|
Астанинский легкорельсовый транспорт
 Астанинский легкорельсовый транспорт ― проект легкорельсового транспорта в Астане. После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая подземный метрополитен и монорельс, в 2005 году акимат города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был бы стать преимущественно наземным и надземным. В систему скоростного транспорта столицы Казахстана должен был бы входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов длиной 10 км, который свяжет центр и восточные микрорайоны. История проекта2000-е и 2010-е годыСооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в IV квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты. В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы[1]. 7 мая 2015 года состоялось подписание рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. ЛРТ. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и консорциумом в составе компаний China Railway International Group Limited и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы ЛРТ[2]. Строительство «формально» началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло[3][4]. 15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что он не верит в окупаемость ЛРТ в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, тогда как в настоящее время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего 2 тысячи человек в сутки[5] Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд тенге, то есть более 200 млн долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводит мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта ЛРТ была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство[6]. Летом 2019 года была произведена «оптимизация» проекта строительства ЛРТ. 2020-е годы По состоянию на апрель 2021 года, был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь 1,08 млрд долларов заёмных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии[7]. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 11 января 2022 года заявил, что ЛРТ это вопрос, который раздражает общественность, особенно жителей столицы, который превратился из обычного инфраструктурного проекта в серьёзную проблему, которая наносит вред репутации Казахстана. Были израсходованы огромные средства, привлечены займы, приняты объёмные контрактные обязательства перед зарубежными партнёрами, однако проект ЛРТ изначально был ошибочным, он имел «сильный запах коррупции». Президент Казахстана сказал, что необходимо принять оптимальное решение, потому что простой снос недостроенного объекта означал бы потерю времени и денег. А потому нет иного выбора, как пригласить казахстанских и зарубежных архитекторов и урбанистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта ЛРТ[8]. .jpg) В начале лета 2022 года аким Астаны дал интервью по поводу продолжения строительства ЛРТ. Чтобы достроить первоначальный проект, нужно было свыше 1 миллиарда долларов. Проект оптимизировали, из 18 станций оставляем 8. Из 19 запланированных подвижных составов (один состав состоит из 4 вагонов) на первом этапе достаточно 5 составов. Интервал составит 15 минут. С учётом оптимизации нужно 577 миллионов долларов на завершение — экономия в два раза. Китайские партнеры говорят, если мы будем обеспечивать непрерывное финансирование, то с момента начала строительства в течение двух лет достроят и сдадут в эксплуатацию[источник не указан 61 день]. Для ускорения запуска ЛРТ проект разделен на два пусковых комплекса. Первый пусковой комплекс запустят в эксплуатацию к 2025 году. Первым пусковым комплексом стоимостью $1,152 млрд предусмотрено полное завершение восьми станций. Стоимость второго пускового комплекса составляет $735 млн — введутся в эксплуатацию 10 станций, а также дополнительно поставят 14 поездов. Сроки завершения — до конца 2026 года при непрерывном финансировании[9]. В феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек сообщал, что ЛРТ достроят до конца 2024 года. Градоначальник пояснял, что очередной этап строительства начали ещё в 2022 году. Позже руководитель City Transportation Systems Гани Тажиев сообщил, что ввод в эксплуатацию будет в очередной раз перенесён на 2025 год.[9]. Подвижной составВ качестве подвижного состава предусмотрены беспилотные поезда TRITON китайской вагоностроительной компании CRRC Tangshan[англ.] с мощностью 115 квт, максимальной скоростью 80 км/ч и вместимостью 652 человека[9]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
