|
Катастрофа Ту-134 под Берлином
Катастрофа Ту-134 под Берлином (также известная как Авиакатастрофа в Бонсдорфе (нем. Flugzeugabsturz in Bohnsdorf)) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 12 декабря 1986 года. Авиалайнер Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU-892 по маршруту Минск—Прага—Берлин, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул в лес в 3 километрах от аэропорта Берлина. Из находившихся на его борту 82 человек (73 пассажира и 9 членов экипажа) выжили 10. Это вторая крупнейшая авиакатастрофа в истории Германии. СамолётТу-134А (регистрационный номер СССР-65795, заводской 63145, серийный 56-06) был выпущен заводом ХГАПП 18 марта 1980 года и был передан МГА СССР, которое 27 марта того же года направило его в 1-й Минский (по другим данным — во 2-й Минский) объединённый авиаотряд Белорусского УГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы 6-летний авиалайнер совершил 8482 цикла «взлёт-посадка» и налетал 12 658 часов[1]. ЭкипажСостав экипажа рейса SU-892 был таким[2]:
В салоне самолёта работали три стюардессы:
Хронология событийТу-134А борт СССР-65795 выполнял рейс SU-892 из Минска в Берлин, но из-за плохой погоды в Берлине (туман) экипаж осуществил посадку в Праге. Когда погода в Берлине улучшилась, рейс 892 вылетел из Праги и после набора высоты занял эшелон FL220 (6700 метров). На его борту кроме 9 членов экипажа находились 73 пассажира; среди них находились 2 учителя и 27 немецких школьников из 10А класса средней школы города Шверина, которые летели домой после экскурсии в Минск[3]. Когда лайнер подходил к Берлину, небо было полностью затянуто кучевыми облаками высотой 60 метров, стоял туман и дул свежий юго-восточный ветер. Авиадиспетчер передал экипажу, что они первые в очереди на посадку, а также сразу разрешил заход на посадку с прямой по системе ILS на ВПП №25L. Заход был выполнен без замечаний, экипаж провёл все необходимые предпосадочные процедуры, после чего лайнер с включённым автопилотом, находясь в 13,5 километрах от ВПП, вошёл в глиссаду. Авиадиспетчер передал, что горизонтальная видимость составляет 900 метров, а на ВПП в позиции A — 1700 метров, в позиции B — более 1000 метров. Пилоты довыпустили закрылки на 38°[2]. Всё поначалу проходило без отклонений, но авиадиспетчер включил (с целью проверки) посадочные огни на ВПП №25R, которая на тот момент проходила ремонт и была закрыта. Об этом авиадиспетчер на английском языке предупредил экипажи белорусского и венгерского Ту-134 (второй заходил на посадку следом за первым), хотя по правилам радиообмена это и не предусматривалось. Но плохо владевший английским языком бортрадист белорусского Ту-134 неверно понял информацию и воспринял сообщение авиадиспетчера как указание осуществлять посадку на ВПП №25R, что и подтвердил, а следом КВС дал команду: 25 правая, перестроить быстренько. ВПП №25L находилась в 460 метрах от ВПП №25R, а её входной торец был на 2200 метров ближе. Командир отключил автопилот и начал выполнять манёвр вручную. Хотя авиадиспетчер и попытался уточнить, что ВПП №25R закрыта на ремонт, а огни включены лишь для проверки, но пилоты в этот момент переговаривались между собой и не расслышали сообщение авиадиспетчера. Рейс 892 быстро отвернул вправо, и его управляющий сигнал ILS на время пропал[2]. Увидев по экрану радиолокатора, что рейс 892 значительно уклонился вправо, авиадиспетчер передал: Аэрофлот 892, вам заходить на 25 левую, 25 левую. Экипаж подтвердил получение информации, после чего КВС дал команду: Переставь назад, а штурман: Влево 230 градусов. Также авиадиспетчер дал указание: Доверните влево, доверните влево! (вместо рекомендации КВС рейса 892 уйти на второй круг); лайнер в это время был в 450 метрах правее посадочной глиссады и на 60 метров ниже её. На высоте 110 метров