Электрозаводская: действующая островная платформа, и неиспользуемая боковая платформа для сдвоенных поездов, работавших в конце 80-х. После Электрозаводской 3-й главный путь От Москвы обходит сбоку товарную станцию Сортировочная, и примыкает к главному ходу у Плющево.
Сортировочная: товарная станция находится сбоку. На ней локомотивное депо с ЧС2К, ЭП20. Ответвления на Андроновку, Лефортово, Кусково.
Фрезер: пересадка на МЦК, к пуску оной в 2017 построен подземный переход. По северной стороне видно МЛРЗ, производящий ремонты электропоездов.
Выхино: самая большая по пассажиропотоку платформа, путевого развития нет.
Люберцы-1: перед станцией находится $-образная развязка. Далее станции находится начало линии на Черусти с 2 путепроводами, и малозаметное из проходящих поездов ответвление на Дзержинский. С Дзержинского можно ездить на Люберцы-2 и на Панки
Панки: старое депо, которое обслуживало электропоезда с 1930-х, до открытия Раменского. Есть много отстойных путей для электричек, но они используются очень редко. В депо электрификация снята, используется для путейской техники. Оборот электричек по Панкам очень редко. Был тупик для электропоезда Панки - Дзержинский, но после реконструкции 2005 года следов не видно.
Быково: башня ДС с конкорсом, обгонный путь для товарных поездов. Примыкание Жуковского ППЖТ с множеством клиентов. Ветки в город Жуковский и посёлок Октябрьский.
Отдых: обслуживает город Жуковский. Вторая платформа построена на пустом месте в 2017 году для пассажиров аэропорта Жуковский. Рядом станция Малой Московской железной дороги.
Раменское: одна из 3 станций в большом райцентре. Конечная для поездов Спутник, для них в 2005 построена отдельная платформа. В выходные один из составов всё время отстаивается у своей платформы.
47 км: в составе станции Раменское. Основное электродепо. Конечная для половины пригородных поездов. Путь электропоездов на Москву обходит депо с юга. 4-путная линия переходит в 2-путную.
Бронницы: оборот около 2 поездов в день.
Фаустово: путемашинная станция с северной стороны линии.
Виноградово: оборот около 2 поездов в день. На юг отходит насыпь, которая была брошена при постройке дороги, а действующая линия обходит с севера пойму реки.
88 км: основная станция райцентра Воскресенск. Так же есть низкая платформа для поездов линии БМО. Севернее платформы разворотная петля станции Воскресенск.
Воскресенск: товарная станция, соединение с БМО. Есть 2 отдельные низкие платформы для поездов БМО. Направления на Яганово, Куровскую и Егорьевск. Депо, которое ремонтирует грузовые вагоны.
Москворецкая: примыкание ветки с БМО, оборот нескольких поездов. Обслуживает окраину Воскресенска.
Коломна: платформа обслуживающая окраину Коломны.
Голутвин: основная станция города Коломны. Одна высокая платформа, и одна низкая. Конечная большинства пригородных поездов. Далее платформы низкие. Ответвление Голутвин - Озёры с пассажирским движением. До конца 1980-х действовало депо, в котором обслуживали паровозы, сейчас в нём работают ЧМЭ3. Примыкает путь на Коломенский машиностроительный завод, но из поезда на территории ничего не видно. С вОзёрской ветки примыкает путь на ВНИКТИ, где часто стоит опытный подвижной состав
Люберцы - Дзержинский
Люберцы: ответвление от 2-уровневой развязки. До 1996 года действовал тупик на платформе Панки под 4-вагонную электричку. В 2005 году место где проходил путь перепахали.
Мальчики: закрытое здание пассажирского вокзала, неиспользуемая высокая платформа. На восток отходит длинный подъездной путь Лыткаринского ППЖТ.
Яничкино: большая грузовая станция. На неё заходят грузовые электровозы. Закрытое здание пассажирского вокзала, неиспользуемая высокая платформа. В 2000-х огородили забором, не подойти. Активно используемые подъездные пути на Московский НПЗ (в проколе под МКАД), ТЭЦ, и ещё 2 ветки. С МНПЗ на станцию заходят ТЭМ8. В южной горловине - заброшенный семафор.
