В 1914 году Я. Г. Пауль окончил Сердобское реальное училище[5].
В 1914 году поступил в Императорский лесной институт (ныне — Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова, г. Санкт-Петербург), где проучился до весны 1916 года[6][7].
После окончания гражданской войны в 1922 году Я. Г. Пауль поступил в Московский Лесной Институт и в 1926 году, завершив обучение, получил свидетельство об окончании Ленинградского Лесного института[11] с присвоением квалификации лесовода[12].
В 1925 году после расформирование Московской школы Я. Г. Пауль летал на лёгком самолёте «Конек-Горбунок»[13] с механиком М. В. Водопьяновым[14] в Средней Азии (мероприятия по борьбе с саранчей) .
Я. Г. Пауль приступил к работе в «Добролёт» в конце 1920-х. Летал на линии Москва-Ташкент на пассажирском «Юнкерсе Ю-13». В одном из полётов (26 сентября 1928 года) примерно через десять минут после взлёта фюзеляж его пассажирского самолёта был повреждён винтом и шасси другого пассажирского самолёта, пилотируемого лётчиком Э. И. Шварцем, который вылетел из г. Термез сразу после самолёта Я. Г. Пауля. Я. Г. Паулю сумел завершить полёт и совершить посадку в г. Ташкенте[15].
С 1932 года Я. Г. Пауль на летно-испытательной работе на авиазаводе в Тушино (проводил испытания серийных самолётов «Сталь-2», ДИ-6).
30 апреля 1933 года Я. Г. Пауль поднял в небо и провёл испытания самолёта «Сталь-3» А. И. Путилова[16].
В декабре 1938 года Я. Г. Пауль был уволен с авиазавода «по сокращению штатов» (как бывший унтер-офицер царской армии). 14 декабря 1938 года перед отъездом в Белоруссию на новое место работы Я. Г. Пауль встретил на аэродроме Ходынском аэродроме В. П. Чкалова, который выразил желание предотвратить увольнение, однако не смог этого сделать, так как ушёл из жизни на следующий день после этой встречи (15 декабря 1936 года)[18].
C декабря 1938 года работал лесником в Беловежской Пуще (Белоруссия).
С 1940 года возвращается к летно-испытательной работе на авиазаводе № 81. Испытывает серийные самолёты ББ-22 (Як-2, «изделие 31»), предотвратил серьёзную аварию во время испытаний[19].
В декабре 1940 года Я. Г. Паулю присвоена квалификация лётчика-испытателя Первого класса[20].
После эвакуации авиазавода № 81 в г. Омск Пауль участвует в испытании серийных самолётов Ту-2 (1942 год), Як-7 и Як-9 (1943 год).
С августа 1944 г. работает на заводе № 456 М. А.П. в должности лётчика-испытателя 1-го класса.
Семья
Родился в многодетной католической семье поволжских немцев (из девяти детей восемь — мальчики).
Сестра — Пауль-Горст, Анна Георгиевна (1902—1984) — журналистка, общественный деятель[22], директор (ректор) Немпединститута[23] (1930—1932), участница гражданской войны, участница III съезда РКСМ (Москва, 1920).
Был женат на Антонине (Нине) Ивановне Козыревой (Пауль), уроженке г. Камышина (23.06.1889, г. Камышин — 19.05.1982, г. Москва).
Дочь — Нина Яковлевна Щагина (Пауль, 1919- 06.09.1971 гг.), работала в КБ «Туполев».
Проживал с семьёй в г. Москва в доме, построенном в 1934 году для советских лётчиков (1-й Тверской-Ямской пер., д. 14) и в дачном посёлке «Авиаработник» (Московская обл., станция Полушкино).
Примечания
↑В личных документах Я. Г. Пауля встречаются три года рождения: 1894, 1896 или 1897 год, в качестве даты рождения указывались 2 мая (по старому стилю) или 15 мая (по новому стилю).
↑В удостоверениях и личных документах Я. Г. Пауля преимущественно указывается поселение (деревня) Брунненталь (как в удостоверении личности гражданина Р. С.Ф. С.Р от 24 февраля 1927 года № 1978, выданном в г. Москве 20-м Отделением Московской Советской Милиции на бланке серии З № 0069550; указан 1896 год рождения).
↑В предметной книжке (№ 137, выдана в 1914 году) студента Императорского Лесного Института Пауля Якова Георгиевича стоит отметка о последнем сданном экзамене по предмету «Прикладная механика» 7 мая 1916 года.
