Беляевский мост

Беляевский мост
59°59′04″ с. ш. 30°29′42″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает реку Охту
Место расположения КАД
Конструкция
Материал сталь
Число пролётов 4
Основной пролёт 161,4м
Общая длина 321м
Эксплуатация
Начало строительства 2004
Открытие 7 сентября 2006 (1-я очередь);
30 октября 2008 (2-я очередь)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Беля́евский мост — автодорожный металлический арочный мост комбинированной конструкции через реку Охту, являющийся частью КАД Санкт-Петербурга.

Название

Своё название мост получил 19 марта 2009 года по наименованию расположенной неподалёку деревни Беляевка.

История

Мост был построен в составе проекта строительства Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Заказчиком являлось ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга», генпроектировщиком — ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург», подрядчиками — ОАО «Мостостроительный отряд № 19» и ОАО «Мостострой 6»[1].

Строительство началось в 2004 году. Первая очередь мостового перехода построена в сентябре 2006 года, по этому мосту было организовано автомобильное движение в оба направления. 30 октября 2008 года была построена и запущена в эксплуатацию вторая очередь. Первая очередь стала частью внутреннего кольца КАД, а вторая — внешнего.

Конструкция

Мостовой переход представляет собой два параллельно расположенных моста, каждый из которых по своей длине состоит из двух частей: неразрезного балочного трёхпролётного строения по схеме 48,4 + 63,0 + 48,4 м со стороны левого берега и арочного внешне безраспорного пролетного строения с расчетным пролётом 161,4 м, представляющего собой безраспорную комбинированную систему «жесткая арка» с «гибкой затяжкой» с ездой понизу[1]. Такая конструкция — арка с гибкими подвесками и весом пролёта 1 600 вместо традиционных для пролетов такой длины 2 500 тонн — в России применена впервые. Необходимость сооружения арок вызвана наличием коммуникационных линий, проходящих под дном Охтинского водохранилища. Схожесть внешнего вида и технологии монтажа подвесок с вантами привела к ошибочному причислению моста к категории вантовых, он даже был анонсирован при открытии второй очереди как «младший брат Вантового моста»

Примечания

  1. ↑ 1 2 Беляевский мост через реку Большую Охту в Санкт-Петербурге. ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург». Архивировано 18 марта 2014 года.

Литература

  • Колюшев И. Е., Скорик О. Г. Арочный мост через р. Большая Охта // Вестник мостостроения. — М., 2006. — № 1—2. — С. 26—30.
  • Шмидт Д. В., Бондаренко Т. П. Арочный мост через р. Большая Охта в Санкт-Петербурге // Вестник мостостроения. — М., 2010. — № 2. — С. 32—36.
  • Колюшев И. Е., Скорик О. Г., Тарбаев Н. А. Применение вантовых технологий в пролётных строениях различных статических систем // Транспорт Российской Федерации. — М., 2006. — № 5. — С. 49—52.

Ссылки