Катастрофа Ан-10 под Харьковом

Рейс 1491 Аэрофлота
Ан-10А борт СССР-11215
Ан-10А борт СССР-11215
Общие сведения
Дата 18 мая 1972 года
Время 11:53 EET
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе.
Причина Усталость металла, недостатки в конструкции
Место Союз Советских Социалистических Республик близ села Русская Лозовая (Дергачевский район Харьковской области), в 24 км от аэропорта Харькова (УССР, СССР)
Координаты 50°09′11″ с. ш. 36°20′53″ в. д.HGЯO
Погибшие 122 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ан-10А
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Украинское УГА, Харьковский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР)
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Харьков (УССР)
Рейс SU-1491
Бортовой номер CCCP-11215
Дата выпуска 3 февраля 1961 года
Пассажиры 115
Экипаж 7
Выжившие 0
Герб Харькова
Герб Харькова
История Харькова
XVII—XVIII века
XIX — начало XX веков
В годы Гражданской войны
В годы Великой Отечественной войны
Харьков в советское время
История культуры
Военная история
История транспорта
Известные харьковчане

Катастро́фа Ан-10 под Ха́рьковом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 18 мая 1972 года. Авиалайнер Ан-10А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1491 по маршруту МоскваХарьков, но при заходе на посадку разрушился на части и рухнул на землю близ села Русская Лозовая в Дергачёвском районе Харьковской области неподалёку от областного центра, в 24 километрах от аэропорта Харькова.

Погибли все находившиеся на его борту 122 человека — 115 пассажиров и 7 членов экипажа.

На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации, а также последняя катастрофа самолёта Ан-10, эксплуатация которого была вскоре прекращена.

Самолёт

Ан-10А (регистрационный номер СССР-11215, заводской 0402502, серийный 25-02) был выпущен Воронежским авиазаводом 3 февраля 1961 года. Через 4 дня был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Украинское УГА, Харьковский ОАО). Оснащён четырьмя винтовыми двигателями АИ-20 ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 11 105 циклов «взлёт-посадка» и налетал 15 483 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж из 87-го лётного отряда (Харьковский объединённый авиаотряд) в составе:

Среди 115 пассажиров на борту самолёта находились:

  • Виктор Чистяков, артист эстрады, пародист[1]
  • Нина Александрова, журналистка газеты «Известия»[2][3]
  • Борис Рышковский, муж актрисы Виктории Лепко[4]
  • Владимир Заимов, болгарский математик[5]
  • Мокичев Константин Андреевич, юрист, доктор юридических наук, первый заместитель Генерального прокурора СССР (в 1949—1952 гг., ректор Всесоюзного юридического заочного института (ВЮЗИ)
  • делегация пионеров ГДР

Также на борту находился сопровождающий МВД Иван Леонтьевич Медведюк.

Катастрофа

В 10:39 (московское время) рейс 1491 вылетел из аэропорта Внуково. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях (ясная погода). В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.

Во время снижения с высоты 4500 до 1500 метров на высоте 1700 метров лайнер рассыпался на части и рухнул на землю. Обломки самолёта были обнаружены в 24 километрах от аэропорта Харькова, в лесу в Ольховой балке: один двигатель лежал на тропинке примерно в полутора километрах от ставки № 1, крыло лежало на тропинке около ставки № 2, а фюзеляж лежал в лесу между сёлами Борщевая и Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. Все 122 человека (115 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли.

СООБЩЕНИЕ ТАСС

18 мая 1972 года в районе г. Харькова потерпел катастрофу пассажирский самолёт АН-10. Пассажиры и экипаж погибли. Для расследования причин катастрофы назначена правительственная комиссия[6].

Первым к месту крушения добрался лесник, который рассказал, что от людей практически ничего не осталось, тела фрагментированы. Целым было найдено лишь одно тело — младенца.