Дзержинский: линия и станция остаётся за РЖД, на станции есть дежурный, но используется очень редко. Электрификация только под пригородное движение, снята в 90-х. Станция очень маленькая, подъездной путь для цистерн и гараж для дрезины. Стрелки ручные. Главный путь продолжается дальше в кусты за гаражи. Перед переездом с улицей справа в кустах место где была платорфма с тупиком, остались только лестницы. Ещё один гараж для дрезины с путями, и неиспользуемое ответвление. Главный путь уходит на территорию ракетного предприятия.
Рижское направление
Москва-Рижская: самый маленький городской вокзал: одна островная платформа для пригородных поездов, и отдельно две платформы для дальних поездов. Между ними находится территория музея. Так же имеется контейнерная станция. После вокзала линия вначале идёт однопутной.
Гражданская: в 90-х путевое развитие упразднено. Действующая ветка на фабрику Свобода.
Красный Балтиец: находится на обходе грузовой станции Подмосковная. С пешеходного моста видно паровозное депо и депо электропоездов МЦК.
Нахабино: электродепо, обслуживающее линию. Видно с северной стороны линии. На южную сторону отходила закрытая в 1996 электрифицированная линия на Павловскую Слободу.
Манихино-1: развязка с БМО. Одна из веток построена в 2004. В 1940-х трасса БМО ответвлялась западнее станции, но сейчас на местности не заметно
Волоколамск: ближайшее к Москве место с магистральными тепловозами. У платформы тупик, где стоят ТЭП70, могут быть 2ТЭ116. Далее линия однопутная. На этот участок часто ездят фотографы, снимать тепловозы. Электрификация продолжается дальше, только для электричек. С юга от станции закрытый кирпичный завод, до 2005 года действовала карьерная УЖД.
Курское направление
Каланчёвская: оборот для большинства электричек. Дореволюционное кирпичное здание VIP-терминала, заперто. К северу от платформы локомотивное депо ТЧ-1 МСК с ЧС7, ЧС2К, обслуживающие дальние поезда на этой линии. Из поезда Ржевская - Каланчёвская видно вагонное депо, на территории которого стоит частный туристический состав. На его территории имеется правительственная платформа, видно если изогнуться, и смотреть на север. С противоположной стороны - деревянный сторожевой дом. К югу от Каланчёвской двухпутная линия проходит в выемке, с нескольких уличных путепроводов открывается красивый вид на поезда на фоне сталинской высотки.
Москва-Курская: проходной вокзал. Пригородные и дальние поезда используют разные платформы, причём они перемешаны. Пригородные поезда Горьковского направления используют свои, тупиковые платформы. В северной горловине брошенное пустое здание депо, с бомжами и следами пожарищ, путевой веер его застроен. С восточной стороны деревянное дореволюционное здание багажного отделения. В его двор можно выйти из одного из подземных переходов, если идти по указателям, и сделать вид что ты выясняешь как отправить груз, в нём можно ощутить вокзальную эстетику 90-х. Остальные вокзалы уже гораздо более цивилизованы. На юг идут 2 пути Курского направления + 3 Горьковского.
Москва-Товарная: небольшая товарная станция с контейнерной площадкой. С востока находится ВРЗ им. Войтовича, проводивший КР пассажирским вагонам, вероятно закрыт к 2016 году, предполагается застройка электродепо метрополитена. Из поездов не виден. Из южной горловины до 2007 года был выезд на Горьковское направление. В южной горловине с восточной стороны находится довоенная тяговая подстанция - яркое здание в авангардном стиле.
Калитники: южнее платформы в 2017 году строится новая платформа для пересадки на МЦК.
Текстильщики: в советское время был оборот, в 80-х путевого развития уже не было.
Люблино: в советское время был оборот, южнее платформы был оборотный тупик. С востока находится товарная станция Люблино, которую видно с пешеходных мостов.
