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Lycoming O-145
O Lycoming O-145 é parte de uma família de motores boxer pequenos, de baixa potência, quatro cilindros refrigerados a ar. Foi o primeiro motor aeronáutico desse tipo da Lycoming Engines e foi produzido de 1938 até o final da década de 1940. A família inclui o GO-145 com engrenagem de redução.[1][2][3] O O-145 recebeu seu Certificado de Tipo Aprovado em 13 de junho de 1938. Projeto e desenvolvimentoO O-145 foi produzido em três versões principais, o O-145-A com 55 cv (41 kW), o -B com 65 cv (48 kW) e o -C com 75 cv (56 kW). O modelo "B" foi o principal modelo de produção, com o "A" e o "C" produzidos em quantidades muito menores.[1][2] Todos os modelos da série tinham o mesmo diâmetro, curso e deslocamento, potência adicional sendo gerada pelo aumento da taxa de compressão e rotação máxima. Todos usam um carburador Stromberg NA-S2 ou NA-S2A ou Marvel MA-2 ou MA-2-A. As versões de ignição dupla usam dois magnetos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 ou -21, Superior SMA-4 ou Edison-Splitdorf RMA-4.[1][2] O O-145-A original produzia 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesava 165,5 lb (75 kg) e apresentava ignição única. Em uma tentativa de competir com o Continental A-65, a Lycoming aumentou a rotação e a potência para 65 hp (48 kW) a 2550 rpm e, finalmente, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. O O-145 teve dificuldade em competir com os Continental de mesma potência devido ao seu deslocamento menor, o que resultava em uma curva de torque mais acentuada.[1][3] O GO-145 é um modelo com engrenagens, lançado em 1938, que usa uma caixa de engrenagens com relação de redução 27:17 (1,59:1) para produzir 75 cv (56 kW) a 3.200 rpm do virabrequim, gerando 2.013 rpm da hélice. O motor emprega uma caixa de câmbio aparafusada na frente do motor e o motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sem motor de arranque ou gerador. O GO-145 sofria de má reputação de confiabilidade, porque os pilotos manejavam o motor incorretamente, fazendo-o funcionar a uma rotação de cruzeiro muito baixa e causando desgaste da caixa de câmbio como resultado.[1][2][3][4] O certificado de tipo da série expirou em 2 de novembro de 1950 e nenhum motor O-145-B1 ou -C1 ou GO-145-C1s foi produzido após 1 de agosto de 1941 e O-145-B2, -B3 ou -C2 ou GO-145- C2 ou -C3s produzidos após 24 de agosto de 1949 são elegíveis para certificação. As séries O-145-A, O-145-B1 e -C1 de ignição única não são cobertas pelo certificado de tipo original.[1] A Lycoming encerrou a produção do O-145 e substituiu-o pela série O-235.[3] Variantes
.jpg) Um O-145-B em exibição no Air Zoo.
Aplicações
Ver também
Referências
Ligações externas |
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