|
Павлодарский трамвай
Павлодарский трамвай — вид общественного транспорта в Павлодаре. Открыт 18 октября 1965 года. Одна из трёх действующих трамвайных систем Казахстана (две другие — в Усть-Каменогорске и Темиртау). ИсторияПервая линия трамвайной системы в Павлодаре, построенная в 1965 году, начиналась от кольца на остановке «Пионерская» и заканчивалась у проходной Алюминиевого завода. Общая протяженность пути составляла чуть более 11 километров. На маршрутах работало 33 вагона. Первые три года управлением трамвайной системы и депо занимался трамвайный цех Павлодарского алюминиевого завода, на балансе которого они находилось. В 1971 году трамвайный цех ПАЗа был передан на баланс Министерства коммунального хозяйства Казахской ССР и переименован в Трамвайное управление города Павлодара. В дальнейшем, с ростом городской территории Павлодара и строительством новых крупных жилых микрорайонов, расширялась и сеть трамвайных путей, охватив почти весь город. К концу 1980-х годов на смену трамваям марок КТМ/КТП-2 и РВЗ-6 пришли вагоны модели 71-605. В период с 1994 по 2004 парк предприятия пополнился 14 новыми трамваями. В 1988 году Трамвайное управление вошло в областное производственное объединение транспорта. Позднее в 90-е относилось к городскому акимату как коммунальное госпредприятие. В 2006 году предприятие было передано в управление «АО Социально-Предпринимательская корпорация Павлодар» (акционер Акимат Павлодарской области), которое обязалось сделать весомые финансовые вложения в развитие «АО Трамвайное управление Павлодара». В 2011 году руководителем СПК «Павлодар» Даниялом Мухаметкалиевым рассматривался вопрос о закупке в Польше 30 вагонов 1975 года выпуска, но в январе 2012 года аким Павлодарской области Ерлан Арын выступил категорически против этой идеи[2]. В сентябре 2012 года накануне IX Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России Председатель правления АО "Национальная компания СПК «Павлодар» Алмас Мадиев и заместитель генерального директора по стратегическому развитию ООО «Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод» Феликс Винокур подписали меморандум о сотрудничестве. В рамках этого документа в Павлодар в течение трех лет должны были поставить 50 трамвайных вагонов и запчасти к ним[3], однако фактически были поставлены лишь семь вагонов. В декабре 2012 года были приобретены два новых трамвайных вагона модели 71-623-02[3]. В апреле 2015 года трамвайный парк пополнился пятью новыми трамваями модели 71-623-02, которые были переданы в дар АО «Алюминий Казахстана» ENRC в рамках социальной ответственности[4][5]. С 17 октября по 5 декабря 2016 года Трамвайное управление города Павлодара объявило тендер на закупку 25 новых трамваев[6], победила белорусская компания ОАО «Белкоммунмаш» с моделью АКСМ-802Е[7]. Однако сроки поставки новых вагонов сорвались из-за субподрядчика, так Псковский электромашиностроительный завод, поставлявший ОАО «Белкоммунмаш» тяговые двигатели, в приоритете исполнял заказы для Москвы[8]. К концу 2019 года были поставлены 23 вагона[9]. В январе 2021 года началась подготовка по ремонту системы трамвайного движения. В роли заказчика выступила российская компания, в связи с чем были проведены служебные проверки в АО «Трамвайное управление города Павлодара» и областном Акимате[источник не указан 178 дней]. 27 сентября 2021 года открыт поворот с улицы Ломова на проспект Назарбаева в сторону улицы Машхур Жусупа. Были запущены два новых маршрута: № 12 — от вокзала до Усольского микрорайона, № 14 — от вокзала до Дачного микрорайона[10]. С июля 2022 года отремонтированную систему трамвайного движения ввели в эксплуатацию. По состоянию на август 2022 года, подвижной состав трамвайного парка города Павлодар планируется увеличить на 10 новых трамвайных вагонов продукции Усть-Катавского вагоностроительного завода. На эти цели трамвайное управление запрашивает на 2023 год около четырёх миллиардов тенге бюджетных средств. В 2020 году обсуждались планы по постройки линии от от Ладожской до микрорайона Достык без проводов и бетонных опор, то есть закупить трамваи на аккумуляторной тяге[11]. В 2024 году трамвайное управление Павлодара объявило, что до конца года закупит ещё 23 вагона[12]. В этом же году был объявлен тендер на 25 вагонов с аккумуляторной тягой (с возможностью автономного хода до 20 км)[13]. Подвижной составПо состоянию на ноябрь 2019 года, подвижной состав трамвайного парка города Павлодар укомплектован продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода и Белкоммунмаш.
