про правила для судноплавства по Маріїнському каналу і Вишнєволоцькому шляху».
21 липня 1810 — офіційне відкриття руху по Маріїнській системі. Витрати на будівництво — 2 млн. 701 тис. руб.
Опис системи на 1810-1820-і рр
Петрівська каплиця біля села Петровське. Фото 1909
Від Рибінська (гирло Шексни) до Санкт-Петербурга (гирло Неви) в середньому можна було дістатися за 110 діб.
Вся система мала такий вигляд:
28 дерев'яних шлюзів і напівшлюзів (45 камер) на р. Ковжи, роздільному каналі і р. Витегра. Всі шлюзи мали довжину камери 32 м, ширину — 9 м і глибину на порозі — 1,3 м.
Живлення системи водою з Ковзького озера, для чого його рівень греблями на Ковжі і Пурас-струмку було піднято на два метри.
20 гребель
12 водоспусків (однопрогінних гребель)
5 розвідних (підйомних) мостів: міський Сіверсів у Витегрі, Волоков, Анненський, Філіппів і Павлів мости (1803)
річка Ковжа
Св. Костянтина (шлюз і напівшлюз). У 1833 р напівшлюз було замінено шлюзом; у 1870-х роках з поглибленням б'єфу, нижній шлюз було демонтовано. Новий шлюз побудовано у 1893.
Св. Анни. Анненський міст.
Маріїнський канал
Св. Катерини (двокамерний; загальне падіння (напір) — 10,09 фут.). Гирло Маріїнського каналу.
Св. Олександра (трикамерний, 17,73 фут.), Побудований у 1802 р, перебудований у 1859—1862 рр.
Св. Катерини (двокамерний, 12,62 фут.)
Найвища точка вододілу. Роздільна частина, протяжністю 3 версти 429 саж. складалася з Катерининського басейну, прокопаного каналу і Матко-озера. Висота над рівнем Балтійського моря (по Кронштадтській рейці) — 60,17 саж. Судна піднімалися в канал з Ковжі на 40,44 фути, опускалися до Витегри на 36,36 футів.
Починався у 9-ти верстах від шлюзу Св. Анни біля села Грязний Омут на Ковжі. Прорізав два озерця, Матко-озеро, Катерининський басейн.
На каналі влаштували 6 шлюзів. Живився водами Ковзького озера за допомогою Костянтинівського водогону (завдовжки 10 верст 266 саж .; падіння — близько 105 футів; ширина по дну від 10 до 14 футів; з висячими інтервалами — своєрідними дерев'яними акведуками).
У селі Петровське (нині Старе Петровське) у шлюзу Св. Петра поставлено кам'яний чотиригранний обеліск з написом «Петрову мысль Мария свершила» («Петровий задум Марія здійснила») (1810) і дерев'яна каплиця в пам'ять Петра I (не збереглася).
Св. Петра (двокамерний, 15,6 фут.)
Св. Олени (однокамерний, 8,33 фут.)
Св. Марії (двокамерний, 12,43 фут.)
Нижче шлюзу Св. Марії, пройшовши Лудозьке озеро канал виводив до р. Витегри біля села Верхній Рубіж.
річка Витегра
Св. Дарії (однокамерний) біля села Скачкова
Св. Андрія (однокамерний, напір 1,74 саж.) При селі Великий Двір
Св. Самсонія (однокамерний, напір 1,56 саж.)
Верхній Св. Михайла (однокамерний, 1,44 саж.)
Нижній Св. Михайла (однокамерний, 1,28 саж.)
Верхній Св. Павла (2-х камерний, 2,45 саж.)
Нижній Св. Павла (2-х камерний, 2,26 саж.)
Св. Фоми (однокамерний, 0,92 саж.)
Св. Георгія (двокамерний, 2,09 саж.)
Св. Якова (однокамерний, 1,18 саж.)
Св. Олексія (двокамерний, 2,51 саж.). Гребля Св. Олексія (побудована у 1806, демонтована у 1893)
Св. Феодора (однокамерний, 1,53 саж.)
