O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via.[4] Além da povoação em si, a estação também servia os banhistas da praia da Póvoa de Varzim.[5]
Em 1873 foi autorizada a construção de uma linha de via estreita entre a Póvoa de Varzim e a zona da Boavista, na cidade do Porto.[7] Esta linha foi inaugurada em 1 de Outubro de 1875, pela Companhia do Caminho de Ferro do Porto à Póvoa, utilizando uma bitola de via de 900 mm.[8] o lanço seguinte, até Fontainhas, entrou ao serviço em 7 de Agosto de 1878, tendo a linha sido concluída com a chegada a Famalicão, em 12 de Junho de 1881.[9][10]
Em 14 de Janeiro de 1927, a Companhia da Póvoa foi fundida com a Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães, formando a Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal.[8] Como parte do acordo para a fusão entre as duas companhias, foi alargada a Linha do Porto à Póvoa para bitola métrica, obra que foi concluída no mesmo ano.[8][12] Após a formação da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, foi ordenada a elaboração de um plano para a modificação da estação de Póvoa de Varzim, para acomodar tanto um futuro prolongamento da Linha da Póvoa até Fão como uma ligação ao porto de pesca da Póvoa de Varzim.[13] Porém, as obras não chegou a ter início, devido a vários problemas posteriores.[13]
Décadas de 1940 e 1950
Em 1 de Janeiro de 1947, a Companhia do Norte foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.[14] Em 17 de Agosto de 1948, a Companhia realizou um comboio especial entre a Trindade e a Póvoa de Varzim, com o fim de experimentar 4 carruagens e um furgão que tinham sido recentemente modernizados.[15] Em 4 de Janeiro de 1950, a Companhia criou uma zona de tranvias entre Famalicão e a Póvoa de Varzim, de forma a combater a crescente concorrência do transporte rodoviário naquela região.[16]
Encerramento e substituição pelo Metro do Porto
Em 28 de Abril de 2001, foi encerrado o primeiro troço da Linha da Póvoa para a adaptação ao Metro do Porto, desde a Porto-Trindade até à Senhora da Hora.[17] Nesta altura, previa-se que o troço seguinte, até à Póvoa de Varzim, fosse desactivado em Novembro de 2002, e substituído por autocarros até à conclusão das obras do Metro do Porto.[17] A Linha da Póvoa foi encerrada em 2002.[3]
↑NONO, Carlos (1 de Outubro de 1950). «Efemérides ferroviárias»(PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 63 (1507). p. 353-354. Consultado em 27 de Dezembro de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
↑«Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 22 de Fevereiro de 2018 – via Biblioteca Nacional Digital
↑ abSOUSA, José Fernando de (16 de Março de 1940). «Caminhos de Ferro e portos de mar»(PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1254). p. 161-162. Consultado em 17 de Julho de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
↑«Linhas portuguesas»(PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1457). Lisboa. 1 de Setembro de 1948. p. 490. Consultado em 17 de Julho de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
↑ abSIZA, Rita (29 de Abril de 2001). «Fim de semana complicado na Estação de Senhora da Hora». Público. Ano 12 (4058). Lisboa: Público, Comunicação Social, S. A. p. 54
Bibliografia
FERNANDES, Mário Gonçalves (1995). Viana do Castelo. A Consolidação de uma Cidade (1855-1926). Lisboa: Edições Colibri. 185 páginas. ISBN972-8288-06-9
MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)