|
Железнодорожный транспорт в Мурманской области
Железнодорожный транспорт в Мурманской области развивается с 1916 года когда была построена Мурманская железная дорога (Петрозаводск — Романов-на-Мурмане). Железнодорожная сеть региона представлена транзитной железнодорожной магистралью Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск и другими железнодорожными линиями. Железнодорожные линии области обслуживаются Мурманским отделением Октябрьской железной дороги. По состоянию на 2006 год общая протяженность железной дороги в Мурманской области составляет 870 километров, а густота железнодорожных путей — 6 километров пути на 1000 квадратных километров территории[1]. История и перспективыВпервые железнодорожный транспорт на территории Мурманской области появился при строительстве Мурманской железной дороги (Петрозаводск — Мурманский порт), которая была построена в 1915—1916 годах. 23 октября 1915 года был назначен на должность первый начальник Паровозного депо Кандалакша Александр Малишевский 5 декабря 1916 года было открыто локомотивное депо Мурманск. После укладки последних рельсов в районе современной станции Пояконда по всей трассе 3 ноября 1916 г. было открыто сквозное движение поездов. Временное товарное движение было открыто с 1 января 1917 года, а с 1 апреля 1917 года Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России. 15 сентября 1917 началось регулярное пассажирское движение по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошёл пассажирский поезд № 3/4. 4 мая 1927 года была закрыта станция Кандалакша-Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань. В 1930 году введена в эксплуатацию линия Апатиты — Хибиногорск. 16 августа 1931 принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелиновые пески. 19 декабря 1936 принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты — Хибиногорск. 20 февраля 1946 восстановлен участок Ручьи Карельские — Куолаярви[фин.]. В 1951-1953 годах строилась Кольская железная дорога, позже заброшенная. В 1956 году открыта железная дорога Пинозеро — Ковдор[фин.]. 13 июля 1959 года постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в Ленинграде. В 1967 году была открыта железная дорога Айкувен — Ловозеро. В 1968 году была открыта Железная дорога Кола — Никель с ответвлением на Печенгу и Лиинахамари[фин.]. В 1973 году основная ветка Мурманск — Лоухи была полностью электрифицирована. В 1980-х началось строительство железной дороги Нял — Заозёрск, разобранной в конце XX — начале XXI века. В 1996 году полностью прекращено пассажирское движение на линии Апатиты-1 — Кировск. С 2001 года электрификация железной дороги переведена на переменный ток. В 2007 году была закрыта железная дорога Айкувен — Ловозеро. Ведётся строительство железнодорожной ветки на Лавну[2][3]. Предприятия и инфраструктураЖелезнодорожные линии, проходящие по территории области[4]:
Эксплуатационная длина железнодорожных линий в Мурманской области — 870 км, электрифицировано 439 км, из них 416 км электрифицированы переменным током (от станции Пояконда на границе с Республикой Карелия до станции Мурманск) и 23 км постоянным током (от станции Апатиты до станции Кировск, при этом в состав Мурманского отделения Октябрьской железной дороги входит только участок Апатиты — Титан, а участок Титан — Кировск находится в собственности предприятия ОАО «Апатит»). На предприятиях Октябрьской железной дороги занято около 10 тыс. работающих.[5] Железнодорожные узлы и узловые станции: Мурманск, Апатиты, Ручьи Карельские, Кандалакша, Оленегорск, Пяйве, Заполярная. В Мурманске находится управление Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.
Литература
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||
