Пакеляж

Схема устройства основания дороги с использованием пакеляжа

Пакеля́ж (фр. paquelage) — каменно-щебёночное основание, устраиваемое из каменной шашки, устанавливаемой на слое песка вертикально острием вверх с выравниванием поверхности слоем щебня[1]. Один из типов каменного основания дороги, применявшийся со второй половины XVIII века.

Название основания происходит от французского глагола paquer — укладывать. Представляет собой уложенные в ровиках на грунтовое или песчаное основание камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса. Камень применялся высотой от 2 до 20 см (пакеляжная шашка). Для выравнивания поверхности покрытия его засыпали слоем щебня[2].

Виды поперечников дороги по методу Трезаге

В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд транспорта обеспечивал уплотнение основания. Выпуклое дно дорожного корыта обеспечивало некоторый отвод воды через дорожную одежду, что увеличивало устойчивость дороги к разрушению. Во Франции пакеляж внедрял его изобретатель Пьер Мари Жером Трезаге (Pierre Marie Jérôme Trésaguet), в Великобритании — Томас Телфорд. Близкие к этому типу покрытия предлагались и в других странах Европы. Первая дорога с покрытием по системе Трезаге появилась в 1764 году во Франции[3]. Его реформы позволили стать Франции страной с лучшими дорогами в мире, но сам он умер в нищете[4]. Пакеляжные дороги просуществовали до 1930-х годов, пока не выяснилось, что из-за малой износостойкости они непригодны для автомобильного транспорта[5]. На принципах Трезаге в 1817—1834 годах была построена дорога между Москвой и Санкт-Петербургом, ставшая первым российским шоссе[6]. Пакеляжные основания применяли при строительстве первых автомагистралей в Германии[3].

В начале XIX века шотландский инженер-дорожник Джон Лаудон Макадам внёс изменения в конструкцию дороги Трезаге, уменьшив ширину насыпного слоя. Вместо дорогого основания из крупных камней он стал применять одномерный щебень некрупной фракции, который стали укладывать послойно и уплотнять. Такой тип покрытия получил название в честь инженера — макадам[7].

Примечания

  1. ↑ «Словарь основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.», Издательство «Высшая школа», Москва, 1967 год.
  2. ↑ БСЭ, 1949.
  3. ↑ 1 2 Бойко, 2010, с. 40.
  4. ↑ Кирби, 2021, с. 231—232.
  5. ↑ П. И. Поспелов. Дороги // Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред. С. Л. Кравец. — М.: Большая российская энциклопедия, 2007. — Т. 9. — С. 285—287. — 767 с. — 65 000 экз. — ISBN 978-5-852-70339-2.
  6. ↑ Яновский, 1893.
  7. ↑ Подольский, 2013, с. 10.

Литература

  • Яновский, Абель. Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1893. — Т. XI. — С. 50—57.
  • «Словарь основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.», Издательство «Высшая школа», Москва, 1967 год.
  • Бойко В. П. Очерки истории строительства сухопутных путей сообщения (дороги и их строительство как средство хозяйственного и социокультурного развития общества и государства). — Томск: Изд-во ТГАСУ, 2010. — ISBN 978-5-93057-358-9.
  • Пакеляж // Большая советская энциклопедия / под ред. Б. А. Введенского. — 2-е изд. — М.: Большая советская энциклопедия, 1949. — Т. 31. Олонхо — Панино. — С. 551.
  • Кирби, Ричард. История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времён до ХХ столетия = Engineering in History (Dover Civil and Mechanical Engineering) / Пер. с англ. Л. А. Игоревского. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2021. — 575 с. — ISBN 978-5-9524-5602-0.
  • Подольский В. П. Строительство автомобильных дорог. Земляное полотно : учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2013. — 432 с. — ISBN 978-5-7695-9783-1.