| Обозначение
|
Изображение
|
Краткое описание
|
Год
начала
выпуска
|
Производитель
|
Прибыло
в СССР,
шт.
|
| Грузовые автомобили
|
| Studebaker US6
|
|
В СССР поставлялись автомобили полноприводных (6х6) и заднеприводных (6х4) модификаций. Основным маршрутом поставки машинокомплектов Студебеккеров был Персидский коридор, на территории Ирана и Ирака размещались сразу три автосборочных предприятия. На шасси US6 монтировались подавляющее большинство советских систем залпового огня — знаменитых «Катюш» БМ-13, БМ-8-48, БМ-31-12. Кроме грузовых модификаций, ставших одним из основных средств передвижения пехотных частей и буксировки полевой артиллерии Красной армии, на базе студебеккеров также производились многочисленные модификации топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, радиостанций и первых советских радиолокационных станций[1].
|
1941
|
Studebaker Corporation
|
187900
|
| Chevrolet G7107/G7117
|
|
Полноприводные грузовики класса 4х4 стали одними из первых ленд-лизовских автомобилей Красной армии и использовались для перевозки личного состава и буксировки полевой артиллерии, но с увеличением поставок более мощных Студебеккеров, Шевроле стали чаще использоваться для грузовых перевозок к линии фронта, а с освобождением территории СССР — всё чаще передаваться для строительно-восстановительных и сельскохозяйственных работ в тылу[1].
|
1939
|
Chevrolet
|
47700
|
| Форд-6 (Ford 2G8T/G8T)
|
|
Поступившие в СССР зимой 1941—1942 годов автомобили Форд-6 были легче в освоении водителями и ремонтными бригадами РККА, так как сохраняли частично узлы и агрегаты производившихся в стране лицензионных ГАЗ-АА и ЗиС-101. Автомобили 2G8T прибывали в сборе, сборка модернизированной модели G8T с 1943 года производилась на предприятиях СССР, большей части на ГАЗе[1]
|
1941
|
Ford
|
более 80000
|
| Додж-WF32
|
|
Сборка Доджей WF32 для СССР велась в Иране в 1942—1944 годах, откуда они своим ходом перегонялись через Азербайджан. В 1944 году СССР отказался от поставок данной модели в пользу Форда-6 с целью большей унификации техники в войсках[1].
|
1939
|
Dodge
|
9600
|
| GMC CCKW
|
|
Основной грузовик американской армии, и у союзников, и в СССР имел прозвище «Джимми». В СССР поступал в ограниченном количестве, так как считался более требовательным к качеству горюче-смазочных материалов, а также к покрытию основных дорог. Тем не менее, поставленные шасси служили базой для боевых машин БМ-13, в СССР также было поставлено 82 самосвала на базе CCKW[1].
|
1940
|
GMC
|
8700
|
| International M-5H-6
|
|
Полноприводные 6х6 или заднеприводлные 6х4 автомобили М5-6 и М-5Н-6 использовались в СССР в качестве шасси для гвардейских миномётов и в качестве бортовых грузовиков для перевозки грузов и личного состава РККА. На их базе также были построены заказанные СССР шнеково-роторные снегоочистители для аэродромов и магистральных дорог[1].
|
1941
|
International Harvester
|
3080
|
| Marmon-Herrington НН6-4
|
|
Полноприводные длиннобазные версии грузовиков на базе агрегатов Ford с укороченными капотами поступили в СССР с самыми первыми северными конвоями из Великобритании в виде машинокомплектов. Их сборка была произведена на Горьковском автозаводе, все автомобили были использованы для монтажа на их шасси гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48.
|
1940
|
Marmon-Herrington
|
473
|
| Тягачи и специальные шасси
|
| Mack NR-series
|
|
Фирма Mack Trucks в начале 1940-х годов выпустила серию большегрузных тягачей NR-серии — NR1—NR20, использовавшихся в качестве транспортёров танков и другой тяжелой военной техники, на их базе строили передвижные командные пункты. В СССР они стали поставляться с 1944 года после начала ликвидации американских автосборочных предприятий в Иране[1].
|
1940-е
|
Mack Trucks
|
1941
|
| Diamond-T
|
|
12-тонные тягачи Т-980/981 для буксировки 45-тонных полуприцепов поступали в СССР начиная с 1943 года [1].
