Критика станций закрытого типа

Критика станций закрытого типа Петербургского метрополитена (также их неофиц. название — «горизонтальный лифт»^[1]) противопоставляется экономическому обоснованию их строительства вследствие действовавшего постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» от 4 ноября 1955 года»^[2], заключающееся в их экономичности и быстроте за счёт прохождения транзитом («насквозь») тоннелепроходческим комплексом, отсутствия необходимости его демонтажа и отделки тоннеля^[2][3], пути которого отделены от центрального зала станции несущей стеной. Критика станций закрытого типа выражается в выявленных затруднениях эксплуатации, поскольку она требует повышенные затраты на обслуживание электрооборудования, установленного на платформенных раздвижных дверях, а также более точную остановку подвижного состава для совмещения его дверей с дверьми станции^[3] (± 45 см^[4][5]), вследствие чего линия становится загруженней из-за снижения её пропускной способности^[2]. Дополнительным фактором этого является расчёт одной из линий, на которой расположены станции закрытого типа — Московско-Петроградской на 6-вагонную составность поездов^[6], а также их строгую унификацию, что в современности приводило к заблуждению при выборе типа дверей на подвижном составе — «карманного» (задвигающихся вовнутрь) и прислонно-сдвижных (перед открытием выдвигающихся за кузов вагона), эксплуатация вторых из которых считалась проблематичной при разработке поезда «НеВа» из-за предполагавшейся несовместимости габаритов на Невско-Василеостровской линии, ввиду чего от прислонно-сдвижных дверей отказались в пользу «карманных»^[7]. В 2025 году на Московско-Петроградской линии планируется эксплуатация поезда «Балтиец»^[8] (первоначально планировалась в 2026 году^[9]), впервые в истории Петербургского метрополитена оснащённого прислонно-сдвижными дверьми^[10].

По сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке Яндекс.Дзен, против дальнейшего строительства станций закрытого типа рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что достоинства станций закрытого типа в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при их эксплуатации^[11]. Несмотря на это, четыре станции первой очереди Невско-Василеостровской линии состояли только из этого типа^[12].

Первой в мире станцией закрытого типа стала «Парк Победы»^[13], последней — «Звёздная»^[2].