Св. Іоанна (двокамерний, 1,96 саж.). Гребля Св. Іоанна (побудована у 1806, демонтована у 1888 р)
Св. Василія (однокамерний, 1,46 саж.)
Верхній Св. Наталії (двокамерний, 2,40 саж.) Поблизу села Маркове
Нижній Св. Наталії (двокамерний, 2,60 саж.)
Св. Ольги (однокамерний, 1,41 саж.) Біля села Рябово
Св. Надії (двокамерний, 2,26) при селі Материки
«Слава» (однокамерний, 1,31 саж.) При селі Білоусове
Верхній «Росія» (однокамерний, 1,17 саж.) При селі Крюкова
Нижній «Росія» (однокамерний, 1,20 саж.)
Св. Димитрія (однокамерний, 1,09 саж.) При селі Денисова
Напівшлюз «Деволант» (однокамерний, падіння 0,76 саж .; 1789—1810 рр.) у Витегрі. У 1822 р замінено шлюзом Св. Сергія
Приозерні канали
Для безпечного сполучення навколо озер Білого, Онезького і Ладозького — які часто штормить — були прориті обхідні канали:
Староладозький — Імператора Петра Великого канал (1719—1730 рр .; довжина — 104,3 версти).
Сяський — Імператриці Катерини II канал (1765—1802 рр .; довжина — 9,4 версти). При Олександрі II розширений і модернізований.
Свірський — Імператора Олександра I канал (довжина — 48,1 верст; будувався у 1802—1810 рр.)
Онезький — побудований у 1818—1820 рр. на ділянці від р. Витегри до урочища Чорні Піски. Довжина каналу — 19 верст 15 саж. (40,8 км).
Недоліки
Малі розміри не тільки обмежували можливості збільшення вантажообігу, але й не могли пропускати до Рибінська судна що йдуть по Вишнєволоцькій системі. Біле і Онезьке озера довгий час не мали обхідних каналів, внаслідок чого навіть при невеликому хвилюванні судна при їхньому проходженні гинули. Сама траса проходила по безлюдних і малонаселених, заболочених районах. Виникали складнощі з тим, щоб в достатній кількості знайти людей і коней для тяги суден та обслуговування судноплавства.
Удосконалення 1820-1880-х років
У зв'язку з розвитком капіталізму по скасуванню кріпацтва потужність Маріїнського каналу була визнана недостатньою.
У 1829 році Шексна з'єднана з Сухоною Північно-Двінським — герцога Олександра Віртемберзького каналом (1825—1829 рр.)
Приозерні канали
Білозерський канал (1843 — серпень 1846 рр.) Проходить південним берегом озера завдовжки 53 км; габарити: ширина по дну — 17 м, глибина — 2,1 м, довжина — 67 км. Мав два шлюзи з боку Шексни — «Удобство» і «Безопасность», і один з боку Ковжи — «Польза». Живлення шлюзів водами Лозського і Азарського озер, перетворених на водосховища спорудженням греблі на р. Куность.
Онезький канал продовжений від урочища Чорні Піски до Вознесіння у 1845—1851 рр .; завдовжки 63,5 версти; 50 з них викопані, решта проведені по річках Водліце і Оште. Роботи обійшлися у 734 862 руб.
Ново-Ладозький — Імператора Олександра II канал (1861—1866 рр .; завдовжки 103,8 верст).
Ново-Сяський — Імператриці Марії Федорівни канал (1878—1880 рр .; завдовжки 9,6 верст).
Ново-Свірський — Імператора Олександра III канал (1878—1882 рр .; завдовжки 43,8 верст).
Канал побудовано в обхід Матко-озера на північний схід від старого в серпні 1882 — квітні 1886 Південне гирлі нового каналу знаходилося у шл. № 30, на одну версту вище старого шлюзу Св. Катерини. Від нового шлюзу № 29 до гирла старого каналу — 2,7 версти. Загальна частина зі старим Маріїнським каналом до з'єднання з Шимою (назва р. Витегра у верхній течії) — 1 верста 213 саж.
