|
Физир Ф1В
Fizir F1V (Физир Ф1V) — югославский одномоторный двухместный разведывательный биплан. Строительство велось на югославских авиазаводах Zmaj и Rogožarski в период с 1928 по 1932 год. Самолёт являлся базовой конструкцией, которую инженер Рудольф Физир модифицировал путём установки различных авиационных двигателей. Проектирование и разработкаВо время первой войны Королевства Югославии в 1925 году Рудольф Физир спроектировал разведывательный самолёт-биплан. Он был оснащён двигателем Maybach мощностью 260 л.с., а прототип был изготовлен в мастерской авиационного полка ВВС Нови-Сада. В конце ноября 1925 года лётчик-испытатель Владимир Стрижевский совершил первый испытательный полет. В дальнейших разработках самолёта также принимал участие Душан Станков. При его содействии было создано пять модификаций с другими двигателями, а также 32 серийные машины пошли на экспорт, обозначенных как Fizir F1V. Обычно они обозначались как «Fizir-Maybach 260 л.с». В 1930 году самолёты начали производиться на заводе Zmaj. Завод производил гидро версию самолёта. Завод произвёл 15 гидросамолётов Fizir F1V с двигателем Wright и 5 гидросамолётов Fizir F1M с двигателем Jupiter для военно-морской авиации. Также, завод Zmaj в 1932 году переоборудовал самолёт Fizir с двигателями Maybach на двигатели Lorraine-Dietrich мощностью 400 л.с. В виду чего появилась новая версия самолёта Fizir-Loren. История эксплуатацииСразу после заводских испытаний 8 октября 1926 года пилот Владимир Стрижевский совершил перелёт на самолёте по маршруту Нови-Сад-Скопье-Мостар-Сараево-Загреб и вернулся обратно в Нови-Сад. Расстояние составило около 1410 км., которое было пройдено за 8 часов 40 минут, что достаточно неплохо для самолёта того времени. После данного перелёта самолёт был заявлен на международный конкурс Малой Антанты в Польше, где он был одним из 14 участников. На конкурсе он занял первое место, хотя на конкурсе были и конкурсанты вдвое мощнее Fizir F1V. После удовлетворительных результатов на испытаниях и после победы на конкурсе было принято решение запустить самолёт в серийное производство, но в качестве промежуточного учебно-тренировочного самолёта, а не в качестве самолёта-разведчика, как изначально задумывалось. Для того, чтобы сделать самолёт учебным, были внесены некоторые корректировки в конструкцию, например, было добавлено дублирующее управление. Вскоре, возникли проблемы с поставками двигателя Maybach. Из-за чего на самолёт начали ставить различные двигатели других производителей. На Fizir F1V лётчики учились управлять разведывательными самолётами или лёгкими бомбардировщиками. Самолёт постепенно начал вытеснять устаревший самолёт Hansa-Brandenburg C.I. К концу 1928 года было выпущено двадцать экземпляров, а в 1929 году — двенадцать. В 1936 году учебные самолёты Fizir F1V были сняты с вооружения в пользу более нового Fizir FP-2. После начала Второй мировой войны, самолёты ещё состояли на вооружении и использовались в качестве учебных и самолётов связи. В 1930 году по заказу командования ВМС (Военно-Морских Сил) заводом Zmaj был разработан разведывательный гидросамолёт, известный как Fizir-Jupiter или «Veliki Fizir» (рус. — «Большой Физир»). Они использовались военно-воздушными силами Югославии в качестве разведывательного гидросамолёта или буксировщика мишеней для зенитных учений. На одном из этих самолётов в 1931 году был установлен обтекатель, спроектированный NACA (известный также как «Капот NACA») для улучшения охлаждения двигателя Jupiter и снижения лобового сопротивления. Данные самолёты принимали участие во Второй мировой войне. Известно, что три образца были захвачены итальянской армией, но по поводу их применения войсками противника ничего не известно. Модификации
Характеристики (Fizir F1V)Основные характеристики.
Лётные характеристики.
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
