Тайско-Бирманская железная дорога

Тайско-Бирманская железная дорога
Страна
Протяжённость
  • 415 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти — железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная Императорской Японией в ходе Второй мировой войны. Протяжённость дороги составила 415 километров (из них почти 13 км (8 миль) мостов). Дорога использовалась для снабжения японских войск в «Бирманской кампании».

История

Мост через реку Квай

Возможность строительства железнодорожной линии между Таиландом и Бирмой была рассмотрена в XX веке британским правительством Бирмы, но предлагаемое направление дороги, через холмистые джунгли с большим количеством рек, было признано непосильной задачей. В 1942 году японские войска вторглись в Бирму из Таиланда и отвоевали её у Великобритании. Для снабжения своих войск в Бирме японцы использовали морской путь через Малаккский пролив и Андаманское море. Этот путь постоянно подвергался атакам подводных лодок союзников и требовал большого количества транспортных судов. Очевидной альтернативой стало строительство железной дороги. Оно началось практически одновременно с двух сторон в июне 1942 года. 17 октября 1943 года обе линии соединились. Но к тому времени обстановка на фронте начала меняться в пользу союзников, и необходимость в дороге отпала, поскольку японцы стали отступать из Юго-Восточной Азии.

Мост через реку Квай

Самая известная часть дороги — мост номер 277 через реку Кхвэяй. Изначально река носила название Мэкхлонг, однако успех вышедшего в 1957 году фильма «Мост через реку Квай» (по одноимённому роману Пьера Буля) побудил таиландские власти переименовать в 1960 году течение реки выше впадения притока Кхуэной («малый приток») в Кхвэяй («большой приток»).

Первый деревянный мост через эту реку был закончен в феврале 1943 года, железобетонный мост был построен в июне. Авиация союзников несколько раз пыталась разрушить этот мост, но лишь 2 апреля 1945 года мост 277 был разбомблен[1]. После окончания войны две центральные секции были восстановлены в Японии и переданы Таиланду по репарациям.

Послевоенные годы

В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние, и движение по ней долго отсутствовало. Реконструкция прошла в три этапа и завершилась 1 июля 1958 года. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), расположенная на территории Таиланда. Большая часть линии разобрана, а рельсы использованы при строительстве других железнодорожных объектов. В основном здесь ездят туристы, а также родственники и потомки погибших пленных.

Северные участки дороги, проходящие по территории Бирмы (ныне — Мьянмы) намеренно не восстанавливались из-за опасения вооруженного нападения со стороны маоистского Китая. Сегодня они поглощены джунглями. В 1990-е годы существовали планы по полной реконструкции железной дороги, но пока они не осуществились.

Жертвы строительства

Австралийские и нидерландские военнопленные на строительстве дороги

На строительстве дороги использовался каторжный труд. Условия работы и содержания были ужасными. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции строили Дорогу Смерти. Во время строительства от голода, болезней и жестокого обращения умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Среди умерших военнопленных насчитывалось: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев и несколько канадцев[2]. Строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением. Хироси Абе[англ.] — надзиратель лагеря для военнопленных Сонкрай[англ.] был признан виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы. Последний выживший умер 22 января 2024 года в 104 года.

Увековеченная память

Захоронения людей, принявших тяжёлую смерть в лагерях и вдоль железной дороги, после войны были перенесены на три кладбища, за исключением останков американских военнопленных, тела которых были вывезены на родину. Самое большое из них - военное кладбище[англ.] в городе Канчанабури, где захоронено 6982 военнопленных (в том числе футболист Хенри Бай и педагог Джек Бриджер Чалкер).

Несколько музеев рассказывают о тех, кто потерял свои жизни на строительстве железной дороги. Самый большой из них расположен в Адском проходе[англ.] — месте, где умерло множество строителей. Здесь же находится австралийский мемориал.

На мосту через реку Кхвэяй установлена мемориальная табличка в память о жертвах японских преступлений.

