|
Пушкин (аэродром)
«Пу́шкин» — аэродром совместного базирования на окраине города Пушкин, в 28 км к югу от центра Санкт-Петербурга. Аэродром способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154, Ан-22, Як-42, Ту-134, Ан-12 и все более лёгкие самолёты (отечественного производства), а также вертолёты всех типов. Является аэродромом совместного базирования — кроме ВКС России, разрешено использование аэродрома Минпромэнерго РФ, ВНГ России, также осуществляются местные пассажирские перевозки в города Карелии (Сегежа, Костомукша и другие), проводятся праздники. ИсторияАэродром Авиации Российской Императорской армииОсенью 1908 года во Францию были командированы офицеры парк-капитаны Н. И. Утешев и С. А. Немченко для изучения вопросов авиации в армии. В ходе обучения офицеры летали на аэроплане с Уилбуром Райтом, который через них предложил российскому военному ведомству купить 10 аппаратов своей системы за 200 тысяч рублей. При обсуждении этого предложения на совещании в Главном инженерном управлении генерал-майор А. М. Кованько высказался против покупки аэропланов братьев Райт, считая, что они не пригодны в военном деле. Был поднят вопрос о сравнении аэропланов других конструкторов. С целью сравнения летательных аппаратов различных конструкций, пригодных для военного дела, Военное министерство России решило провести открытый конкурс. 24 августа 1908 года петербургская печать сообщила читателям[1]:
Использовавшийся до этого для подъёмов в воздух Воздухоплавательный парк в Санкт-Петербурге был неподходящей для эксплуатации аэропланов территорией из-за своих относительно небольших размеров. В военном ведомстве был поднят вопрос о строительстве полноценного аэродрома. Одним из сложных вопросов аэродромного строительства был земельный вопрос, так как плоские территории, не принадлежавшие частным лицам, найти было весьма трудно. В пригородах Санкт-Петербурга наиболее подходящими посчитали Гатчинское и Красносельское военные поля, а также территория Усть-Ижорского сапёрного лагеря. Самым пригодным для строительства аэродрома сочли Гатчинское военное поле, находящееся перед Императорским дворцом — Император пожелал видеть из своих окон полёты авиации. Первый аэродром Российской империи был построен там. Через три года вновь был поднят вопрос об отведении Царскосельского скакового поля, другое название — «Софийский плац», под аэродром. Летом 1911 года на Софийском плацу, к западу от Гатчинского тракта, началось строительство аэродрома. Работы выполняло Товарищество «Иванов, Кебке и др.», финансировало постройку Военное ведомство. Аэродром готовили к дате открытия «Царскосельской авиационной недели», которую планировали провести в рамках «Юбилейной сельскохозяйственной выставки». Царскосельская юбилейная выставка была устроена в августе — октябре 1911 года в память основания Царского Села императрицей Екатериной I. Желая придать Выставке возможно больший интерес и разнообразие, администрация Выставки приняла меры к тому, чтобы в течение Выставки посетителям были представлены все тогдашние виды спорта. С этой целью были устроены: авиационная неделя, гребные гонки, состязания в лёгкой атлетике и спортивные испытания на скаковом кругу. Царскосельскую авиационную неделю провели в период с 15 по 21 августа 1911 года. Причём полёты носили отчасти военный характер, так как в задачу авиаторов входило взрывание моста, разведка, метание бомб, имитация расстрела аэроплана с автомобиля. Места для полётов были отгорожены от публики. Первые два дня полётов были посвящены фигурным полётам над аэродромом, а последующие дни — полётам вне аэродрома. Авианеделя прервалась раньше срока из-за окончательно испортившейся погоды. В ходе состязаний было разыграно три приза: Императорский кубок, приз Совета Всероссийского Аэро-Клуба и приз от неизвестного лица. Конкурсные полёты проводились с 17 до 20 часов. При первом вылете авиаторы были обязаны обогнуть купол Софийского собора. Это указание мгновенно стало традиционным. Все свои полёты авиаторы начинали с виража вокруг собора. В авианеделе приняли участие самые знаменитые тогда авиаторы России: Борис Масленников и Глеб Алекснович, Михаил де Кампо-Сципио и Макс Лерхе, Георгий Янковский и братья Ефимовы, военные лётчики: Фирсов, Данилевский, Бродович, Бахмутов. Командовал аэродромом и руководил полётами С. С. Усов. 5 июля 1914 года в 01:55 с Комендантского аэродрома взлетел «Илья Муромец» с заводским номером 128. Экипаж самолёта составляли пилоты Сикорский, Янковский, Лавров, Алехнович и механик Панасюк. В условиях «белой ночи» самолёт совершил перелёт по маршруту Царское Село — Пулково — Охта — Комендантский аэродром — Стрельна — Красное Село — Царское Село. Полёт продолжался 6,5 часа, в его ходе пилоты сменяли друг друга за штурвалом. Всего было пройдено 650 вёрст (без малого 700 км), что явилось очередным мировым рекордом. В годы Первой мировой войны на Царскосельском аэродроме базировался авиаотряд, основной задачей которого было прикрытие Императорской резиденции с воздуха. Одним из его пилотов был Михаил Ефимов. Ещё один такой же авиаотряд базировался на северной окраине Царского Села. Авиаторы этого отряда летали, используя в качестве взлётно-посадочной полосы Кузьминское шоссе. Царское Село стало первой в России базой авиации ПВО[1]. Аэродром ВВС РККАВ 1930-е годы теперь уже Детскосельский (в связи с переименованием города в Детское село в 1918 году), аэродром стал одним из основных военных аэродромов Ленинградского Военного округа. C 1933 по 1938 год на нём базировалась 3-я авиадесантная бригада особого назначения имени С. М. Кирова. 