Кронштадт (серия паромов-ледоколов)

У этого термина существуют и другие значения, см. Кронштадт (значения).
Андрей Коробицын
Россия
Класс и тип судна

Паром-ледокол

класса "М" речного регистра РСФСР
Порт приписки Кронштадт
Изготовитель ОАО "Северная верфь"
Спущен на воду 1968
Введён в эксплуатацию 1969
Выведен из состава флота 2011
Статус Списан
Основные характеристики
Длина 55,15 м
Ширина 12,35 м
Высота 6,2
Осадка 4,6 м
Двигатели 2 × 870
Мощность ГД, кВт = 2 ×870
Движитель 2 х
Скорость хода 14,2 узлов
Автономность плавания 10 суток
Экипаж 4 вахты (смены) по 6 человек
Пассажировместимость 390 чел.

«Кронштадт» — серия автомобильно-пассажирских паромов-ледоколов, проект 1731.

В серию входят четыре судна:

  • «Андрей Коробицын» — головное судно проекта;
  • «Николай Каплунов»;
  • «Шуя»;
  • «Юрюзань».

История

Спроектирован в 1966 году в «ЦКБ № 51» (ОАО КБ «Вымпел») в городе Горьком (сейчас Нижний Новгород).

Построен в 1967—1968 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Жданова (сейчас Северная верфь) в Ленинграде.

«Андрей Коробицын» — первый спущенный на воду паром-ледокол из четырех однотипных («Андрей Коробицын», «Николай Каплунов», «Шуя», «Юрюзань»). Создан специально для паромной переправы Ломоносов-Кронштадт. В соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 22 августа 1968 года № 575 и Приказу Министра речного флота РСФСР от 28 августа 1968 года № 105-пр «О присвоении наименований строящимся ледокольным паромам Северо-Западного речного пароходства» парому «строительный № 351» присвоено имя Андрея Ивановича Коробицына.

Второму парому серии присвоено имя старшего лейтенанта Николая Каплунова, командира пограничного катера «МО-207»[1].

Существуют также паромы типа «Литва», внешне отличающиеся от Андрея Коробицына отсутствием надстройки с находящимся в ней пассажирским салоном.

Регулярные рейсы между Ломоносовым и Кронштадтом автомобильно-пассажирские паромы-ледоколы совершали с 1969 года по ноябрь 2011 года[2].

Характеристики

Паром — однопалубный, двухвинтовой, дизель-электрический с двумя ярусами надстроек по бортам и одной рубкой на шлюпочной палубе.

Высота проезда (в свету) для автомашин над главной палубой 4,3 м обеспечивает перевозку крупногабаритной техники, например фур.

Паром на основной палубе может принять 12 автомобилей «Урал-355М» или более 20 легковых автомобилей.

300 пассажиров размещаются в двухэтажной надстройке (по обеим сторонам автомобильной палубы). Пассажирский салон напоминает внешне салон электрички с той разницей, что окна/иллюминаторы находятся только с одной стороны.

Дополнительно могут приниматься до 90 пассажиров на палубе.

Двухвальная дизель-электрическая силовая установка позволяет судну преодолевать непрерывным ходом со скоростью 1-2 узла сплошной лёд толщиной 60 см и битый лёд толщиной 110 см.

Интересные факты

Зимняя ледовая автомобильная дорога Ломоносов-Кронштадт существовала до 1966 г, когда появились ледоколы-паромы «Андрей Коробицын» и «Николай Каплунов», а затем «Шуя» и «Юрюзань».

На ноябрь 2011 год движение паромов «Андрей Коробицын» и «Николай Каплунов» официально закрыто. «Шуя», которая всегда была на балансе ВМФ РФ, стоит уже больше 5 лет у причала, а «Юрюзань» по некоторым непроверенным данным — разобрана на запчасти для оставшихся паромов.

На 2022 год остался лишь паром «Шуя», остальные были списаны и два утилизированы.

См. также

Примечания

  1. ↑ Совершил подвиг старший лейтенант Николай Каплунов. polk.press. Дата обращения: 18 октября 2024.
  2. ↑ Паромная переправа ушла в историю | «kronгазета» — электронная версия печатного издания из Кронштадта. Дата обращения: 9 ноября 2011. Архивировано 10 ноября 2016 года.

Ссылки