|
Крузе, Леонард Густавович
Леонард Густавович Крузе (2 (14) мая 1899 — 20 февраля 1966) — советский лётчик, пилот 1-го класса, первый руководитель авиадоставки газеты «Правда» в Ленинград, полярный лётчик, лётчик авиамоста СССР — США (Алсиб). БиографияЛеонард Круус родился на хуторе Кяпа Вана-Отепнской волости Юрьевского уезда Лифляндской губернии. Эстонская семья Круус была крестьянской, отец будущего лётчика, Кустав (Густав) Круус, некоторое время работал сельским учителем в селе Нюпли. Когда Леонард был ребёнком, его отец ушёл на военную службу, позже он остался в Третьем Московском гренадерском полку на сверхсрочную[1]. Мать и Леонард приехали к нему в Москву. Здесь Крузе окончил трёхклассное городское училище на Плющихе. В 1911 году окончил двуклассное реальное училище им. К. П. Воскресенского (в отличие от официальной гимназической программы, ориентированной в основном на гуманитарные науки и языки, здесь делался упор на математику, физику, химию). В Первую мировую войну, в феврале 1915 года, стал добровольцем, служил разведчиком в 38-м Сибирском стрелковом полку, награждён двумя Георгиевскими крестами. В 1916 году участвовал в солдатском бунте, после чего скрывался. После Февральской революции 1917 года попал в полк имени 1 марта, который был под сильным влиянием большевиков. Включился в политическую деятельность, участвовал в работе полкового комитета[1]. Служил в войсках Красной гвардии с момента создания и принимал участие в уличных боях в Москве в октябре 1917 года. Позже служил в особом отделе Южного фронта и в других формированиях Красной Армии[1]. Участвовал в боях на разных фронтах гражданской войны, в марте 1919 года был ранен, после этого назначен начальником конного разведотряда. После окончания войны отправлен на ликвидацию Тамбовского восстания в составе кавалерийской бригады Г И. Котовского. По итогам гражданской войны был награждён орденом Красного Знамени, именным оружием и золотыми именными часами[1]. После войны учился в Петроградской высшей кавалерийской школе и осенью 1923 года успешно её окончил. Сразу же поступил в лётное училище и в 1925 году получил звание лётчика-наблюдателя. Стал военным летчиком, и имея хорошую лётную практику, участвовал в аэрофотосъемках. Продолжил учёбу в Оренбургском лётном училище и в 1930 году получил права пилота[1]. Как высококлассный специалист, был оставлен в лётном училище в качестве инструктора, а позже стал начальником эскадрильи. В 1931 году перешёл в гражданскую авиацию. С июня 1931 года заработала авиалиния, доставлявшая из Москвы в Ленинград материалы центральных газет, в первую очередь газеты «Правда». Линию обслуживало матричное звено — лучшие лётчики страны. С момента открытия этой линии Крузе участвовал в доставке политически важной почты, в 1932—1935 годах руководил этой эскадрильей. 2 мая 1932 года возглавил авиаперелёт 22 самолетов из города Балашова в Саратов. В 1934 году при создании на базе Ленинградского института инженеров Гражданского воздушного флота Северного территориального управления Гражданского воздушного флота был сформирован 31-й транспортный авиаотряд по перевозке грузов, Л. Г. Крузе стал его первым командиром. Авиаотряд летал на самолётах У-2, Р-1, Р-5. Особенно важной задачей авиапредприятия стали перевозки почты и грузов. Лётчиками были А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников[2].  Пилот гидросамолёта МР-6В 1935 году перешёл на работу в Народный комиссариат путей сообщения СССР (НКПС) в связи с поставкой туда гидросамолёта МР-6, который стал первым воздушным судном ведомства и эти новые технологии серьёзно улучшили деятельность комиссариата. Его основными задачами, как пилота БАМтранспроекта, стала аэрофотосъёмка места, по которому должна была пройти Байкало-Амурская магистраль, а также доставка пассажиров и грузов в отдалённые экспедиции НКПС.