11 декабря 1932 года Реввоенсовет СССР принял постановление о развёртывании авиамотодесантных отрядов. Во исполнение этого постановления и организовывались первые авиадесантные бригады (АДБ), их ещё называли авиабригады особого назначения (АБОН). Это был симбиоз тяжелобомбардировочных и парашютно-десантных частей. Одной из таких авиабригад была и 3-я АБОН. Кроме неё на территории аэродрома размещался филиал Осконбюро П. И. Гроховского и Центральные курсы по подготовке начальников и инструкторов парашютно-десантных служб ВВС РККАФ. По планам боевой подготовки ГШ ВВС, на базе бригады регулярно проводились сборы летчиков по отработке техники пилотирования и десантирования тяжёлых грузов: автомашин, броневиков, танков, артиллерийских орудий. В 1933—1934 годах бригадой командовал комбриг М. В. Бойцов. С 1934 года по февраль 1936 года бригаду возглавлял комдив В. С. Коханский — в недавнем прошлом начальник бронемеханизированных частей Ленинградского военного округа, волевой и требовательный командир, имевший научные труды. Затем он был переведён командиром 5-го тяжелобомбардировочного авиационного корпуса Забайкальского ВО, а в 1938 году репрессирован как «враг народа». Его сменил комдив А. В. Ворожейкин, будущий маршал авиации, начальник Главного штаба ВВС. В 1936—1937 годах 3-й АБОН им. С. М. Кирова командовал комбриг А. С. Зайцев. Помимо 3-й АБОН в 1933—1934 годах на Детскосельском аэродроме сформировали 253-ю (позднее — 100-ю) легкоштурмовую авиабригаду (ЛШАБР). Её первым командиром был С. А. Красовский, будущий маршал авиации, Герой Советского Союза. В 1935 году на Детскосельский аэродром прибыли 78 самолётов ССС в состав 100-й штурмовой авиабригады[2]. В 1937 году Детское Село было переименовано в город Пушкин. В 1938 году авиабригады особого назначения были расформированы. 3-я АБОН была реорганизована в 201-ю воздушно-десантную бригаду имени С. М. Кирова. В 1939 году на Пушкинском аэродроме была построены две перекрещивающиеся взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием из цементобетона — 850 метров и 950 метров. С 1939 года на аэродроме Пушкин базировались истребители. Здесь же разместилось Управление 59-й истребительной авиационной бригады, в состав которой входили 7-й, 25-й и 38-й истребительные авиаполки. Обеспечение аэродрома лежало на плечах 150-й авиабазы, 2-го инженерно-технического батальона и 28-го гарнизонного узла связи. Кроме того на аэродроме действовала Окружная школа младших авиационных специалистов и шло формирование 68-го ИАП[1]. В конце 1930-х годов расширена жилая зона аэродрома — построены шесть четырёхэтажных зданий «авиационного» стиля вдоль Красносельского шоссе. Аэродром во время Великой Отечественной войныВ «Зимней войне» приняла участие 201-я воздушно-десантная бригада имени С. М. Кирова, также истребители И-153 38-го ИАП[3]. В декабре 1939 года в Пушкине была сформирована экспериментальная часть бомбардировщиков, предназначенная для «обкатки» на фронте различных новинок и освоения новых методов — в частности, бомбардировки с пикирования. Часть изначально была названа «эскадрильей слепых полётов», затем переименована в 12-ю отдельную эскадрилью. На 26 декабря она состояла из восьми ДБ-3М и трёх СБ. Основная часть личного состава была взята из НИИ ВВС[4]. 19 января 1940 года эскадрилья была развёрнута в 85-й авиаполк особого назначения (85 АПОН) Особой авиабригады[5]. Благодаря оснащению новейшим по тем временам навигационным оборудованием, 85-й АПОН был единственным полком, чьи самолёты совершали ночные налёты на Финляндию. В Пушкине для ночных полётов был оборудован «старт из летучих мышей с затемнением» («летучие мыши» — керосиновые фонари). 20 марта 1940 года полк был расформирован[4]. С осени 1940 года на аэродроме Пушкин базировались истребители И-153 и И-16 154-го, 155-го и 156-го истребительного авиаполков 39-й истребительной авиадивизии. В июне 1941 года 154 ИАП перевооружается на истребители МиГ-3. 155-й ИАП на пятый день войны убывает в Карелию. Самолёты 156-го ИАП в июне — сентябре 1941 года базируются на аэродромах подскока близ линии фронта. 154-й ИАП ведёт бои над подступами к Ленинграду, начиная с июля 1941 года, над Лугой, Плюссой затем над Новгородом и Чудовом.