Протяжність 8,2 верст, з них 6 верст становив роздільне плесо (б'єф) всієї системи. Роздільний б'єф знижений на 4,32 саж., Відпала необхідність у шлюзах Св. Марії, Св. Олени, Св. Катерини та Св. Єлизавети (8 камер) та Костянтинівському водогоні. Ширина по дну 10 саж., глибина — 1 саж., радіус заокруглень — 120 саж.
Новий канал живився водою верхньої частини р. Ковжа, підпертою греблею біля витоку річки з Ковзького озера, за допомогою Олександрівського водоспуску (водогону).
Роботи були завершені до 1-го травня 1886. Спорудження обійшлися в два мільйони руб. Найвища точка вододілувисота над рівнем Балтійського моря (по Кронштадтській рейці) — 55,85 саж.
4 травня відбулося тимчасове відкриття каналу, 7 червня — урочисте відкриття, у шлюзу Св. Олександра в присутності директора Департаменту шосейних і водяних повідомлень Фадєєва і міністра шляхів сполучень К. М. Посьєта.
На згадку закінчення будівництва у шлюзу № 30 (Св. Олександра) встановили чотиригранний обеліск з написами: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 г. в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружен в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плес нового канала ниже раздельного плеса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским». («Новий з'єднувальний канал між річками Витегра і Ковжа. Розпочато у 1882 р Закінчено у 1886 р за царювання імператора Олександра III-го»-«Канал споруджений в управління Міністерством Ш. С. генерал-ад'ютанта адмірала Посьєта при директорі департаменту шосе і вод. сполучень таємн. радн. інженера Фадєєва»-«Роботи почав інж. Мицевич. Закінчив інж. Звягінцев. Технічну присутність складали: начальник Витегорського округу інж. Ейдригевич, інж. Бернадський і начальник робіт»-«Роздільне плесо нового каналу нижче роздільного плеса старого на 4,32 саж. Робота зроблена за задумом інж. Мисловського, у напрямку обраному інж. Бучацьким і виконана підрядниками відставними інженерами Михайлівським і Яфімовичем, і їх уповноваженим інж Доманівським»). Обеліск зберігся з невеликими втратами; у 1960-і рр. перенесений до міста Витегра.
Перевлаштування системи. 1890—1896 рр
Міністерство фінансів виділило 12,5 млн рублів.
Роботи почалися 28 жовтня 1890 під орудою інженерів Витегорського і Новоладозького округів шляхів сполучення: А. Звягінцев, К. Балинський, А. Валуєв, А. Могучий, В. Мартинов. Всього: 38 шлюзів (на Витегрі — 28, на Ново-Маріїнському каналі — 2, на Ковжі — 2, на Білозерському каналі — 2, на Шексні — 4) і 26 гребель (на Витегрі — 14, на Ковжі — 4, Білозерському каналі — 4, на Шексні — 4).
Побудовано чотири кам'яних шлюзи (без №, № 35, № 36 та № 37) кожен завдовжки 150 саж., Шириною 6 саж .; з металевими воротами, розбірними греблями системи Пуаре (Поаре).
Перекоп (загальною довжиною 20 верст): № 1 Девятинський на Витегрі; Копановський (на 21-й версті від витоку), Хрестовий, Олексіївський, Маріїнський, Пробудовський (на 45-й версті), Луковецьке (791 саж .; скоротив шлях на 7 верст) на Шексні.
Розчищені від напливів і наносів, поглиблені і розширені приозерні обвідні канали. Місцями відновлена мотузна тяга, подекуди влаштовано нові.
На Свірі частково розчищені пороги, побудовані вирівнюючі і водотримаючі споруди, розширено та заглиблено судновий хід.