|
1940-е
|
Diamond T Company
|
471 в РККА и несколько сотен для тыловых перевозок
|
| Federal 604/REO 28XS
|
|
Основным предназначением многоцелевых шасси в СССР была перевозка и эвакуация танков и САУ, для чего 198 автомобилей были оснащены специализированными полуприцепами[1].
|
1942
|
Federal Motor Truck Company / REO Motor Car Company
|
234
|
| Autocar U8144T
|
|
Специализированное шасси было предназначено для инженерных подраздлений РККА для перевозки специального оборудования, понтонов и секций сборно-разборных мостов[1].
|
1941
|
Autocar Company
|
42
|
| Ward LaFrance M1A1 Model 1000
|
|
Специализированный ремонтно-эвакуационный автомобиль Ward LaFrance M1A1 представлял собой передвижную механическую мастерскую со сварочными аппаратами и краном, грузоподъёмностью в 6 тонн.
|
1940-е
|
Ward LaFrance Truck Corporation
|
100
|
| Легковые внедорожные автомобили (джипы)
|
| Виллис
|
|
Первые джипы Бантам-RC-40 (около 600 машин) поступили в СССР уже в октябре 1941 года. Весной 1942 года началась поставка автомобилей Willys — ранних МА и знаменитых Willys MB. В СССР большая часть автомобилей Виллис поступила в виде машинокомплектов, сборку которых производили на заводах Омска и Коломны[1].
|
1941
|
Willys-Overland
|
52000
|
| Додж WC-51 («Додж три-четверти»
|
|
Основной изначальной задачей «доджей» в РККА была буксировка лёгких полевых орудий и боеприпасов, но позднее они стали универсальной рабочей лошадкой связистов, сапёров, разведчиков, медицинских подразделений. Прозвище «Додж-три четверти» родилось из-за номинальной грузоподъёмности автомобиля в 750 килограмм (три четверти тонны)[1].
|
1939
|
Dodge
|
25200
|
| Автомобили-амфибии
|
| Ford GPA
|
|
Амфибия была создана на базе внедорожника «Виллис», оснащалась кузовом понтонного типа и сохраняла всё узлы базового авто — двигатель, КПП, мосты и колёса. Для движения по воде был предусмотрен гребной винт и водный руль с приводом от основного рулевого колеса. Автомобили поступали на вооружение отдельных моторизованных батальонов ОСНАЗ (всего было сформировано 11 батальонов) и принимали участие в преодоление водных преград на завершающем этапе войны[1].
|
1941
|
Ford
|
более 3000
|
| DUKW-353
|
|
Амфибия DUKW была создана на базе грузового шасси GMC CCKW-352/353, также поступавшего в СССР по программе ленд-лиза, и была унифицирована с ним по подавляющему числу узлов и компонентов. Для движения на воде был предусмотрен гребной винт и руль лодочного типа. Имелись лебедка самовытаскивания и водооткачивающие средства. Помимо форсирования речных преград данная амфибия могла применяться и в морских десантных операциях[1].
|
1942
|
General Motors
|
586
|
| Тракторы
|
| M1 Heavy Tractor
|
|
Построенные на базе сельскохозяйственных тракторов Caterpillar D6 и D7 и Allis-Chalmers HD-10DW, армейские тракторы М1 использовались в качестве тягачей для тяжёлых артиллерийских систем, в частности — для буксировки 203-мм гаубиц Б-4 и 152-мм пушек Бр-2.
|
|
Caterpillar
|
1000
|
| M5 (артиллерийский тягач)
|
|
При размещении заказа специалисты ГАУ рассчитывали использовать тягач М5 для буксировки тяжёлых артиллерийских систем, входящих в резерв Верховного главнокомандования. Испытания показали, что мощность двигателя, а также сцепление гусениц при движении по обледенелому грунту, ограничивают использование тягача буксировкой 152-мм гаубиц-пушек МЛ-20 и не может использоваться для более тяжелых систем
|
1942
|
International Harvester
|
200
|
| Мотоциклы
|
| Harley-Davidson WLA
|
|
Большинство поступивших в СССР мотоциклов собирались на заводах в Москве и Серпухове, где дооснащались отечественной мотоколяской М-72 и дополнительным задним сиденьем[1].
|
1942
|
Harley-Davidson
|
26670
|
| Indian 741B
|
|
Военная модель 741В не пользовалась популярностью ни в армии союзников, ни в СССР, где к ней выдвигались претензии к чересчур жестким требованиям к качеству топлива[1].
|
1940
|
Indian
|
5000
|
.jpg)
.jpg)