Старт самолётов, вылетающих на Берлин, начался в 20:00 10 августа. При взлёте перегруженных бомбардировщиков произошли аварии. Один Ер-2 не смог набрать требуемую для отрыва от поверхности скорость, выкатился за пределы полосы, въехал в дренажную канаву и сломал шасси; взрыва бомб, к счастью, не произошло. У одного из ТБ-7 на взлёте заглохли два правых дизеля; самолёт под углом врезался в землю. После этого взлёт остальных самолётов генерал-лейтенантом П. Жигарёвым был отменён. На Берлин ушли 7 самолётов ТБ-7 и 3 Ер-2. По пути к цели «незнакомые самолёты» неоднократно были атакованы истребителями ВВС РККА и обстреляны зенитной артиллерией со своего побережья и кораблей Балтийского флота. В итоге, до вражеской столицы долетели и отбомбились только 4 ТБ-7 и 2 Ер-2. По тем же причинам, а также совершившие вынужденные посадки из-за отказа двигателей, в Пушкин вернулись всего один ТБ-7 и один Ер-2[6]. 21 августа 1941 года состоялся первый воздушный бой над Пушкиным. В сентябре 1941 года аэродром Пушкин покидают и МиГ-3 14-го ИАП — улетают в Волховский район. 18 сентября город и аэродром заняты немецкими войсками. Несмотря на своё удовлетворительное состояние, в период оккупации аэродром по назначению фактически не использовался. Сказалось его расположение рядом с линией фронта и подверженность артобстрелам со стороны Ленинграда. 24 января 1944 года в ходе Красносельско-Ропшинской операции на аэродром вновь вошли советские войска. С конца марта 1944 года на аэродроме Пушкин базировался 102-й авиационный полк дальнего действия ВВС РККА (капитан Т. Гаврилов) совершавший налёты на объекты в Прибалтике, далеко за линией фронта[7]. Аэродром после Великой Отечественной войныНа аэродром 15 апреля 1946 года с аэродрома Варшава перебазирован 405-й истребительный авиационный полк ПВО 36-й истребительной дивизии ПВО на самолётах Ла-5. Полк вошел в состав 2-го гвардейского ИАК ПВО. 5 июня 1946 года полк расформирован[8][9]. Современное состояние На аэродроме базируются вертолёты Ми-8, Ми-24 ВКС России, а также 20-й авиаремонтный завод (АРЗ) МО РФ. 11 августа 2012 года состоялся праздник, посвящённый 100-летию ВВС России, на котором были продемонстрированы самолёты Су-34, Су-27, МиГ-29СМТ, МиГ-31, Су-24, МиГ-25, Ан-12, Ан-26, Ан-30, Ан-72, вертолёты Ми-8 и Ми-24. С сентября 2012 года на аэродроме базируется Краснознаменная авиационная база армейской авиации ВВС России[10]. Происшествия7 февраля 1981 года на аэродроме произошла Катастрофа Ту-104А из состава отряда управления 25-й МРАД ВВС КТОФ СССР. Самолёт, выполнявший рейс по маршруту Пушкин — Хабаровск — Владивосток через несколько секунд после взлёта рухнул землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди пассажиров на борту самолёта находились 16 адмиралов и генералов и 12 капитанов первого ранга и полковников, что на время полностью обезглавило Тихоокеанский флот ВМФ СССР[11]. Примечания
См. также |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