5/27 червня 1896 в Чорній Гряді відбулося свято відкриття перевлаштованих системи в присутності вел. кн. Володимира Олександровича, міністра шляхів сполучення М. І. Хілкова.
На Всесвітній Паризькій виставці 1913 року Маріїнської системі присуджена Велика золота медаль.
Шлюзи Маріїнської системи (на 1910)
річка Витегра
№ 1. Св. Сергія з трипрогінною греблею Св. Сергія (напір — 0,76 саж.), у Витегрі; у 8,42 верстах від гирла Онезького каналу. На шлюзі метеорологічна станція (з 1901 р) і водомірний пост 1-го розряду; вище — розвідний міст (1894).
№ 2. Св. Димитрія з п'ятипрогінною греблею Св. Дмитра (1,20 саж.), При селі Денисова; у 1,33 верстах від шл. № 1.
№ 3. Св. Мефодія (1,20 саж.), у 3,12 верстах від шл. № 2.
№ 4. Св. Ксенії з трипрогінною греблею Св. Ксенії (1,20 саж.), у 177 сажнях від шл. № 3.
№ 5. Св. Єлизавети (колишня «Слава») з двопрогінною греблею (напір — 1,20 саж.), У села Білоусове, у 5,85 верстах вище шл. № 4.
№ 6. Св. Олени (1,40 саж.), У Материків, в 4,12 верстах від шл. № 5.
№ 7. Св. Надії з двопрогінною греблею Св. Надії у стариці (1,40 саж.), При селі Материки, в 222 сажнях від шл. № 6.
№ 8. Св. Ольги з двопрогінною греблі Св. Ольги у стариці (1,40 саж.), При селі Рябово, в 1,78 версті від шл. № 7.
№ 9. Св. Марії (1,50 саж.), у 1,97 версті від шл. № 8.
№ 10. Св. Катерини (1,50 саж.), у 200 сажнях від шл. № 9.
№ 11. Св. Наталії з двопрогінною греблею Св. Наталії (1,50 саж.), у села Марково, в 123 сажнях від шл. № 10.
№ 12. Св. Василія (1,50 саж.), у 120 сажнях від шл. № 11.
№ 13. Св. Іоанна (1,50 саж.), у 121 сажні від шл. № 12.
№ 14. Св. Феодора (1,50 саж.), у 129 сажнях від шл. № 13.
№ 15. Св. Гліба (1,50 саж.), у 110 сажнях від шл. № 14.
№ 16. Св. Олексія (1,50 саж.), у 126 сажнях від шл. № 15.
№ 17. Св. Якова з двопрогінною греблею Св. Якова (1,50 саж.), у села Валга, в 280 сажнях від шл. № 16.
№ 18. Св. Георгія з двопрогінною греблею Св. Георгія (1,50 саж.), у села Кандуси, в 1,14 версті від шл. № 17.
№ 19. Св. Фоми (1,46 саж.), у сіл Юсов і Данилевська, в 1,16 версті від шл. № 18.
№ 20. Св. Бориса (1,46 саж.), у 147 сажнях від шл. № 19.
№ 21. Св. Кирила (1,46 саж), у 130 сажнях від шл. № 20.
№ 22. Св. Павла з трипрогінною греблею Св. Павла (1, 46 саж.), у сіл Дев'ятини, Кам'яне, Лонське і Парфєєвське, в 115 сажнях від шл. № 21.
На р. Витегрі біля села Дев'ятини і присілков Андріївська, Бродовська, Депо і Білий Ручей. На 523 версті від С.-Петербурга, на 545 від Рибінська. Перекоп завдовжки 438 саж. (935 м), прорізає по прямій височина у 12 саж., із закладенням дна на глибині 11 сажнів. Перекоп скоротив шлях, дозволивши відмовитися від трьох шлюзів на річці: Св. Сампсонія і верхнього і нижнього Св. Михайла. Нові однойменні три шлюзи були влаштовані на новому каналі.
№ 23. Св. Володимира (1,50 саж.), у 234 сажнях від шл. № 22.