экипаж включил автопилот, но режим двигателей при этом не увеличивал, и это привело к тому, что скорость полёта упала до 263 км/ч, а вертикальная скорость снижения возросла до 7 м/сек. Самолёт продолжал выполнять левый разворот, когда в 103 метрах от земли при вертикальной скорости 9 м/сек сработал сигнал системы GPWS об опасном сближении с землёй, а в 40 метрах сработал сигнал ВПР[2]. Уход на второй круг не был выполнен в нарушение инструкции по причине экономии авиатоплива (для понижения себестоимости авиаперевозки) и угрозе депремирования КВС и остальных членов экипажа. В 17:04 CET (по другим данным в 18:00 CET) в 3 километрах от торца ВПП №25L рейс SU-892 в непосадочном положении (шасси убраны, закрылки не довыпущены полностью) зацепил верхушки деревьев леса и врезался в землю около Бонсдорфа. Вытекшее из баков авиатопливо воспламенилось, вызвав пожар[4]. Исчезновение метки рейса SU-892 с экранов радиолокатора заметили лишь в 17:15, а уже в 17:30 к месту катастрофы прибыли первые спасательные службы. Непосредственно на месте падения были найдены 12 выживших пассажиров, но позже 2 из них скончались в больницах от полученных травм. Всего в катастрофе погибли 72 человека — все 9 членов экипажа и 63 пассажира; среди них оказались 20 немецких школьников[2][3]. На 2023 год эта авиакатастрофа (по числу погибших) занимает второе место в Германии после катастрофы Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузене (156 погибших) и девятое в истории авиалайнера Ту-134.
РасследованиеРезультаты расследования комиссии были опубликованы в апреле 1987 года[3]:
Выводы
Последствия катастрофы_Aeroflot_Flight_8922.jpg) Об авиакатастрофе жители Берлина узнали уже в 19:30 CET в новостной передаче «Aktuelle Kamera», причём сообщение об авиакатастрофе было длиной не более 30 секунд, что после шедшего перед ней 6-минутного некролога по поводу кончины Пауля Фернера привело к тому, что многие прослушали это сообщение[3]. Советская газета «Правда» также ограничилась короткой заметкой:
Но тем не менее, таких коротких сообщений хватило, чтобы по Шверину, откуда была погибшая группа школьников и учителей, стали распространяться слухи о том, что якобы русский экипаж был пьян, либо самолёт был неисправен. В результате в городе возникли антисоветские настроения, поэтому в день похорон 18 декабря передвижения советских военных были ограничены, а их семьям было не рекомендовано выходить на улицу[3][6]. В результате выявления виновных в катастрофе по вине экипажа (при наличии проверяющего от авиаотряда за контролем работы экипажа на борту самолёта) и ошибках авиадиспетчера с несвоевременной (неожиданной) информацией руководителем полётов в момент посадки, по косвенной причастности с допуском экипажа к международным рейсам, главный штурман Белорусского УГА Леонид Лагун был переведён в штурманы первого класса Минского лётного отряда. По основной и явной причине отказа от захода на второй круг из-за экономии авиатоплива (понижения себестоимости авиаперевозки) и угрозе лишения премии КВС и остального экипажа. Начальнику управления БУГА В. М. Курило был вынесен Министерством ГА (МГА) выговор. Начальником БУГА соответственно был вынесен строгий выговор командиру авиационного отряда. В 2010 году в 500 метрах от места катастрофы на окраине Борндорфа, где проходит граница между Берлином и Бранденбургом, был установлен памятный знак[6](52°23′22″N, 13°34′15″E). В 2021 году знак был демонтирован и на его месте была устроена небольшая велопарковка. Это было связано с психологическими проблемами жителей района, в небе над которым резко возрос авиационный трафик после открытия в 2020 году аэропорта Берлин-Бранденбург и полного переноса в него рейсов из закрывшегося берлинского аэропорта Тегель. Примечания
Ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
