|
Заря (теплоход)
Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов с водомётным движителем для перевозки пассажиров и их багажа по малым рекам в светлое время суток. Вместимость — 60—86 пассажиров, экипаж — 2—3 человека. Скорость движения — 40—45 км/ч. Появление на реках СССР теплоходов типа «Заря» произвело настоящую транспортную революцию в районах с неразвитой дорожной сетью и мелководными реками, не оборудованными причалами (Сибирь, Урал, Дальний Восток и Северо-Запад России). Речные суда традиционного типа обладали малой скоростью и не могли подходить для посадки/высадки пассажиров к необорудованному берегу. Теплоходы типа «Заря» обеспечили надёжную связь между маленькими посёлками на берегах рек и райцентрами (городами). КонструкцияРазработку проектов судов выполнили в ЦНИИ им. академика Крылова (гидродинамика, движительно-рулевой комплекс), ЦТКБ Минречфлота СССР (общая разработка проекта, разработка конструкции судна), экспериментально-исследовательский завод Ленинградского института инженеров водного транспорта, строительство опытных образцов) при участии специалистов Московского судостроительного и судоремонтного завода (разработка технологии производства). Руководитель проекта — А. А. Оскольский. При начале разработки теплохода в 1962 году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имевших на тот момент аналогов в мировой практике:
Корпус судна выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-5. Многие элементы надстройки выполнены из стеклопластика.
 1 — машинное отделение; 2 — воздухозаборник; 3 — выхлопной патрубок; 4 — сопла гидрореверса 5 — привальный брус; 6 — рым; 7 — окна пассажирского салона; 8 — верхние окна; 9 — козырёк отверстия вытяжной вентиляции; 10 — антенна КВ-радиостанции; 11 — мачта; 12 — входные двери; 13 — прожектор; 14 — леерное ограждение Благодаря таким обводам, форме днища и малой осадке (0,5 метра) судно может подходить к берегу в местах, не оборудованных причальными сооружениями. При этом спуск трапа не требуется, так как теплоход выходит носом на берег. Для снижения гидродинамического сопротивления используется воздушная смазка днища. Двигатель дизельный типа 12ЧН18/20 (аббревиатура расшифровывается следующим образом: 12 — число цилиндров, Ч — четырёхтактный, Н — наддувный, 18 — диаметр цилиндра 18 см, 20 — ход поршня 20 см). Марка двигателя М400 на судах первой серии, позже — М401. Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками, выполняющими функции гидрореверса. В отличие от многих водомётных судов, где заслонки выполняют ещё и функции руля, у теплоходов типа «Заря» имеется отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта. Пассажирский салон автобусного типа с трёхместными сиденьями вдоль каждого борта. Число сидячих пассажиров 60 (в вариантах теплохода без багажного отделения — 66). Допускается перевозка стоячих пассажиров при продолжительности рейса менее 2 часов. Собственно теплоход «Заря» и получался «речным автобусом» Рулевая рубка в передней части теплохода.  Теплоходы были спроектированы для рейсов продолжительностью 4,5 часов. Тем не менее в некоторых пароходствах они выполняли рейсы длительностью до 10 часов. Производство
Строились по двум проектам: 946 (с 1965 по 1981 год) и Р-83 (с 1971 по 1985 год) на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. В рамках каждого проекта имелись модификации. Заводом выпускались суда номерные без имени собственного («Заря-1», «Заря-2» и так далее). Суда проекта Р-83 имели название серии «Заря-Р», причём при указании номера буква «Р» записывалась после цифр, например «Заря-207Р», «Заря-317Р», «Заря-343Р». Позже некоторые суда получили имена собственные. По данным официального сайта Московского судостроительного и судоремонтного завода, за годы производства было выпущено 556 единиц теплоходов типа «Заря» всех проектов[1] За сравнительно долгий период выпуска суда каждого из проектов подвергались модернизации. Так, существует четыре серии судов проекта 946 и две серии — проекта Р-83. Серии проекта 946:
Серии проекта Р-83:
РаспространениеВ СССР были в эксплуатации во всех речных пароходствах. Работали теплоходы и вне системы пароходств: в районных управлениях малых рек Свердловской и Ленинградской областей, Коми АССР, Бурятской АССР, а также эксплуатировались на внутригородских водных маршрутах в Орле (эксплуатант — Орловское трамвайно-троллейбусное управление) в городской черте, где уровень мелкой реки Оки искусственно повышен, а также в Ижевске на Ижевском пруду. Поставлялись в Чехословакию, Китай[2], Румынию и, возможно, в другие страны. В частности, есть фотография теплохода «Заря» в ФРГ, под советским флагом, наряду с германским (см. фото)[3].