№ 24. Св. Михайла (1,50 саж.), у 125 сажнях (басейн шириною 14 саж.) від шл. № 23.
№ 25. Св. Сампсонія з греблями в обійдених старицях Витегри (1,50 саж.), у 125 сажнях (басейн шириною 14 саж.) від шл. № 24.
№ 26. Св. Андрія з двопрогінною греблею Св. Андрія (напір — 1,48 саж.), біля села Андріївське, в 193 сажнях від шл. № 27.
№ 27. Св. Дарії з двопрогінною греблею Св. Дарії (1892 г.), у села Волоков Міст, у 6,37 верстах від шл. № 26.
№ 28. Св. Миколая з трипрогінною греблею Св. Миколая (напір -1,50 саж .; 1892), у 4,27 верстах від шл. № 27.
Ново-Маріїнський (Кам'яний) канал
№ 29. Св. Петра (напір 0,95 саж.), Біля села Верхній Рубіж. Вододіл системи на висоті 56,62 саж. над рівнем Балтійського моря. Роздільне плесо до шл. № 30 протяжністю 5 верст 481 саж.
№ 30. Св. Олександра (падіння 1,50 саж.) З трипрогінною гребелею, Олександрівським водоспуски з р. Ковжи в канал, біля села Олександрівського.
річка Ковжа
№ 31. Св. Анни (падіння 1,18 саж.) З двопрогінною греблею Св. Анни, в 6,29 верстах від шл. № 30, біля села Анненський Міст. У селі було побудовано розвідний (замість старого поворотного) міст в місці перетину Архангельського поштового тракту з Маріїнською системою.
№ 32. Св. Костянтина (падіння 1,46 саж.) З шостипрогінною греблею Св. Костянтина, в 21,40 версті від шл. № 31. межа Олонецької і Новгородської губерній.
Білозерський канал
№ 33. «Польза» (напір 1,10 саж.) З боку Ковжи. Рівень води в каналі підтримувався на позначці 53,12 саж. над рівнем моря.
№ 34. «Безопасность» («Чайка») з боку Шексни (падіння 1,40 саж.)
річка Шексна
без №. Шлюз імператриці Марії Федорівни з греблями (напір змінний), неподалік від витоку річки біля Білого озера, в 8,5 верстах вище гирла Білозерського каналу, нижче села Крохіно.
№ 35. Шлюз імператора Олександра III («Деревенька») з греблею (напір 1,11 саж.) Біля порога Топорня, у двох верстах нижче входу в Північно-Двінський канал, у 48,25 верстах нижче гирла Білозерського каналу.
№ 36. Шлюз імператриці Олександри Федорівни («Ниловицы») з греблею (напір 1,11 саж.), У Ніловіцького порога, в 9 верстах нижче шл. № 35.
№ 37. Шлюз імператора Миколи II («Чорна Гряда») з греблею (напір 1,11 саж.), Біля порога Чорна Гряда, в 36 верстах нижче шл. № 36.
Маріїнська система у 1917—1963 рр
1922 — відкриття Череповецького гідровузла (шлюз № 40)
1926 — відкриття Черепановського гідровузла (шлюз № 41)
1930 — відкриття Ягорбського гідровузла (шлюз № 42)
24 вересня 1940 ЦК ВКП (б) і Раднарком СРСР прийняли постанову № 1780—741с «Про будівництво Волго-Балтійської і Північно-Двінський водної системи і про консервацію будівництва Куйбишевського гідровузла».
Навесні 1941 почалося заповнення Рибінського водосховища (напір 18 м), затоплення шлюзів № 39-42.
1947 — відновлення робіт. При МВС СРСР створено управління «Главгидроволгобалтстрой».
1948—1953 рр. — проритий канал від Онезького озера до міста Витегри, що спрямив річку в нижній течії
Із закінченням спорудження Волго-Балтійського водного шляху більша частина Маріїнської водної системи увійшла до її складу. Рівень вододільного каналу знизили на шість метрів (до 112,8 м над рівнем моря), Маткоозеро озеро було спущено; його улоговина використана для відвалу ґрунту. Вододіл простягнувся на 260 км від Пахомовського до Шекснинського гідровузла.
