Инцидент с A310 над Варадеро

Рейс 961 Air Transat
Последствия инцидента
Последствия инцидента
Общие сведения
Дата 6 марта 2005 года
Время 07:02 UTC (время отрыва руля направления)
08:19 UTC (время аварийной посадки)
Характер LOC-I, Аварийная посадка
Причина Отрыв руля направления, усталость металла
Место Флаг Кубы над Варадеро — Отрыв части киля
Флаг Кубы Аэропорт Варадеро — Аварийная посадка
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 8 месяцев до инцидентаПострадавший самолёт за 8 месяцев до инцидента
Модель Airbus A310-308
Авиакомпания Флаг Канады Air Transat
Пункт вылета Флаг Кубы Варадеро (Куба)
Пункт назначения Флаг Канады Квебек (Канада)
Рейс TSC961
Бортовой номер C-GPAT
Дата выпуска 24 сентября 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 262
Экипаж 9
Выжившие 271 (все)
См. также: Рейс 961

Инцидент с A310 над Варадеро — авиационный инцидент, произошедший 6 марта 2005 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании Air Transat выполнял рейс TSC961 по маршруту Варадеро—Квебек, когда вскоре после взлёта у самолёт оторвался весь руль направления. Через 1 час 17 минут экипаж благополучно совершил аварийную посадку в аэропорту Варадеро. Никто из находившихся на борту 271 человек (262 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал[1].

Сведения о рейсе 961

Самолёт

Airbus A310-308 (регистрационный номер C-GPAT, серийный 597) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 24 сентября под тестовым б/н F-WWCU). 7 августа 1992 года был передан авиакомпании Emirates и получил бортовой номер A6-EKJ. 16 мая 2001 года был передан авиакомпании Air Transat, где получил бортовой номер C-GPAT. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A8. На день аварии налетал 49 224 часа и совершил 34 384 циклов взлёт-посадка. Киль, руль направления и некоторые другие элементы планера были изготовлены полностью из композитов, разработкой занималась немецкая фирма ММВ[2][3][4][5].

Экипаж

  • Командир воздушного судна (КВС) — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Transat проработал 9 лет. Имеет опыт налёта на Airbus A310, Boeing 727, Boeing 737-400, Boeing 757, Convair 580, Fokker 100 и Lockheed L-1011 TriStar. В качестве пилота Airbus A310 с августа 2003 года. Налетал 10 795 часов, из них 450 на Airbus A310.
  • Второй пилот — очень опытный пилот. Начал работать в Air Transat с февраля 1988 года, в качестве бортинженера на Lockheed L-1011. В 2002 году переквалифицировался в второго пилота на L-1011. В 2004 стал вторым пилотом на Airbus A310. Летал на Airbus A310, Convair 580 и Lockheed L-1011. Налетал 11 305 часов, из них 500 на Airbus A310[6].

В салоне также работало 7 бортпроводников[7].

Хронология событий

Перед полётом КВС обошёл самолёт для предполётной проверки, но не обнаружил никаких аномалий в области руля направления. Осмотр проводился ночью, и поскольку киль был частично скрыт горизонтальными стабилизаторами, пилот отошёл от самолёт на некоторое расстояние, чтобы увидеть его полностью[8].

Самолёт вылетел из Варадеро в 02:48 по местному времени. Вылет прошёл штатно. Через 14 минут, в 03:02, когда самолёт находился на эшелоне FL350, пилоты услышали громкий звук, похожий на взрыв, и самолёт начал вибрировать. Бортпроводники разносившие еду, упали на пол. Самолёт начал крениться вправо и двигаться по голландскому шагу. Автопилот был отключён[уточнить], и пилоты начали управлять самолётом вручную. Во время манёвров самолёт поднялся примерно на 270 метров[9].

Экипаж запросил снижение и сообщил, что у них проблемы с управлением, было трудно контролировать крен самолёта. Пилоты не знали, в чём причина проблемы, поскольку никакие предупреждения не срабатывали. Однако они были уверены, что снижение поможет хотя бы частично восстановить управление[9].

Когда самолёт достиг эшелона FL280, голландский шаг полностью прекратился, и экипаж начал готовиться к аварийной посадке в Форт-Лодердейле. Командир передал управление второму пилоту, а сам связался с авиакомпанией Air Transat. Ему посоветовали совершить аварийную посадку в Варадеро на ВПП № 06[10].

В 04:19 рейс 961 совершил успешную аварийную посадку на взлётно-посадочную полосу № 06 в Варадеро. Никто из находившихся на борту 271 человек не пострадал. После осмотра самолёта, стало понятно, что от вертикального стабилизатора оторвался весь руль направления[10].

Расследование

Во время расследования были выявлены следующие причины аварии[11]:

  • Самолёт вылетел из Варадеро с уже существовавшим повреждением руля направления.
  • Программа инспекции самолёта, рекомендованная производителем, не могла выявить все дефекты в руле направления; дефекты могли присутствовать и в предыдущих полётах.
  • Данная модель руля направления не имела конструктивных элементов, позволяющих остановить расслаивание или рост трещины до достижения критически значимых размеров. Такие элементы не требуются для сертификации.
  • Речевой самописец записывал лишь последние 30 минут полёта, а поскольку с момента начала инцидента и аварийной посадки прошёл 1 час и 17 минут, момент отрыва руля направления не был записан «чёрным ящиком».

Дальнейшая судьба самолёта

Борт C-GPAT был отремонтирован и продолжал эксплуатацию в Air Transat. Был выведен из эксплуатации в марте 2020 года и списан в октябре 2021 года. Устаревшие Airbus A310 были заменены на более новые и современные Airbus A321neo[3].

См. также

Примечания

  1. ↑ Airbus inspection program inadequate at time of incident: Board (англ.). thestar.com (23 ноября 2007). Дата обращения: 22 апреля 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
  2. ↑ Aviation Industry - A310. www.biysk-liceum.ru. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  3. ↑ 1 2 Air Transat C-GPAT (Airbus A310 - MSN 597) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 22 апреля 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  4. ↑ C-GPAT Air Transat Airbus A310-300 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 21 апреля 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  5. ↑ Report, 2007, p. 15.
  6. ↑ Report, 2007, p. 13—14.
  7. ↑ Report, 2007, p. 14.
  8. ↑ Report, 2007, p. 11.
  9. ↑ 1 2 Report, 2007, p. 11—12.
  10. ↑ 1 2 Report, 2007, p. 12.
  11. ↑ Serious incident Airbus A310-308ET C-GPAT, 06 Mar 2005. aviation-safety.net. Дата обращения: 21 апреля 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.

Ссылки