Saab 9000 — первый автомобиль бизнес-классашведской компании Saab, выпускавшийся с 1984 по 1998 год. Впоследствии заменён моделью 9-5. Являлся первым автомобилем бизнес-класса от Saab.
Несмотря на то, что общая длина 9000 меньше длины 900, «девятитысячный» имеет большую колёсную базу, а салон его просторнее. В отличие от 900, замок зажигания находится на рулевой колонке, а не в туннеле между передними сиденьями.
В основу 9000 легла платформа Type Four, на базе которой также были построены Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Внешне Thema и Croma весьма похожи на 9000, в то время как с Alfa Romeo их объединяет только общее шасси. Многие кузовные детали 9000,Thema и Croma взаимозаменяемы.
Презентация Saab 9000 широкой публике состоялась 24 мая 1984 года на территории Кольморденского зоопарка, тогда же новая модель была запущена в серийное производство. В начале серийного производства 9000 выпускался только как 5-дверный хетчбэк с турбированным 16-клапанным четырёхцилиндровым двигателемDOHC, выдающим 175 л. с. (129 кВт). Было доступно два варианта — с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной АКПП[2].
Saab 9000 CC (1984-1991)
Подвеска Saab 9000 имела стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Передняя подвеска была типа МакФерсон, а сзади применялась тяга Панара.
Первоначально автомобиль именовался просто как SAAB 9000, однако с появлением в 1987 году седана SAAB 9000 СС лифтбек получил аббревиатуру CC (Combi Coupe), чтобы отличить его от седана CD (Corps Diplomatique) и более позднего лифтбека CS[3].
В 1986 были представлены модели 9000 и 9000S с атмосферным двигателем мощностью 131 л. с.(96 кВт). Версия с кузовом «седан» появилась в 1988 году.
Все 9000 оснащались бортовым компьютером «Trionic», который показывал расход топлива, остаток хода и напряжение аккумуляторной батареи. Примечательно, что бортовой компьютер предупреждал водителя о возможном обледенении дороги, если температура воздуха на улице находится в пределах от −3,3 до +3,3 ℃. Имелся индикатор открытия дверей и багажника, включения фар.
На многих двигателях 9000 была применена крайне нестандартная система прямого зажигания (англ. Direct Ignition). Вместо классического трамблёра при такой системе имелись чёрный и красный блоки прямого зажигания (т. н. кассеты). Красная «кассета» генерировала постоянный ток, а чёрная — переменный[4]. С 1993 года система прямого зажигания стала входить в состав системы борткомпьютера «Trionic».
Автомобили ограниченной серии 9000 CD Griffin выпускались только на основе модели 1992 года. Эти машины комплектовались максимальным числом люксовых опций, включая все доступные электронные опции, особый цвет «эвкалиптовый зелёный» (англ. «eucalyptus green»), раздельное кондиционирование для пассажиров на заднем сидении и шторки для заднего стекла.
В Великобритании продавались автомобили ограниченной серии 9000 Carlsson, которые комплектовались оригинальным обвесом Airflow, спойлером и особым тюнингованным двигателем (220 л. с. для машин с МКПП и 200 л. с. для вариантов с АКПП).
Второе поколение
Второе поколение девятитысячных было представлено в 1991 моделью CS. Полное обновление всей модельной линейки произошло в 1993 году. Образ нового 9000 характеризовался другим дизайном передка, в том числе новыми узкими фарами новой решёткой радиатора и изменённой задней частью хетчбэка[5]. И CS, и CSE (улучшенная версия CS) экипировались двигателями объёмом 2,0 л, 2,3 л как атмосферными (131 л. с., 147 л. с.), так и с турбинами низкого (150 л. с., 170 л. с.) и высокого (200 л. с., 225 л. с.) давления. 4-дверный седан 9000 CDE предлагался только с 200-сильным турбированным двигателем 2,3 л и, позже, с V-образными 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3,0 л производства GM.
Saab 9000 CS (1992-1998)
Новая система управления двигателем, «Trionic 5», ставилась на автомобили с 1993 года. В том же 1993 впервые представлена модификация «Aero» — на тот момент самый мощный автомобиль, когда-либо выпускаемый SAAB. В «Aero» был применён другой салон, а именно: спортивные кресла «Recaro», задний диван на два пассажира и кожаные вставки в дверные карты. «Aero» приводил в движение 2,3 л мотор B234R, развивавший мощность 225 л. с. (165 кВт), укомплектованный турбиной высокого давления Mitsubishi TD04. При установке АКПП мощность Aero ограничивали 200 л. с., а вместо турбины от Мицубиси ставили T25 от Garrett Systems. Aero комплектовались окрашенными в цвет кузова обвесом и спойлером, спортивными сиденьями Recaro, модифицированной подвеской и 16" дисками оригинального дизайна.