Травень 1961 — відкриття Витегорського (№ 1; шлюз № 1, ГЕС № 31) і Білоусівського (№ 2, шлюз № 2, ГЕС) гідровузлів
Весна 1963 — введення в експлуатацію Шекснинського гідровузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 відкритий у 1990 г.), ГЕС), водами заповненого водосховища затоплено п'ять старих шлюзів.
2 листопада 1963 — офіційне закриття навігації по Маріїнської системі. Останнім судном, яке пройшли через старі шлюзи стала самохідна баржа «Іловля».
До літа 1964 взяли напір споруди Новінковського (шлюзи № 3, № 4 та № 5) і Пахомовського (№ 6) гідровузлів. 26 травня, прорив перемички, в новий вододільний канал (довжиною 53 км) пустили воду з р. Витегри, 27 травня — з р. Ковжи.
4 червня через шлюзи пройшли судна гідробудівників, 5 червня — перший вантажні судна — день відкриття наскрізного судноплавства по новому водному шляху. 28 червня — прохід першого пасажирського теплохода «Красногвардеец» сполученням Ленінград — Ярославль.
27 жовтня 1964 — підписання урядовою комісією акту про приймання його в експлуатацію. 11 грудня указом Президії Верховної Ради СРСР Волго-Балтійського водного шляху присвоєно ім'я В. І. Леніна.
Примітки
↑Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начале XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
↑
Марговенко, Алексей. «Дороги царей»(рос.). журнал «Урал» 2004 год, № 10. Архів оригіналу за 23 серпня 2011. Процитовано 29 января. {{cite web}}: Cite має пусті невідомі параметри: |description= та |datepublished= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |accessyear= (можливо, |access-date=?) (довідка)
Література
Перри Дж. Российское государство при нынешнем царе. // Чтения Общества истории Древней России. 1871 г. Кн. 1,2.
Обозрение Мариинской системы министром путей сообщения А. Я. Гюббенетом: (В июне 1889 г.). Петрозаводск: Губерн. тип. 1889 г.
Новые меры относительно Мариинской водной системы. Петрозаводск: Губерн. тип-я. 1890 г.
Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. СПб. 1910 г.
Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
О порядке заведывания казенным имуществом и ведения надлежащей отчетности: Инструкция чинам Вытегор. округа путей сообщ. 3-е изд., доп. Вытегра: Тип. Самойлова. 1915 г.
Известия Вытегорского округа путей сообщения. Вып. 1-8. Вытегра. 1911—1918 гг.
Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
Бюллетень по Мариинскому водному пути.
По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
«Строитель Волго-Балта». Газета.
Кублицкий Г. Волга — Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: «Водный транспорт». 1961 г.
Гинзбург Н. С., Реконструкция Волго-Балтийского водного пути, «Изв. Всесоюзного географического общества», 1962 г., в. 3;
Речной транспорт. Журнал. 1964 г. № 7.
Малков В. М. По Волго-Балту. Вологда. 1966 г.
Ленинград — Астрахань — Ростов-на-Дону. Стражевкий А. Б., Шмелев А. А. М.: «Мысль». 1968 г.
Рыбаков А. А. Устюжна. Череповец. Вытегра. — Л.: «Искусство». 1981 г.
Стромилова Е. Н., Славина И. И., Манкуни Г. Г. Волго-Балт с борта теплохода. Л.: «Лениздат». 1984 г.
Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
Сокол К. Г. Монументальные памятники Российской империи. Каталог. М.: «Вагриус Плюс». 2006 г.
Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). Вологда: ВГПУ. 2011 г.[1].
↑Архівована копія(PDF). Архів оригіналу(PDF) за 30 травня 2015. Процитовано 22 жовтня 2015.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