Депо: южнее платформы с восточной стороны находится локомотивное депо ТЧ-2 МСК с ЧМЭ3 и паровозом-памятником Л. Еле-еле видно из проходящих поездов. Водонапорная башня Окружной железной дороги. Пешеходный путепровод проходит сквозь здание. Восточнее станции подъездной путь Люблинского Механического завода, на нём работал ЧМЭ2. В километре находится железнодорожное училище, в 2005 году на его территории поставили секцию 2М62У и ВЛ10.
Перерва: с запада от платформы находится локомотивное депо ТЧ-3 МСК обслуживающее пригородные поезда на этой линии. ЭД2Т, ЭД4М и ЭД4. На территории могут стоять вагоны от ЭД6. К северу от депо за забором могут сохраняться в виде сараев промежуточный вагон от ЭР22. Южнее платформы с двух сторон от линии идут действующие подъездные пути. Далее на юг до Подольска идёт 4-путка: 3 и 4 пути без платформ, только для товарных поездов
Царицыно: дореволюционный вокзал 1908 года отделанный плиткой, с залом ожидания, что нехарактерно для Мосузла. Реконструкция 90-х годов довольно колхозна, деталей отделки не сохранилось. 2 оборотных тупика, оборот для небольшого количества поездов. Ветка на Бирюлёво. В 2017 году строятся 2 новые платформы на боковых путях.
Красный Строитель: оборот для небольшого числа поездов.
Бутово: путевое развитие снято в середине 2000-х. Дореволюционное здание вокзала, заперто. В северной горловине на запад отходила длинный подъездной путь до посёлка Коммунарка, закрытый в 1980-х. На местности остались только просеки.
Щербинка: с запада находится испытательное кольцо ВНИИЖТ. Технику видно прямо из проежающих поездов. Территорию цехов обнесли забором в 2000-х, но открыт пешеходный проход в деревню через заезд на кольцо, можно подойти к самим его путям. Там почти всегда стоит испытываемая техника, обкатывается она и по выходным. Оборот небольшого числа поездов. На юге с восточной стороны подъездные пути, у их здания диспетчерской всегда стоит ТГМ4, доступный для съёмки.
Силикатная: небольшая грузовая станция. С восточной стороны подъездные пути Подольского ППЖТ. Активное движение, в работе несколько локомотивов, и много точек с которых их можно фотографировать. Далее на восток городская улица проходит рядом с депо ППЖТ, с улицы всё видно.
Подольск: оборот для электропоездов. Подъездные пути с восточной стороны. На окраине города, севернее Пахры находится высокая гора, на вершину которой можно зайти, и наблюдать электрички сверху.
Львовская: оборот для небольшого числа поездов. Оборотный путь был разобран в середине 1990-х и восстановлен в 2004.
Столбовая: пересечение с БМО, можно поворачивать во все стороны. Сквозные товарные поезда БМО проходят по эстакаде южнее станции. В южной горловине с восточной стороны путемашинная станция. Восточнее неё, у перегона Столбовая - Сандарово электроподстанция, на которой в 2010-х стоял дореволюционный двухосный вагон (видно с поездов БМО или велосипеда)
Серпухов: большое дореволюционное здание вокзала. До 2017 года действовал ресторан. На запад отходит длинный подъездной путь на станцию Серпухов-Ветка и далее к городу. На восток отходит подъездной путь, на котором стоит ТУ6Д на широкую колею.
Болшево - Фрязино
Болшево: ветка отходит в московской горловине станции, делает поворот на 90 градусов, и на ней находится отдельная платформа с разьездом. Далее дорога однопутная, и идёт по трассе УЖД.
Зелёный Бор: товарная станция. Дальше продолжается длинный подъездной путь.
