|
Сталь-2
 «Сталь-2» — советский ближнемагистральный пассажирский самолёт с одним поршневым двигателем воздушного охлаждения разработки КБ инженера Путилова (НИИ ГВФ). ИсторияВ конце 1920-х и начале 1930-х годов при строительстве большинства самолётов применялся лёгкий алюминиевый сплав дюралюминий. Но из-за нехватки производственных мощностей и отсутствия в СССР некоторых компонентов, входящих в состав дюралюминия, большую часть этого сплава приходилось импортировать[1]. В связи с острой нехваткой дюралюминия и возникла идея испробовать в качестве авиационного конструкционного материала нержавеющую сталь. Это было особенно важно для гражданской авиации, так как эксплуатируемые деревянно-фанерные самолёты в наши климатических условиях были недолговечны, а дефицитный дюралюминий уходил почти целиком в ВВС[1]. Исследовательские работы показали, что наилучшие перспективы применения конструкционного материала в авиастроении имеет нержавеющая сталь. Советские металлурги исследовали множество образцов нержавеющей стали, в том числе и с приобретёнными в Германии марками крупповской нержавеющей стали, но лучшие показатели были у отечественной хромоникелевой стали «Энерж-6»[1]. Инженеры-металлурги разработали технологии, позволяющие создавать профилированные детали из тонкой листовой нержавейки. Холодный прокат был налажен на заводе «Серп и Молот». Также была отработана технология контактной, точечной, роликовой, стыковой электросварки из тонких стальных листов[1]. В начале 1930 года при Главной инспекции гражданского воздушного флота был организован Отдел опытного самолётостроения (ОСС), который возглавил А. И. Путилов, раннее работавший с А. Н. Туполевым. Этому отделу была поставлена задача создать однодвигательный, простой в обслуживании, стальной пассажирский самолёт, рассчитанный на одного лётчика и четырёх пассажиров. Самолёт также предполагалось использовать для аэрофотосъёмки и в сельскохозяйственной авиации[1]. Первый испытательный полёт самолёт (прототип с американским двигателем Wright J-6-7), получивший название «Сталь-2», совершил 11 октября 1931 года под управлением лётчика-испытателя Эдуарда Ивановича Шварца. После незначительных доработок самолёт запустили в серийное производство. Специально для запуска самолёта в серию был построен машиностроительный завод № 81 в Тушино. Первый серийный самолёт с цельностальной сварной конструкцией был выпущен в 1934 году. Всего было построено 111 самолетов «Сталь-2»[1]. В начале 1932 года самолёт «Сталь-2» совершил перелёт по маршруту Москва — Рязань — Козлов — Тамбов, расстояние 450 км он преодолел за 2 часа 25 минут со средней скоростью 186 км/ч. В Аэрофлоте самолёт использовался на авиалинии Москва — Одесса, эксплуатировался также в Архангельской области и в Таджикистане, участвовал в экспедициях Полярной авиации[1]. 16 ноября 1934 года СССР впервые принял участие в международном Парижском авиасалоне, показав среди прочих летательных аппаратов (Р-5, АИР-9) самолёт «Сталь-2»[2]. Выпускалась версия, отличавшаяся использованием флаперонов («Сталь-2 бис»). КонструкцияАэродинамическая схема — подкосный моноплан (высокоплан) смешанной конструкции с неубирающимся шасси и однокилевым оперением. Особенностью самолёта являлось изготовление сварного каркаса из нержавеющей стали марки «Энерж-6». Обшивка плоскостей, оперения и хвостовой части фюзеляжа — полотно, боковых частей фюзеляжа — фанера, передняя часть фюзеляжа — дюраль. Экипаж — 1 человек, пассажировместимость — 4 человека.
Лётно-технические характеристики
АварииИзвестно об одном крушении самолёта «Сталь-2» с бортовым знаком L1196 в 1935 году[4]. 10 марта самолёт 33 отряда Северного управления ГВФ вылетел из а/п Котлас по маршруту Котлас – Сыктывкар и в 14:05, попав в снежную бурю, из-за дезориентации пилота разбился в 1 км юго-восточнее деревни Слободчиково (Ленский район). Погибли все находившиеся на борту — 2 члена экипажа и пассажир[5]. Развитие проектаСталь-3«Сталь-3» представлял собой развитие самолёта «Сталь-2». Он отличался бо́льшими размерами и более мощным двигателем (М-22). Благодаря этому «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час, потолок увеличился до 6550 м, а дальность полёта возросла до 960 км, количество пассажиров — 6. Крыло большой площади (34,8 квадратных метров) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колёса закрывались обтекателями. Опытный образец «Сталь-3» был выпущен в 1933 году. Серийных за 1935—1936 гг. было 79 экземпляров. Эксплуатация самолётов «Сталь-2» и «Сталь-3» показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолёты «Сталь» должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало. Но разработка методов сварки и обращения с нержавеющей сталью была крупным достижением. Ссылки
Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