↑По воспоминаниям Я. Г. Пауля он планировал поступать в одно из военных учебных заведений г. Санкт-Петербурга, но после начала 28 июля 1914 года Первой Мировой войны не смог поступить на учёбу в военное учебное заведение как этнический немец.
↑Информация об окончании Севастопольской авиашколы Я. Г. Паулем отмечена в свидетельстве лётчика-испытателя I (Первого) класса № 12 15 марта 1941 года НКАП СССР.
↑Сохранилась фотография ученика Я. Г. Пауля лётчика Н. И. Шведова с дарственной надписью на обороте: «На память инструктору Якову Георгиевичу Пауль. От Ученика Н. И. Шведова. г. Москва. 18.IX.1921»
↑Постановлением Главпрофобра от 24 июня 1925 года произошло слияние Московского лесотехнического института, основанного в 1919 году, с Ленинградским Лесным институтом и преобразованием последнего в двухфакультетный вуз
↑В свидетельстве № 32 от 15 марта 1926 года, выданным Ленинградским Лесным институтом указано, что «20-го декабря 1925 г. гр. ПАУЛЬ подвергался испытаниям в Государственной Квалификационной Комиссии и защитил квалификационную работу на тему: „Соотношение между диаметрами и высотами деревьев одного и того же насаждения“… гр. ПАУЛЬ присваивается квалификация ЛЕСОВОДА, что и удостоверяется подписями и приложением печати».
↑28 сентября 1928 года в газете «Вечерняя Москва» (№ 226/1436) на первой полосе опубликована краткая заметка «В последнюю минуту: столкновение двух пассажирских самолётов. Пострадавших нет. Самолёты продолжают свой путь», в которой отмечается, что пилот Шварц потерял из виду самолёт Пауля и оказался над ним, вследствие чего провалился в «воздушную яму» над самолётом и пробил колёсами и винтом крышу самолёта, который вёл Я. Г. Пауль. Детальному описанию этой аварии посвящён раздел в главе «Зарайск-Москва» части I книги историка авиации лётчика И. И. Шелеста «Лечу за мечтой».
↑Диплом № 428 от 15 марта 1936 года. Я. Г. Пауль защитил дипломный проект на тему «Цех окончательной сборки самолётостроительного завода».
↑Разговор приводится в документальной книге И. И. Шелеста «Лечу за мечтой» в главе 5 «Поэзия дифференциальных уравнений», посвящённой Я. Г. Паулю, который (как утверждает автор) увлекался высшей математикой.
↑В статье «Бумажный тигр ВВС РККА» (Авиация и время, 1996. № 04) приводится следующее описание: «Дальнейшие испытания на аэродроме в Раменском производил лётчик Я.Пауль. Опытный испытатель сумел предотвратить катастрофу, когда внезапно прекратилась.подача горючего, и моторы остановились. Ему удалось круто развернуть строгий в пилотировании самолёт и не свалиться при этом в штопор. Машина заходила под углом к полосе, и нескольких метров высоты не хватило, чтобы перетянуть через забор аэродрома. Авария задержала дальнейшие работы, а прекращение производства серийных вариантов ББ-22 поставило на них крест.»
↑Свидетельство лётчика-испытателя I (Первого) класса № 12 выдано 15 марта 1941 года на основании Протокола № 1 от 4 декабря 1940 года заседания квалификационной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности Союза ССР. Удостоверение подписано председателем квалификационной комиссии НКАП Героем Советского Союза М. Громовым
Шелест И. И. С крыла на крыло. Докум. повесть / Ил.: И. Ушаков. — М.:Мол. гвардия, 1969. — 494 с., 8 л. ил. : ил.; 21 см. (второе издание доп.: 2-е изд., доп. — Москва : Мол. гвардия, 1977. — 463 с., 16 л. ил. : ил.; 20 см).
Шелест И. И. Лечу за мечтой: Повествование, навеянное хроникой Опыт. аэродрома. — Москва : Мол. гвардия, 1973. — 399 с., 16 л. ил. : ил.; 20 см. (или второе издание: М. : Мол. гвардия, 1989. — 381, ил.; 21 см; ISBN 5-235-00475-2).
Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. Бумажный тигр ВВС РККА. Авиация и время, 1996. № 04.
Статья «В последнюю минуту: столкновение двух пассажирских самолётов. Пострадавших нет. Самолёты продолжают свой путь», газета «Вечерняя Москва», 28 сентября 1928 года, № 226/1436.