Ивантеевка: платформа на однопутке. перед ней - ответвление на север на станцию Ивантеевка-Грузовая. На неё ведут провода, но они заканчиваются сразу за поворотом. Изначально линия кончалась на Ивантеевке-Грузовой, и электрички ходили дотуда. Затем в советское время, из южной горловины Ивантеевки-Грузовой продолжили линию до Фрязино, и электрички ходили со сменой кабины. В 80-х построили прямой участок, а поворот с Ивантеевки-Грузовой на Фрязино разобрали. Контактная сеть над поворотом осталась, а часть насыпи срыли. На станции Ивантеевка-Грузовая ничего интересного не видно, подъездные пути с неё на фабрики выглядят заброшеными.
1. http://tools.wmflabs.org/magnustools/oauth_uploader.php?action=authorize
2. https://tools.wmflabs.org/flickr2commons/#interface_language=ru
3. Type username, max photos, etc..
4. Add category: [[Category:Ugreshskaya_station]]
5. Add in every description: {{Pano360}}
Схемы с OpenStreetMap
Выкладываю на викисклад схемы различных ЖД-линий и подобных обьектов. Они выводятся из OpenStreetMap программой Maperitive. Когда вы захотите их исправить - скачайте стиль для Маперитива: [8]
Лента добавления фото на конкурс WLM-2015 [12][13]
71-608КМ
Степногорская железная дорога
Салон вагона 71-608КМ
Степногорская железная дорога - ведомственная линия с движением электричек, связывающая город Степногорск с промышленными предприятиями в пригороде.
Современное состояние
Город Степногорск находится в степной местности в Северном Казахстане. Он построен с нуля с 1960-х годов, и застроен многоэтажными панельными домами. В 10 километрах к северо-востоку от жилой части находится промзона, в которой находятся предприятия по обогащению урановых руд, ТЭЦ, металлургической, химической промышленности, заводом химического оружия и шариковых подшипников. Жилая и промышленная зона связаны ведомственной железной дорогой, по которой ходят электропоезда серии ЭР22 Советских железных дорог, переданных в начале 1990-х[1] из депо Перерва и Нахабино. До них работали электропоезда Ср3, ЭР1, ЭР2.
Оба конца железной дороги - тупиковые, депо для электричек находится в промзоне. На линии "островная" электрификация 3000 Кв. Посередине между городом и промзоной Степногорская железная дорога по мосту пересекает линию КТЖ, и связана соединительной веткой со станцией Алтынтау. Эта линия КТЖ - тупиковая, и пассажирского движения по ней нет (фактически - один ночной пассажирский поезд один раз в две недели).
Оператор называется УЖДТ Степногорского Горно-Химического комбината, ныне - Степногорск Темір Жолы. Пассажирских вокзалов и касс нету, билеты продаёт кондуктор.
Размер движения (2019 год)
4 пары утром, 3 пары днём, 4 пары вечером. Половина поездов ходит до станции СПЗ (Подшипниковый завод). В выходные дни - 7 пар поездов[2].
История
Железная дорога действует с 1960-х годов. Вначале на ней ходили паровозы, затем тепловозы. В 1963 году появился электрифицированный участок в урановом карьере с промышленными электровозами, ныне не сохранившийся. Тогда же, в 1963 началось пассажирское движение с подвижным составом переданным от МПС СССР: паровозами и двухосными вагонами 1894-1904 годов. В 1967 году приобретены тепловозы ТЭМ1 и получены старые вагоны электропоездов для использования как пассажирские вагоны (по другим данным в 1978). В 1974 году приобретены тепловозы ТЭ3.
В 1985 году вся линия была электрифицирована, и началось движение электропоездов. Старые электросекции Ср и Ср3, таскавшиеся тепловозами, были восстановлены для самостоятельной работы. В 1986 году старые электрички были заменены на менее старые ЭР1-194, ЭР1-238, ЭР2-346, были построены высокие платформы.
В 1990-1991 году МПС поменяло 3 кругломордых ЭР1 на 6 ЭР22 + 1 ЭР22 на запчасти, таким образом получилась унификация парка электропоездов. Разработка уранового карьера прекращена в начале 1990-х, ветка на карьер с электровозами была разобрана[3]. С 2000-х годов Степногорская железная дорога стала единственной где работают электропоезда ЭР22
.jpg){kind=small}
.jpg)