Для расследования катастрофы была создана Правительственная комиссия, её участник Фридляндер вспоминал, что эксперты увидели на месте аварии:

«…Вот обломки нижней панели крыла, которая в полете растянута и поэтому является наиболее уязвимым местом конструкции. Здесь же находится кусок центроплана, торчат обломки стрингеров, как обломанные ребра скелета какого-нибудь динозавра. Изломы измазаны и почернели…

Ко мне подходит И. П. Жегина, специалист по изломам, показывает куски стрингеров. Насколько могла, она их обчистила, стали видны усталостные трещины… Позднее находим ещё пять стрингеров, и у всех трещины в виде усталостных площадок.»

Расследование

Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы в аэропорту Харькова было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.

Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

Из заключения:

— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1.

Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4.
Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость.
Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1).

Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20 000 часов налёта, 12 000 посадок.

Последствия катастрофы

Авиакатастрофа под Харьковом была не первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной катастрофы Ан-10А около Ворошиловграда также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).

После проведённого расследования и установления причин авиакатастрофы под Харьковом было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по «Аэрофлоту» о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А, за исключением небольшого количества самолётов самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотров были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я воздушная армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС» на поле, имитировавшем вражеский аэродром. 11 самолётов типа Ан-10 и Ан-10А были установлены в различных городах СССР в качестве авиапамятников, детских кафе, тиров. До наших дней сохранился лишь один Ан-10 — он находится в музее ВВС в Монино.

Память

Погибший экипаж самолёта и неопознанные останки погибших в авиакатастрофе захоронены на 5-м городском кладбище Харькова возле Харьковского аэропорта.

На месте падения основной части самолёта Ан-10А был установлен памятник с надписью: «Вы вечно живы в наших сердцах».

В настоящее время он полностью разрушен временем, остался только кусок арматуры, на котором висит железный венок.

См. также

Примечания

  1. Виктор Чистяков — гений пародий. Документальный фильм. // youtube.com (6 сентября 2011). — «18 мая 1972 года в Советском Союзе произошла крупная авиакатастрофа — разбился самолёт, выполнявший рейс Москва—Харьков. Погибло около ста человек. Среди них — большая группа детей, летевших на отдых в пионерский лагерь «Артек» и известный артист эстрады Виктор Чистяков…» Дата обращения: 10 сентября 2022. Архивировано 30 августа 2022 года.
  2. Инга Преловская. «Хочу посмотреть в глаза подлецу!» // iz.ru. Известия (31 августа 2006). — Нина Александрова (Сазанова) (1916—1972) Специальный корреспондент «Известий» с 1962 по 1972 год. — «<…> Нина погибла в авиакатастрофе под Харьковом 16 мая 1972 года. <…>». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 4 мая 2019 года.
  3. Эдвин Поляновский. Вспоминая Нину Александрову (1991). // polyanovsky.ru. — Известия № 276, 20 ноября 1991. — «Нина Александровна Александрова — погибла. // «Известия» сообщили: «трагически, вдруг», «смерть на боевом посту». // В ту пору запрещалось извещать об авиационных катастрофах. Замолчали и гибель самолёта Ан-10 «Москва—Харьков», не долетевшего до пункта назначения 12 километров. // О катастрофе узнали только потому, что погиб знаменитый эстрадный пародист Виктор Чистяков.» Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 23 мая 2022 года.
  4. Виктория Лепко, краткая биография и фильмография. — «<…> Виктория до сих пор думает, что, если бы они тогда не разошлись, Борис не погиб бы. Это случилось в 1972 году. Борис собирался лететь в Харьков, делать для театра новый проект сцены. Он чудом успел на рейс, опоздал на 30 минут. // Вылет задержали на 40 минут — ждали знаменитого пародиста Чистякова, который тоже сильно опоздал. За десять минут до посадки «АН-10» потерпел крушение — отвалилось одно крыло, потом другое, и он хвостом вошёл в землю. Как потом выяснилось, машина была страшно изношенной. Подобные трагедии тогда скрывали. Но эту не могли скрыть — ведь на борту находился знаменитый пародист Чистяков и дети, которые летели на слёт пионерской организации. <…>». Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 15 мая 2013 года.
  5. музей Математиката и информатиката в България. Владимир Заимов (−1972) Архивная копия от 22 декабря 2021 на Wayback Machine (болг.)
  6. СООБЩЕНИЕ ТАСС // Известия. — 1972. — 20 мая (№ 117). — С. 4.

Ссылки