Siemens Modular Metro

Siemens Modular Metro
Производство
Производитель	Siemens Mobility
Технические данные
Эксплуатация
В эксплуатации	—
Медиафайлы на Викискладе

Siemens modular metro — платформа для изготовления электропоездов для использования в метрополитенах, созданная компаниями Siemens и Porsche. Компания не предлагала стандартного поезда, но широкий выбор стандартизированных комплектующих позволял компоновать поезда под индивидуальные потребности метрополитенов. Siemens отвечала за техническую составляющую, а Porsche design, по условиях контракта обеспечивал разработку дизайна внешнего вида. Концепт получил собственное имя «MoMo».

История

Концепт находился в 1996—1998 в стадии разработки. Руководитель проекта — Dr Michael Paula.[1]

Первыми поездами, созданными на новой платформе самостоятельно Siemens стали составы для метрополитенов Вены и Пуэрто-Рико.[1]

Siemens выиграла контракт на организацию метрополитена в Пуэрто-Рико, предложив подвижной состав на платформе Modular Metro. В 1998 году началось производство на заводе в Сокраменто, Калифорния, США. В эксплуатацию поезда были запущены значительно позже.

В дальнейшем платформа Modular metro получила развитие в виде платформы Siemens Inspiro.

Реализованные проекты

Место использования	Линия метро	Начало эксплуатации	Количество составов	Всего вагонов	Длина состава, м	Ширина вагона, м	Скорость, макс.,км/ч	Сидячих мест в составе	Общая вместимость, чел.	Тип токосъема	Род тока и напряжение
Метрополитен Гуанчжоу	1	1997	4M2Tx21	168	139,98	3,0	80	336	1860	пантограф	DC 1500V
Бангкок BTS		1999	2M1Tx35	105 (140 с 2010)	65,1	3,2	80	126	846	контактный рельс	DC 750V
Тайпей MRT	Bannan	1999	2M1Tx2x36	216	141,0	3,2	80	396	1914
U-bahn, Вена		2000	6x62	372	111,2	2,85	80	260	1187
Метрополитен Шанхая	2	2000	4M2Tx24	144	140	3,0	80		1860	пантограф	DC 1500V
Тайпей MRT	Tucheng	2003	2M1Tx2x6	36	141	3,2	80	396	1914	контактный рельс	DC 750V
Метро Мельбурна		2003	3x72	216	71,9	2,948	130	264	522	пантограф	DC 1500V
MRT, Бангкок	Синяя	2004	2M1Tx19	57	61,5	3,12	80	126	1139	контактный рельс	DC 750V
Метрополитен Шанхая	4	2005	4M2Tx28	168	140	3,0	80		1860	пантограф	DC 1500V
Метрополитен Осло		2007	3Mx115	345	54,34	3,160	70	124	678	контактный рельс	DC 750V
Метрополитен Нюрнберга	2	2008	2Mx32	64	38,36	2,9	80	82	320
	3		2Mx14	28	38,36	2,9	80	72	288
Гаосюнский метрополитен	Красная, оранжевая	2008	2M1Tx42	126	64,45	3,15	80	126	876

Все поезда изготовлены для европейской колеи — 1435 мм.

Метрополитен Гуанчжоу

Первыми составами, изготовленными на новой платформе стали поезда для открывшегося в 1997 году метрополитена Гуанчжоу, Китай. Однако они были произведены на производственных мощностях компании Adtranz.[2] Siemens поставлял колесные тележки, часть электрооборудования и диагностические системы.

Бангкок BTS

В 1999 году компания Siemens в качестве одного из членов консорциума реализовала проект надземного метрополитена, в качестве подвижного состава были привезены 35 составов «Bangkok Skytrain EMU-A» из нержавеющей стали. Масса состава — 102,5 тонны.[3] В 2010 году были дополнительно заказаны еще 35 вагонов, чтобы превратить составы в четырехвагонные.[4]

Бангкок MRT

Составы для этого проекта были произведены в количестве 19 трехвагонных поездов «EMU-IBL» в период с февраля 2002 по июль 2004 года. Ввиду жестких рамок по срокам реализации проекта, первый поезд для испытаний бал доставлен для испытаний в Бангкок на самолете. Поезда оборудованы усиленными кондиционерами для работы с жарком влажном климате. Ширина дверей составляет 140 см, в поездах предусмотрена возможность эвакуации через кабину машиниста.[5]

Метрополитен Осло

Особенностью поездов для Осло является акцент на экологичность. 84,7 % материалов вагонов пригодны для переработки и вторичного использования. Уровень шума при максимальной скорости снаружи вагона составляет 76дБ, внутри вагона — 64дБ. Также уникальность этих составов в том, что все три вагона являются моторными, что нетипично для серии.[6]

Поезда получили название «MX3000». Всего были осуществлены поставки 115 составов адаптированных для эксплуатации при низких температурах в период с 2005 по 2014 годы. Возможно использование сдвоенных составов. Поезда произведены в Вене на заводе Siemens.

Метрополитен Вены

Крупнейший заказ поездов на данной платформе был выполнен для метрополитена Вены в период с 2000 по 2017 годы. Было произведено 62 шестивагонных состава «V-train»[7]

Метрополитен Мельбурна

С 2002 по 2005 годы для метрополитена Мельбурна были поставлены 72 трехвагонных состава Siemens Nexas (62 по основному контракту и 10 по дополнительному, на сумму 52,5 млн австралийских долларов), которые допускают стыковку в шестивагонную конфигурацию.[8][9]

Метрополитен Тайбея

Поезда для метрополитена Тайбея производились на заводе Simmering-Graz-Pauker AG двумя незначительно отличающимися сериями: C321 (36 составов в 1998—1999 годах) и C341(6 составов в 2003 году).

С321

С341

Примечания

1. 1999-07-01T10:00:00. Siemens tries MoMo concept (англ.). Railway Gazette International. Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 15 июня 2021 года.
2. 1997-08-01T10:00:00. Guangzhou Line 1 opened (англ.). Railway Gazette International. Дата обращения: 12 января 2022.
3. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 8 марта 2022 года.
4. From Berlin, to Budapest, to the world: Metros by Siemens (англ.). siemens.com Global Website. Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
5. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
6. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
7. Metro Vienna (англ.). Siemens Mobility Global. Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
8. Siemens Transportation Systems wins major contract in Australia Siemens 1 April 2000
9. Media Release: New Train Hits the Tracks  (неопр.). Minister for Public Transport (4 октября 2005). Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года.