|
Военная дорога.JPEG)    Первая мировая война.     Военная дорога[1][2][3][4], Этапный путь[2], Коммуникационная линия (Этапная линия)[5] — пути сообщения для военных сообщений[6], постройка которых вызвана военными соображениями[7], используется как в мирное, так и в военное время, для обеспечения движения и перевозки войск (сил), вооружения и военной техники вооружённых сил, а также снабжения войск (сил) всем необходимым. Военная дорога как система путей подвоза (этапы[2]) всех видов снабжения для армии состоит из железнодорожного, водного (иногда) и грунтового участков[4]. ИсторияЕщё в древние времена во многих государствах и странах строились военные дороги (viae militeres) например Аппиева дорога (Via Appia)[8]. На Руси (России) ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам. В 1809 году в Российской империи было издано «Учреждение об управлении водными и сухопутными сообщениями», по которому все водные и сухопутные пути сообщения империи разделялись на 10 округов, во главе которых назначались окружные начальники. Окружные начальники подчинялись главному директору, при котором был учреждён совет в составе трёх советников, являющихся генерал-инспекторами водных и сухопутных сообщений, а также экспедиция из трёх отделов, ведовшими:
Выбор почтовых трактов или других путей сообщения под военные дороги и приписка к ним соответствующей полосы земли производились на заседании у начальника главного штаба по докладу генерал-квартирмейстера и дежурного генерала. Это решение утверждалось главнокомандующим и поступало на исполнение к генерал-вагенмейстеру и директору военных сообщений. Согласно «Общим правилам о военных дорогах», от 1812 года, они могли быть четырёх родов:
Полоса военной дороги, в зависимости от условий, могла быть в ширину до четырёх миль или 28 вёрст. Снабжение провиантом, фуражом и иными ресурсами действующей и резервной армий осуществлялось по военным дорогам, которые избирались и пролегали по наиболее населённым землям империи, союзников или неприятеля. Управление военными дорогами осуществлял генерал-интендант армии. На военных дорогах через каждые 14 верст устраивались станция (этапная станция). Станции комплектовались провожатыми, конной тягой, подводами. На станциях содержалось в среднем около 1 200 лошадей, из которых «попеременно» использовалась 1/6 часть. 10 лучших лошадей отводились для курьеров. На станциях оборудовались помещения для содержания отрядов (партий), следующих в места назначения. Обеспечивалось их питание, медицинское обслуживание. На каждые три станции полагался офицер с караулом. На военных дорогах устраивались магазины. По военным дорогам запрещалось перемещение «больших отрядов» кавалерии, для них учреждались «особые дороги». К военным дорогам также относились и «водяные сообщения» — судоходные реки[источник не указан 1079 дней]. Из военных дорог до сих пор сохранились:
С середины XIX века началось использование в военных целях железных дорог. Так, когда в 1847 году был открыт первый участок железной дороги Санкт-Петербург-Москва (между Петербургом и Колпином), то уже 4 июня следующего года по нему была перевезена направлявшаяся из Колпина в Санкт-Петербург партия рекрутов в количестве 250 человек, а 24—27 августа из Санкт-Петербурга в Колпино были перевезены три полка 1-й гренадерской дивизии в количестве 7 500 человек, следовавшие в Новгород по окончании лагерного сбора. 24 ноября 1851 года было издано первое циркулярное распоряжение военного министерства и приказ по генеральному штабу № 448 от того же числа о регулярном использовании железной дороги для воинских перевозок. Первые случаи использования железных дорог в военное время имели место уже в 50-е — 60-е годы XIX века. Во время франко-итало-австрийской войны 1859 года впервые по железной дороге были оперативно переброшены крупные войсковые формирования (железнодорожный манёвр). Это способствовало успешному наступлению войск. В 1868 году в России приказом военного министра был создан Комитет по передвижению войск, при Главном штабе и была учреждена должность заведующих передвижением войск на линиях железных дорог и водных. В районах, прилегающих к границам, по требованиям военных строилась более густая сеть железных дорог и сооружались рокадные линии для переброски войск с одних участков приграничной полосы на другие. В Тироле, между Боценом и Фондо в Нонсбергтале, в 1880—1885 годы, была проведена военная дорога Мендель (Mendel, Mendelpass)[14]. Несмотря на быстрый рост железнодорожной сети Российской империи, к началу Первой мировой войны число железнодорожных линий, выходивших к западной границе Российской империи от устья Немана до устья Дуная, составляло с российской стороны 13, а со стороны Германии и Австро-Венгрии — 32. Россия могла подавать к фронту ежесуточно 223 эшелона, Германия — 550, Австро-Венгрия — 226. Благодаря развитому железнодорожному транспорту Германия и Австро-Венгрия имели возможность закончить сосредоточение своих сил между 13-м и 15-м днями мобилизации, тогда как Россия могла это сделать только на 28-й день и то не полностью[15]. В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений ЖДВ ВС России, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 000 километров узкоколейных, восстановлено более 4 600 километров верхнего строения пути и почти 5 000 километров телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи. Во время Второй мировой и Великой Отечественной войн выяснилось, что военный железнодорожный транспорт требует отвлечения больших сил для его защиты от авиации противника и из-за образования поврежденных участков железных дорог, мостов, перегрузочных районов, и может применяться лишь ограниченно на большом удалении от линии фронта. Автомобильный транспорт, который был главным средством перевозок во фронтовом, армейском и войсковом тылу, обладал большей живучестью по сравнению с железнодорожным на ВАД. Виды и типыК числу военных дорог, сооружаемых в мирное время, относятся дороги крепостные и военные улицы[16][17][18], в том числе и крепостные военные железные дороги[19], стратегические шоссе[7], автомобильные дороги специального значения — комплекс инженерных сооружений для безопасного движения вооружения и военной техники с расчётными скоростями и нагрузками[20]. Узкоколейные полевые, крепостные военные железные дороги. В военное время использовались узкоколейные полевые и крепостные военные железные дороги[19], военно-автомобильные дороги[21][22][23] (военная автомобильная дорога[24]) и колонные пути. В военном отношенииВ военном отношении военные дороги подразделяются на:
ФормированияДля строительства, эксплуатации, ремонта и восстановления военных дорог использовались и используются специальные войска вооружённых сил государства: В вооружённых силах некоторых государств мира данный вид обеспеченья оказывают транспортные войска или их формирования, в видах ВС. См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
