Появившись первоначально как люксовая[англ.] версия автомобиля Century, постепенно Regal превратился в самостоятельную модель Buick. В 1998 году сборка автомобилей, параллельно с производством в Северной Америке, началась в Китае. Там и стартовал выпуск модели пятого поколения в 2008 году. Запущенный в 2017 году глобальный Regal нового поколения, скорее всего, будет последней моделью такого типа в гамме автомобилей компании. Подразделение Buick предполагается полностью переориентировать на производство кроссоверов[1].
Представленное в конце 1972-го как модель 1973 года, купе Century Regal было вершиной модельного ряда Buick Century и одним из первых люксовых автомобилей[англ.] корпорации General Motors. Парящие контуры его кузова и маленькие «оперные» окошки в задних стойках — характерные приметы начинающейся эры роскошных автомобилей[5]. Классический американский автомобиль, Regal имел кузов, установленный на пространственную раму, задний привод и мост на пружинах[3].
1976 Buick Regal Sedan
С 1975 года на пару к купе был добавлен седан Century Regal Sedan. Обе модели стали стандартно оснащать шестицилиндровым двигателем, по эффективности сопоставимым с восьмицилиндровым[5].
С 1976 года автомобили получают обновлённую внешность, с четырьмя фарами, горизонтально расположенными у купе и вертикально — у седана. А с 1977 года модели начинают отделятся от прародителя и получают собственные обозначения, в каталоге их стали именовать Regal Coupe и Regal Sedan[6].
Более компактный Regal нового поколения стал отдельной моделью, хотя по-прежнему имел много общего с автомобилем Century. Первоначально он выпускался только с кузовом купе, спортивная версия которого Sport Coupe оснащалась шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, одним из первых в отрасли[5].
В 1980 году была представлена ограниченная партия автомобилей с особой отделкой Somerset[11]. У изменённого Regal 1981 года были сильнее наклонённые решётка радиатора и капот, что позволило на 18% снизить сопротивление воздуха[12].
1981 Buick Regal Pace Car
В 1981 году специально подготовленный Regal был машиной безопасности (Pace Car) на старте знаменитой гонки 500 миль Индианаполиса. Окрашенный в серебристый цвет с оранжевыми и коричневыми полосками автомобиль имел увеличенного объёма форсированный шестицилиндровый двигатель без наддува мощностью 281 л.с., усиленную трёхступенчатую автоматическую трансмиссию и модифицированную подвеску. Отдельно, для продажи, были изготовлены 150 копий, оформленные как автомобиль безопасности, но со стандартной технической начинкой[13].
1982 Buick Regal Estate Wagon
В 1982 году в линейке автомобилей помимо купе появился седан Sedan и универсал Estate Wagon, на все модели стали предлагать шести- и восьмицилиндровыедизели[14]. Вновь был выпущен Somerset, отделанный с «неограниченным шиком», как написано в рекламном проспекте[15]. В 1983 году Sport Coupe с турбированным мотором был переименован в T-type, как и все спортивные модели Buick[16]. В 1984 году спортивная версия T-type получила более мощный наддувный двигатель, оснащённый системой впрыска топлива. Универсал Estate Wagon исчез из модельной линейки Regal, седан пока ещё остался[17].
1987 Buick Regal Grand National
В ознаменование побед 1981 и 1982 года в гонках NASCAR, в 1984 и 1985 году были выпушены ограниченные партии автомобилей Regal Grand National (GN)[18]. Окрашенные в чёрный цвет модели имели спойлеры сзади и под передним бампером, быстрое рулевое, специальную подвеску и особые колёса и шины[19].
В 1986 году увидел свет экстремальный Regal GNX с турбированным шестицилиндровым двигателем с интеркулером, заявленная мощность которого составляла 235 л.с. На тестах журнала Car and Driver он оказался быстрее Corvette и «был быстрее большинства продаваемых в США Ferrari»: — писали журналисты издания. Правда измеренная его мощность оказалась равной 290 л.с., похоже, что журналистам был передан специально форсированный вариант. Всего в 1984—1987 годах было изготовлено более 20 тысяч Regal Grand National, более 500 из которых были версиями GNX[18].
С 1985 года не стало седана, остались только купе, обычное и спортивное T-type. На спортивный автомобиль стали устанавливать более мощный турбированный мотор с интеркулером[8]. Отдельной моделью компании стал Buick Somerset[20].
Представитель следующего поколения автомобилей Buick, полностью новый Regal стал меньше и, следуя общей тенденции, был переведён на передний привод. Все модели этого поколения оснащались шестицилиндровыми двигателями[5].
В 1990 году к линейке моделей был добавлен седан[24]. Обе модели, купе и седан выпускались и в спортивной версии GS (Grand Sport) с настроенной подвеской, оригинальными колёсами увеличенной размерности и кожаной отделкой салона.
