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Northrop A-17
O Northrop A-17 foi um caça-bombardeiro monomotor a pistão, monoplano e de asa-baixa. Foi desenvolvido pela Northrop Corporation e utilizado pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (United States Army Air Corps) a partir de meados dos anos 30, tendo sido utilizado durante a Segunda Guerra Mundial e sendo aposentado em 1958, da Força Aérea Peruana.[1][2] O A-17 foi desenvolvido a partir do Northrop Gamma, e era bem armado, teve um bom desempenho, era confiável e fácil de reparar, e foi exportado para vários países.[1] Design e desenvolvimentoO Northrop Gamma 2F era um bombardeiro leve, derivado do avião de transporte Northrop Gamma, desenvolvida em paralelo com o Northrop Gamma 2C (que teve apenas um exemplar construído), designado como YA-13 e XA-16. O Gamma 2F tinha uma cauda reprojetada, cockpit fechado e ailerons, em comparação com o Gamma 2C, e foi equipado com um novo trem de pouso semi-retrátil. Em 06 de outubro de 1934, um protótipo foi enviado para o United States Army Air Corps para avaliação, e após algumas modificações, como a instalação de um trem de pouso fixo convencional, foi aceito pela USAAC. Em 1935, um total de 110 aeronaves foram encomendadas sob a designação de A-17.[1][3] O A-17 resultante foi equipado com spoilers perfurados e tinha um trem de pouso fixo, com carenagens parciais. Foi equipado com um compartimento de bombas na fuselagem, carregando bombas de fragmentação, bem como suportes para bombas externas. A Northrop desenvolveu um novo trem de pouso, desta vez totalmente retrátil, dando origem a variante A-17A. Esta versão foi utilizada novamente pela USAAC, que fez uma encomenda de 129 aeronaves.[3] No momento em que estas foram entregues, a Northrop Corporation tinha sido assumido pela Douglas Aircraft Company, e os modelos de exportação ficaram conhecidos como Douglas Model 8. VariantesA-17
A-17A
A-17AS
Model 8A-1
Model 8A-2
Model 8A-3N
Model 8A-3P
Model 8A-4
Model 8A-5N
Operadores e histórico operacionalO A-17 entrou em serviço em fevereiro de 1936, e provou ser uma aeronave confiável e popular. Entretanto, em 1938, a USAAC decidiu que as aeronaves de ataque ao solo deveriam ser bimotoras, rendendo o excedente A-17 às exigências.[3] A partir de 14 de dezembro de 1941, os A-17 foram utilizados para patrulhas costeiras pelo 59º Esquadrão de Bombardeio (leve) no lado do Pacífico do Canal do Panamá.[4] Os últimos A-17 restantes foram utilizados como aviões utilitários, e foram retirados do serviço em 1944.  A Argentina adqueriu 30 unidades do Model 8A-2 em 1937 e os recebeu entre fevereiro e março de 1938. Seus números de série estavam entre 348 e 377. Estes permaneceram no serviço na linha de frente até substituído pelo I.Ae. 24 Calquin, continuando no serviço como aeronave de treinamento e aeronaves de reconhecimento até ser retirado de serviço em 1954.  O Peru adqueriu 10 unidades do Model 8A-3P, estes começaram a serem entregues a partir de 1938 em diante. Estas aeronaves foram utilizadas em combate pelo Peru na Guerra Peruano-Equatoriana de julho de 1941. As aeronaves que restaram foram suplementadas por 13 unidades do Model 8A-5N adqueridos da Noruega (ver abaixo), entregues pelos Estados Unidos em 1943 (designados A-33). Estas aeronaves permaneceram em serviço até 1958. A Noruega encomendou 36 unidades do Model 8A-5N em 1940. Estas aeronaves não estavam entregues na época da invasão alemã da Noruega e foram desviadas para o acampamento de treinamento norueguês no Canadá, que ficou conhecido como "Little Norway" (pequena Noruega). A Noruega decidiu vender 18 dessas aeronaves para o Peru, mas esta venda foi embargada pelos Estados Unidos, que requisitaram a aeronave, utilizando-as como aeronaves de treinamento, e designando-as como A-33. A Noruega conseguiu vender suas aeronaves restantes ao Peru em 1943. O governo sueco comprou uma licença para a produção de uma versão equipado com motores Bristol Mercury, designando-as como "B5B" e "B5C". Foram produzidas 63 unidades do B5B e 31 unidades do B5C, e a produção ocorreu entre 1938 e 1941. Essas aeronaves foram substituídas pelo Saab B17 em 1944. A versão sueca foi utilizada como bombardeiro de mergulho, tal como caracterizou proeminentemente no filme "Första divisionen", de 1941.  Os Países Baixos, em necessidade urgente de aviões de combate modernos, colocaram uma ordem de aquisição de 18 unidades do Model 8A-3N em 1939, com todos sendo entregados até o final do ano. Foram utilizados no papel de caça (para o qual eles eram inadequados), sendo que a maioria foi destruída pelos ataques da Luftwaffe em 10 de maio de 1940, no primeiro dia da invasão alemã. O Iraque adquiriu 15 unidades do Model 8A-4 em 1940, sendo essas destruídas na Guerra Anglo-Iraquiana em 1941.  Em junho de 1940, 93 aeronaves ex-USAAC foram adquiridas pela França e revisadas pela Douglas, incluindo novas motores. Essas aeronaves não foram entregues antes da queda da França, e 61 unidades do lote que seria adquirido foram encomendadas pela Comissão de Compras Britânica para a Commonwealth Britânica, sob a designação de Northrop Nomad Mk I. As 32 aeronaves restantes do lote francês foram fornecidos ao Canadá. A RAF avaliou o Northrop Nomad Mk I como "obsoleto" e os enviou para a África do Sul para utilização como aeronaves de treinamento, sendo reserializadas de AS440 para AS462, de AS958 para AS976 e de AW420 para AW438. A RCAF recebeu as 32 aeronaves restantes do lote francês, onde foram utilizadas como aeronaves de treinamento avançado e rebocadores-alvo, como parte do Plano de Treino Aéreo da Comunidade Britânica. Estas aeronaves foram serializadas de 3490 a 3521, e todas foram utilizadas pelo 3º Comando de Treinamento da RCAF. Especificações (A-17)Dados de McDonnell Douglas Aircraft since 1920.[5] Características gerais
Atuação:
Armamento:
Ver tambémDesenvolvimento relacionado: Aeronaves de configurações, funções e características semelhantes: Referências
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