Самый старый КТМ-5М в мире, работающий с пассажирами, ходит именно в Павлодаре. Это вагон 1971 года выпуска с заводским номером 665 и бортовым номером 53[14]. Спецсостав
ПассажиропотокВ таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек[1].
Маршруты Названия конечныхВсе существующие разворотные кольца используются для оборота маршрутов. На маршрутном указателе используют общее название, отличающееся иногда от фактического названия остановки. Чугунолитейный цех (ЧЛЦ) — конечная маршрутов на Павлодарский тракторный завод, ТОО «Кастинг».На трафаретах иногда указывается как ПТЗ. Вокзал — разворотное кольцо у железнодорожного вокзала и автостанции. На трафаретах иногда указывается как Сапаржай (каз. Автовокзал). ТЭЦ-1 — конечная маршрутов на Павлодарский алюминиевый завод, Машиностроительный завод. Ладожская улица — конечная маршрутов в удаленный микрорайон Дачный. На трафаретах указывается как Дачный. Усольский микрорайон — разворотное кольцо в одноимённом микрорайоне на берегу реки Усолка. Улица Ворушина — разворотное кольцо у пересечения одноимённой улицы с улицей Ломова. При кольце находится пункт технического обслуживания. Сад «Нефтяник» — разворотное кольцо у одноимённого садового товарищества, конечная маршрутов на дачные массивы на севере города. Ремонтно-механический цех (РМЦ) — разворотное кольцо у бывшего комплекса химических предприятий. Конечная заказных маршрутов для ПНХЗ, ТЭЦ-3, АО «Каустик». На трафаретах указывается как Химпром, ПНХЗ или ТЭЦ-3. Депо — конечная маршрутов, следующих в депо, разворотное кольцо расположено на территории депо. В вечернее время — также конечная трамваев, следующих в Северную промзону. Действующие маршруты
ПерспективыХотя существенного развития системы нет более десяти лет, нет и тенденции к её сокращению. Трамвай перевозит существенную часть пассажиров города, во многих микрорайонах и промышленных зонах являясь приоритетным видом транспорта. Ежегодно проводятся закупки нового подвижного состава и ремонт изношенных путей. Приоритетным вектором нового строительства считается продление линии далее по проспекту Назарбаева — в строящийся микрорайон Достык.[15][16] По состоянию на ноябрь 2023 года, ведется выкуп земли под линию. Достаточно давно говорится о строительстве трамвайной линии в микрорайон Восточный, на, так называемый, «Второй Павлодар».[17][18] На ноябрь 2023 года ведутся работы по проектированию трассы, строительство не начато. Стоимость проезда
Ранее выделялись селитебная и неселитебная зона (промзона), граница проходила между остановками Мира — Мотель (маршруты на ПТЗ и ПНХЗ по улице Баян Батыра), Депо — Автосервис «Тулпар» (маршруты на ПТЗ и ПНХЗ по проспекту Назарбаева) и Кадетский корпус — Машиностроительный завод (маршруты на ПАЗ). При проезде из селитебной зоны в неселитебную кондуктор оформлял дополнительный билет за 25 тенге. При проезде из промзоны кондуктор оформлял сразу два билета. При оплате безналичным способом пассажир сам выбирал зону на терминале перед оплатой. С 01.12.2022 г. деление на зоны отменено. Галерея
Примечания
Литература
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg)