Карты

В литературе и кинематографе

См. также

Примечания

  1. ↑ Kanchanaburi and the River Kwai. Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 7 января 2015 года.
  2. ↑ Wigmore (p. 588)

Литература

  • Blair, Clay, Jr.; Joan Blair. Return from the River Kwai (неопр.). — New York: Simon & Schuster, 1979.
  • Boulle, Pierre. Bridge on the River Kwai (неопр.). — London: Secker & Warburg, 1954.
  • Commonwealth War Graves Commission. The Burma-Siam Railway and its Cemeteries (англ.). — England: Information sheet, 2000.
  • Davies, Peter N. The Man Behind the Bridge: Colonel Toosey and the River Kwai (англ.). — London: Athlone Press, 1991.
  • Daws, Gavan. Prisoners of the Japanese: POWs of World War II in the Pacific (англ.). — New York: William Morrow & Co., 1994.
  • Dunlop, E. E. The War Diaries of Weary Dunlop: Java and the Burma-Thailand Railway (англ.). — Ringwood, Victoria, Aus: Penguin Books, 1986.
  • Gordon, Ernest[англ.]. Through the Valley of the Kwai: From Death-Camp Despair to Spiritual Triumph (англ.). — New York: Harper & Bros., 1962.
  • Gordon, Ernest[англ.]. To End all Wars (неопр.). — HarperCollins, 2002. — ISBN 0007118481.
  • Hardie, Robert. The Burma-Siam Railway: The Secret Diary of Dr. Robert Hardie, 1942-1945 (англ.). — London: Imperial War Museum, 1983.
  • Henderson, W. From China Burma India to the Kwai (неопр.). — Waco, Texas, USA: Texian Press, 1991.
  • Hornfischer, James D.[англ.]. Ship of Ghosts (неопр.). — New York: Bantam, 2006. — ISBN 978-0-553-38450-5.
  • Kinvig, Clifford. River Kwai Railway: The Story of the Burma-Siam Railway (англ.). — London: Brassey’s, 1992. — ISBN 0-08-037344-5.
  • La Forte, Robert S. Building the Death Railway: The Ordeal of American POWs in Burma (англ.). — Wilmington, Delaware, USA: SR Books, 1993.
  • Latimer, Jon. Burma: The Forgotten War (неопр.). — London: John Murray, 2004.
  • Lomax, Eric[англ.]. The Railway Man: A POW's Searing Account of War, Brutality and Forgiveness (англ.). — New York: W. W. Norton, 1995. — ISBN 0393039102.
  • MacArthur, Brian. Surviving the Sword: Prisoners of the Japanese in the Far East, 1942—1945 (англ.). — New York: Random House, 2005.
  • Rees, Laurence. Horror in the East: Japan and the Atrocities of World War II (англ.). — Boston: Da Capo Press, 2001.
  • Reminick, Gerald. Death's Railway: A Merchant Mariner on the River Kwai (англ.). — Palo Alto, CA, USA: Glencannon Press, 2002.
  • Reynolds, E. Bruce. Thailand's Secret War: The Free Thai, OSS, and SOE During World War II (англ.). — New York: Cambridge University Press, 2005.
  • Richards, Rowley; Marcia McEwan. The Survival Factor (неопр.). — Sydney: Kangaroo Press, 1989.
  • Rivett, Rohan D. Behind Bamboo (неопр.). — Sydney: Angus & Roberston (later Penguin, 1992), 1946.
  • Searle, Ronald. To the Kwai and Back: War Drawings (неопр.). — New York: Atlantic Monthly Press, 1986.
  • Teel, Horace G. Our Days Were Years: History of the „Lost Battalion“, 2nd Battalion, 36th Division (англ.). — Quanah, TX, USA: Nortex Press, 1978.
  • Thompson, Kyle. A Thousand Cups of Rice: Surviving the Death Railway (англ.). — Austin, TX, USA: Eakin Press, 1994.
  • Velmans, Loet. Long Way Back to the River Kwai: Memories of World War II (англ.). — New York: Arcade Publishing[англ.], 2003.
  • Webster, Donovan. The Burma Road: The Epic Story of the China-Burma-India Theater in World War II (англ.). — New York: Straus & Giroux, 2003.
  • Wigmore, Lionel. The Japanese Thrust — Australia in the War of 1939—1945 (англ.). — Canberra: Australian War Memorial, 1957.

Ссылки