Вернувшись к исходному состоянию, Regal четвёртого поколения был всего лишь люксовой версией модели Century[5]. Представленный в декабре 1996 года, автомобиль поступил в продажу во втором квартале 1997-го, поэтому иногда называется моделью 1997 ½ (с половиной) года[30].
Автомобиль стал чуть больше, что позволило с лучшим комфортом разместиться пассажирам в салоне. Новый кузов был на 40% жёстче и имел сминаемые при ударе зоны спереди и сзади[31].
В декабре 1998 года сборка автомобиля, названного New Century, началась в Китае на совместном предприятии SAIC-GM[43]. А уже в конце 2002 года был запущен, сделанный специально для Китая, Regal[44]. Новый автомобиль не только внешне, но и технически отличался от американской модели. Так, помимо шестицилиндровых двигателей, он оснащался четырёхцилиндровым мотором. Производство автомобилей продолжалось до 2008 года, когда они были заменены моделью нового поколения[45].
Выпуск Regal нового поколения начался в конце 2008 года в Китае на совместном предприятии SAIC-GM[51]. В следующем году было принято решение о производстве этой модели в Канаде для Североамериканского рынка[52] и весной 2010 года первые автомобили поступили в продажу в США[53].
Созданный на базе Opel Insignia, получившего приз «Европейский автомобиль 2009 года», новый Regal имел отлично настроенное шасси́ и турбированный двигатель, что позволяло получать небывалое ранее удовольствие от вождения[54].
В 2012 году была представлена спортивная версия GS с форсированным двигателем, активной подвеской, тормозами Brembo и стандартно устанавливаемой аудиосистемой Harman/Kardon[55][56][57]. А также упрощённый гибрид[англ.] (eAssist), у которого вместо обычного генератора был установлен более мощный мотор-генератор и небольшая литий-ионная батарея. При торможении двигатель выключался, но не отсоединялся от колёс, в результате чего мотор-генератор вырабатывал ток, заражая батарею. При остановке автомобиля всё выключалось. А несколько первых секунд трогания происходили на электротяге, двигатель включался позже. Всё это позволяло экономить топливо и снижать уровень токсичных выбросов[58].
В 2014 году автомобиль получил немного обновлённые салон и внешность, более мощный турбомотор, устанавливаемый по заказу полный приводHaldex и целый комплект умных систем помощи водителю[59][60]. Китайский автомобиль, помимо общего обновления, получил ещё и новый двигатель.
Новый Regal седан стал длиннее и шире предшественника, а центр тяжести его стал ниже. Благодаря стильному обтекаемому дизайну, он сочетал в себе стремительность купе со статью премиального седана. Увеличенная колёсная база сделала салон просторнее. Более 80% его отделки — это мягкие, приятные на ощупь материалы. В сочетании с двойной прострочкой кожаной обивки, специальной подсветкой и большими мультимедийными экранами, всё это создаёт ощущение роскоши в стиле хай-тек.
Независимые передняя и задняя подвески, большинство деталей которых были выполнены из лёгкого сплава, обеспечивали прекрасные ходовые свойства. А наличие множества разнообразных систем помощи водителю делали безопасным движение в различных дорожных условиях[76].
Спортивная версия седана GS имела иное оформление внешнего вида и салона, спортивные сиденья, адаптивную подвеску и четырёхпоршневые тормоза Brembo спереди.
Модель Sportback — лифтбек с большой дверью багажника была предназначена тем, кто уже имел кроссовер, но нуждался в более элегантном повседневном автомобиле, универсальном, который, при необходимости, может предоставить достаточно места в багажнике. Это несложно было организовать в новой модели благодаря складывающейся в пропорции 40/20/40 спинкой заднего сиденья. Помимо переднеприводного (FWD) автомобиля предлагалась также и полноприводная (AWD) версия[81].
Спортивный лифтбек GS оснащался мощным шестицилиндровым двигателем, восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, только полным приводом (AWD), активной подвеской, тормозами Brembo спереди и настроенной выхлопной системой. В салоне автомобиля были установлены сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа с множеством регулировок[82].
Летом 2018 года покупателям был предложен отделанный с максимальной роскошью лифтбек Avenir. Помимо особого оформления снаружи и внутри, автомобиль имел подключённую к облачному хранилищу данных бортовую информационную систему. Это позволяло водителю сохранить все возможные настройки и использовать их на другом, совместимом автомобиле[83].
Универсал TourX был выше, выглядел солиднее, имел больше и лучше организованное пространство для багажа, и предлагался только в полноприводном (AWD) варианте. За спинками задних сидений можно было поместить поклажу объёмом до 926 литров, а если сложить спинку заднего сиденья, то до 2081 литра. Дверь багажного отсека открывалась автоматически, без использования рук[84].
-Vilnius-Lithuania-front.jpg)
.jpg)
_front_view_(cropped).jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