     В Московском регионе: На Верхней Волге:
На Средней Волге: На Нижней Волге:
На Оке:
На Дону:
На Северо-Западе России:
На Ангаре:
На Суре:
На Конде:
На Енисее:
На Соже:
На Припяти:
На Шилке: На Амуре:
Основные достоинства и недостатки
Основные достоинства теплоходов типа «Заря» — сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта). Однако с перечисленными достоинствами были связаны и принципиальные недостатки этого «речного автобуса»... Для достижения высокой скорости требовался мощный лёгкий высокофорсированный двигатель. Как известно, такие двигатели обладают небольшим моторесурсом. Двигатели М-400 с механическим нагнетателем, применяемые на судах первых серий, не могли отработать и одной навигации. Более поздние модификации двигателя М-401 с турбонаддувом работали дольше, но всё равно существенно меньше, чем на тихоходных судах. Большая мощность двигателя обуславливала и большой расход топлива. Теплоходы «Заря» проекта 946 были некомфортабельными. Это опять-таки связано с необходимостью достижения высоких удельных показателей. Глиссирующий режим движения обуславливал сильную тряску при ходе на волнении, — «Заря» (проект 946) по волнам шла словно... автобус на жесткой подвеске по разбитой дороге. Салон «Зари» был довольно тесным и вентилировался неэффективно. В общем будучи концептуально речным автобусом «Заря» проекта 946 унаследовала недостатки многих сухопутных автобусов того времени... Уровень шума, создаваемого в салоне двигателем, был настолько высок, что разговаривать без повышения голоса было невозможно. На теплоходах проекта Р-83 условия для пассажиров были существенно улучшены. Уровень шума в салоне был существенно снижен за счёт применения звукоизоляции машинного отделения. Тримаранные обводы носовой части корпуса существенно смягчали удары волн. Была применена система вентиляции и кондиционирования салона. .jpg) С экологической точки зрения теплоходы «Заря» не выдерживали никакой критики. Двигатель М-400 был очень несовершенным. Чадящие выхлопные газы двигателя на теплоходах проекта 946 смешивались с водой (система «мокрого выхлопа») и выбрасывались за борт, откуда в воду попадали несгоревшие остатки нефтепродуктов. За теплоходом всегда тянулся шлейф сизого дыма — в цилиндры двигателя, по причине примитивной конструкции поршневых колец, попадало масло. По этой причине расход моторного масла был велик — примерно 20 литров в час (на теплоходах имелась специальная масляная цистерна объёмом 200 литров для подпитки системы смазки). Высокая крутая волна, создаваемая теплоходом, приводила к размыву берегов, гибели мальков рыбы. По этой причине эксплуатация теплоходов типа «Заря» в середине 1980-х годов на ряде рек Европейской части России (в частности, на Оке, на ериках Волги и Дона) была прекращена. Теплоходы были переданы на сибирские реки, где берега более прочные. По современным представлениям теплоходы типа «Заря» небезопасны в эксплуатации. При отказе единственного двигателя теплоход полностью обездвиживался и лишался управления. Это приводило к авариям — таким, как навал на опоры моста или другие суда. Известны случаи аварий по указанной причине, произошедшие:
Компоновка теплохода (отсутствие открытых палуб, узкие проходы в зоне рубочных дверей) не позволяла быстро выполнить эвакуацию пассажиров в случае аварии. Теплоходы не были оборудованы спасательными средствами. Лишь эксплуатация преимущественно на малых неглубоких реках частично снижала указанные риски. Расположение рулевой рубки в носовой части судна ограничивало обзор назад, что затрудняло выполнение манёвров на заднем ходу. По этой причине экипажи часто дооборудовали свои теплоходы автобусными зеркалами заднего вида, придававшие «Заре» еще большее сходство с автобусом. Кроме того, при движении на волнении члены экипажа, сидящие в рубке, испытывали значительные перегрузки от ударов волн, что обуславливало повышенную утомляемость, затрудняло управление и визуальное наблюдение за судоходной обстановкой. Указанные недостатки стали очевидными уже после 15 лет эксплуатации в 1980-х годах. Поэтому выпуск теплоходов типа «Заря», начиная с 1981 года, был существенно сокращён. Для их замены в 1990 году были разработаны суда на воздушной каверне типа «Линда». Тем не менее общий экономический упадок в СССР не позволил пустить эти суда в серию, а Россия 1990-х поддержать серийное производство не смогла (выпускаются единичные экземпляры). Кроме того, заводом проводились работы и по модернизации имеющихся теплоходов «Заря». В частности, были изготовлены опытные суда с импортными дизельными двигателями MAN и Дойц. Эти же двигатели на часть судов были установлены в процессе капитального ремонта. Современное состояние
По состоянию на 2019 год эксплуатация большинства теплоходов типа «Заря» уже прекращена. Большая их часть разрезаны на металлолом. В строю остаётся не более двадцати судов этой серии. Ещё примерно 35-40 судов находятся в неработоспособном или частично разукомплектованном состоянии, но с сохранившимися корпусами (могут быть восстановлены) и примерно 15 судов в невосстановимом состоянии. Большая часть из них оборудованы менее мощными двигателями, обеспечивающими скорость 10—15 км/ч. Привезённый из Днепропетровска и переоборудованный теплоход типа «Заря» (теплоход «Ласточка») одно время ходил по рекам Харьковской области, однако при невыясненных обстоятельствах сгорел 1 апреля 2005 года. Сейчас данные теплоходы эксплуатируются, в основном, в труднодоступных районах для перевозки пассажиров (например, в Томской области), в качестве прогулочных судов (например, на озере Неро), на паромных переправах (например, в Ярославской области) или в частном использовании. Техническое состояние уцелевших экземпляров различное. В очень хорошем техническом состоянии пребывают теплоходы «Заря-343Р» и «Заря-360Р» Енисейского пароходства, правда они существенно перестроены («Заря-360» уже дважды проходила модернизацию). «Заря-173» Амурского пароходства тоже находится в отличном техническом состоянии, при этом судно почти сохранило первоначальный облик и является последним судном серии с оригинальным двигателем все ещё работающим на регулярных рейсах. Кроме того, в настоящее время теплоход Заря-364Р курсирует и в Иркутской области по реке Витим от посёлка Мама до города Бодайбо. На реке Норильская работают теплоходы «Заря-220» и «Заря-231», а находящиеся в работоспособном состоянии «Заря-101» и «Заря-209» законсервированы. Сохранились в рабочем состоянии и три судна самой первой серии: «Заря-1» (номер не аутентичен, оригинальное судно «Заря-1» утилизировано в Твери, точный оригинальный заводской номер судна неизвестен) в Омске (1967 год выпуска), служебное судно «Дельфин» (ранее — «Заря-41»), также в Омске (1969 год выпуска) и «Заря-48» в Благовещенске (1969 года выпуска). Часть списанных теплоходов используются в качестве кафе (как плавучих, так и на берегу), плавучих дач (как правило, несамоходных), причальных сооружений, понтонов. При таких переделках, как правило, с судов срезается надстройка. Несмотря на все недостатки, теплоход «Заря» является важной вехой в истории развития советского водного транспорта. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
