|
Путепроводы через Боровую улицу (Санкт-Петербург)
Путепрово́ды че́рез Борову́ю у́лицу – три однопутных путепровода в Санкт-Петербурге, по которым железнодорожные пути Витебского направления Октябрьской железной дороги пересекают Боровую улицу. Были построены в 1900–1904 годах. ОписаниеКаждый путепровод состоит из трëх пролëтов. Пролëты образованы системой пересекающихся клëпаных балок. Устои пролëтов – параллельные металлические клëпаные крестообразные фермы, установленные на гранитных базах (фермы Финка). Материал облицовки – гранит[5][6].  По западному путепроводу (по которому раньше проходил Императорский путь) и среднему путепроводу проложены электрифицированные пути, используемые для движения пригородных поездов (участок Ленинград – Павловск был электрифицирован в 1953 году[7][8]). По восточному путепроводу проходит неэлектрифицированный путь. Ограничение высоты под путепроводами – 3.5 метра[3][4]. Адреса сооружений – г. Санкт-Петербург, Витебское направление ж. д., «путепровод через Боровую ул.», литера А и литера Б[1][2]. История До начала 1900-х к югу от Обводного канала располагались железнодорожные переезды Сукина переулка[9] и Боровой улицы[10] с Царскосельской железной дорогой с шириной колеи 6 футов (1829 мм). В 1900 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога приобрела Царскосельскую железную дорогу и начала еë реконструкцию[11][12]. Начался демонтаж старого здания переименованного в Царскосельский Санкт-Петербургского вокзала (ныне – Витебский вокзал), подходящие к нему пути были подняты на насыпь для ликвидации переездов с набережными Обводного канала[11][13], колея была перешита на ширину 5 футов 1524 мм)[12]. Также от Царскосельского вокзала до Императорского павильона Царского Села (ныне – город Пушкин) был проложен выделенный путь для поездок императорской семьи и делегаций[14]. Инженером Вениамином Персоном были спроектированы навес у Императорского павильона Царскосельского вокзала (был разобран в советское время), дебаркадер Царскосельского вокзала[14][15], мосты через Обводный канал и аналогичные им путепроводы через Боровую улицу, трасса которой была изменена: был проложен путь на юг вдоль новой насыпи к проходящему под путепроводами проезду к Черниговской улице и новому участку переименованного в Рыбинскую улицу Сукина переулка. Переезды на участке прохождения насыпи были демонтированы[10]. При строительстве были использованы фермы Финка, являвшиеся передовыми для рубежа XIX – XX веков инженерными конструкциями. По сравнению с общеприменимыми в конце XIX века фермами Пратта и Больмана они являются более эффективными и лëгкими[16]. Разрешëнная высота для автотранспортных средств 3.5 метра является недостаточной для движения крупных грузовых автомобилей, которые нередко застревают под путепроводами, несмотря на наличие соответствующих запрещающих знаков. По аналогии с низким мостом, по которому Софийская улица пересекает реку Кузьминку, путепроводы над Боровой улицей называют мостом глупости[17][18][19].  25 ноября 2011 года двигающийся со стороны Черниговской улицы грузовой автомобиль врезался кабиной в нижний пояс ферм западного путепровода, по которому в тот момент двигался пригородный поезд. От удара произошло смещение пролëта на 0.5 метра, движение по путепроводу было на некоторое время прервано[20][21]. В 2018 год КГИОП выдал отказ в ответ на заявку на включение путепроводов над Боровой улицей в реестр выявленных объектов культурного наследия[22]. Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||