Эластичность двигателя, развивавшего тягу в 340 Н·м в диапазоне 1800 — 3000 об./мин., поразительна: с 80 до 120 км/ч автомобиль разгоняется быстрее, чем Ferrari Testarossa и Porsche 911 Carrera.
В 1994 году модернизировали седан, отличия которого в дизайне: узкие фары, тонкая решётка радиатора, более покатый капот и выступающая крышка багажника.
В 1995 модификация CDE получила новый 3,0 л двигатель B308i GM V6 мощностью 211 л. с. Такой же агрегат использовался в Opel Omega (под обозначением X30XE). У этого двигателя был нестандартный угол наклона цилиндра в 54°. В Европе машины с таким двигателем продавались до 1997 года.
В том же 1997 производство «Aero» остановили. Выпустили ограниченную серию автомобилей «50-th Anniversary», приуроченную к 50-летию SAAB. Эти машины комплектовались кожаными сиденьями с выгравированным классическим логотипом SAAB (с изображением двухмоторного самолёта), обвесом Aero.
В 1998 все автомобили модификаций CS и CSE выпускались с 225-сильными двигателями от Aero, от которого также унаследовались 16" диски. За последний год было выпущено всего лишь 2540 автомобилей.
В совокупности за все годы выпуска было собрано 503 087 автомобилей SAAB 9000 различный модификаций, из них 112 177 седанов.
Выпуск и продажи
Производство SAAB 9000
Год
Выпуск
Модель
1984
470
CC
1985
13 721
CC
1986
34 816
CC
1987
49 081
CC
1988
52 199
CC/CD
1989
49 556
CC/CD
1990
45 648
CC/CD
1991
45 533
CC/CD
1992
45 906
CC/CD
1993
37 384
CS/CDE
1994
32 196
CS/CDE
1995
36 844
CS/CDE
1996
32 992
CS/CDE
1997
24 201
CS/CDE
1998
2540
CS
Статистика продаж SAAB 9000 на различных рынках
Рынок
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
Швеция
н/д
н/д
9313
13 241
14 443
12 907
13 522
10 787
9148
7158
9537
7670
7131
н/д
Германия
717
2648
3563
4268
4248
3960
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
США
0
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
10 352
7714
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
Великобритания
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
7703
н/д
6271
4220
н/д
н/д
н/д
н/д
Франция
269
1058
1358
1672
1586
1453
1472
1416
930
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д
Нидерланды
0
634
617
568
536
681
806
1103
671
707
849
740
606
0
СССР / Россия
0
0
0
0
0
4
162
273
1339
2458
3097
1965
1737
898
цена на SAAB 9000 в Германии
Модель
Двигатель
Мощность
Максимальная скорость
Разгон до 100 км/ч
Расход топлива
Трансмиссия
Цена в 1993 г.
Цена в 1995 г.
Цена в 1998 г.
9000 CS 2.0i
1985 см³
131 л. с.
200 км/ч
11,5 с
10,2 л
5МКПП
44 800 DM
46 950 DM
н/д
9000 CS 2.3i
2290 см³
147 л. с.
210 км/ч
10,0 с
10,5 л
5МКПП
48 600 DM
50 950 DM
н/д
9000 CS 2.3t
2290 см³
170 л. с.
220 км/ч
8,5 с
10,0 л
5МКПП
н/д
55 900 DM
52 750 DM
9000 CS 2.3Turbo
2290 см³
200 л. с.
235 км/ч
7,5 с
11,2 л
5МКПП
н/д
67 950 DM
57 750 DM
9000 Aero
2290 см³
225 л. с.
240 км/ч
6,9 с
11,6 л
5МКПП
82 000 DM
82 750 DM
н/д
Выпущенный в 1992 году ограниченной партией в 400 экз. седан SAAB 9000 CD «Griffin Edition» стоил в США 40 000 $ и имел самый полный на тот момент список опций.
В 1997 году в Германии цены составляли: 9000 CDE 2.3 Turbo (200 л. с.) — 43 094 DM, 9000 CSE 2.0t (150 л. с.) — 36 844 DM, 9000 CSE 2.3t (170 л. с.) — 34 031 DM, 9000 Griffin 2.3 Turbo (200 л. с.) — 50 594 DM.
В Москве в 1997 году стоимость новых 9000-х составляла: 9000 CDE 2.3 Turbo (200 л. с.) — 45 700 $, 9000 CSE 2.0t (150 л. с.) — 41 000 $, 9000 CSE 2.3t (170 л. с.) — 45 200 $, 9000 Griffin 2.3 Turbo (200 л. с.) — 51 300 $[6].