Kaman K-MAX
Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт («летающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство. История созданияВ 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов для ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией, в 1991 году, первый серийный K-MAX — в январе 1994 г. Конструктивные особенностиВертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы (синхроптер), с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета. Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса. Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана. По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта[2]. Системы вертолета максимально упрощены, вертолёт спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания. Беспилотная версияБеспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin[3]. В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты[3]. Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона[3]. Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 км[3]. Максимальная скорость до 185 км/ч[3]. В Афганистане первый беспилотный полёт без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня[4]. Новая модель — K-MAX TITAN — первый в мире тяжёлый беспилотный вертолет для коммерческого рынка; первый полёт в апреле 2021[5]. ЭксплуатацияИз 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman[1]. Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года[6]. Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США. Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:
Лётно-технические характеристикиПриведены данные K-Max. Источник данных: Jane's [18]
См. такжеПримечания
Ссылки
|