В том же году лётчик совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград—Иркутск—Нордвик на расстояние около 10 000 км[1]. Первая проба аэрофотосъёмки оказалась не самой удачной: модификация самолёта оказалась недостаточно устойчивой и ряд кадров получился смазанным. К тому же самолёт был излишне сложным в управлении и если летать на нём было возможно, то манёвры взлёта и посадки необходимо было проводить особенно аккуратно. На заводе-изготовителе при испытаниях этой модификации было потеряно три машины[3]. Сам Крузе потерпел аварию на гидросамолёте 15 августа 1936 года (при этом весь экипаж остался невредимым) и был переведён из категории лётчика 1-го класса в разряд лётчика 3-го класса. Самолёт был восстановлен и позже, в 1937 году, Крузе добрался до экспедиции Ленстройпроекта на левому берегу Амгуни в районе устья реки Баджал. Это позволило снабдить экспедицию всем необходимым, забросив необходимые грузы и нормально завершить программу полевых исследований[4]. После этого перешёл на работу в Управление полярной авиации Главсевморпути. .jpg) Полярный лётчикВ полярной авиации был назначен в Северную экспедицию командиром пассажирского самолёта Р-5 № СССР-Н 128. В рамках экспедиции ему была поручена тренировка пилотов для высадки станции Северный полюс-1, которую он сопровождал на своём самолёте. 12 мая 1937 года он совершил вылет в сложных метеорологических условиях для определении погоды в районе полюса. На момент возвращения погода испортилась настолько, что пилот не смог вернуться в точку вылета. Пришлось вслепую садиться на дрейфующий лёд, при этом самолёт остался цел. Вместе с Борисом Дзердзеевским и Львом Рубенштейном Крузе пробыл на льдине до 17 мая[5]. Когда погода установилась, удалось взлететь и вернуться на базу[1][6]. После этого Крузе стал начальником ближней разведки, продолжал руководить экипажем Р-5 № СССР Н-128, временно исполнял обязанности начальника аэродрома. В конце 1938 года при реорганизации Московской авиагруппы особого назначения его командировали на постоянную работу в Ленскую авиалинию. В начале 1940 года участвовал в походе ледокола «Сталин» для освобождения изо льдов парохода «Георгий Седов» и побывал на Шпицбергене[1]. Местом его работы стало Восточно-Сибирское побережье СССР, где он совершенствовал методы ледовой разведки. С первых дней Великой Отечественной войны проводил ледовую разведку в северных морях для обеспечения проводки конвоев судов. Произвел в 1941–1942 годах 49 вылетов на розыски пропавших без вести экипажей ВМФ и на спасательные операции. Кроме того, в июне-июле 1941 года выполнял большую транспортную работу по доставке винтовок из Харькова в Мурманск, где их не хватало для оснащения армии. Кроме того, произвел 42 вылета в Мурманск для доставки орудий, снарядов и других видов вооружения, необходимого для обороны. Всего экипаж самолета под его руководством обеспечил подвоз 86 тонн вооружения различных видов в зоне, находившейся под воздействием противника. Осенью 1942 года неоднократно совершал посадку на пассажирских самолётах ПС-84, оборудованных колёсными шасси на льдины у побережья Чукотки и Якутии. В результате он практически обосновал собственные методы использования самолётов на колёсных шасси в ледовых условиях и завёз на остров Врангеля в Восточно-Сибирском море северных оленей, восстановив их популяцию[1]. Аркадий Арканов в своих мемуарах писал о том, что его семья, живя в эвакуации в Красноярске, была близко знакома с семьёй Крузе. В то время Крузе работал на авиаперевозках грузов через Тихий океан из США в СССР. В 1942 году его экипаж доставлял продукты питания (консервы, яичный порошок) и одежду по Алсибу[7]. Иван Папанин писал, что в 1943 году Крузе продолжал работать на дальневосточных трассах, получил новый самолёт[8]. Этим самолётом был Douglas C-47 Skytrain, бортовой номер „СССР Н-368“, вторым пилотом стал Герой Советского Союза М. А. Титлов, штурманом В. И. Аккуратов. После войныПосле войны Крузе в звании подполковника руководил ремонтными работами по восстановлению трофейных самолетов в Лейпциге. Затем был направлен в Москву на должность руководителя полётов; снова работал в Заполярье, большую часть времени находился в Амдерме, занимаясь ледовой разведкой[1]. В 1947 году с экипажем Крузе произошёл конфуз, когда все находящиеся в его самолёте приняли айсберг за неизвестный остров и составили акт:
Остров, названный учёными «островом Котова-Крузе», оказался флобергом (скоплением дрейфующих льдов). Позже учёные продолжили наблюдение за его движением, нанося на карту его новые координаты. Остров начал путь из Канадского арктического архипелага, проходя через район Северного полюса и через несколько лет острова снова вернулся к Земле Элсмира[9]. В 1948 году он был заново открыт американскими пилотами и на нём была устроена военная база Target-1[10]. С конца 1949 по 1955 год был руководителем полётов аэропорта Амдерма, затем был начальником аэропорта «Нижние Кресты» на Колыме (в настоящее время – поселок Черский)[11]. К концу своей тридцатилетней лётной карьеры преодолел по воздуху 3,6 млн км[1]. После выхода на пенсию жил в Москве.Скончался 20 февраля 1966 года, кремирован в Москве, прах захоронен на новом кладбище в Отепя (эст. Otepää). На могиле установлен памятник с изображением рельефной карты Арктики[1]. Награды
Интересные факты
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
