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Continental Aerospace Technologies
Continental Aerospace Technologies é uma fabricante norte-americana de motores aeronáuticos sediada em Mobile, Alabama. Originalmente uma divisão da Continental Motors Company e foi propriedade da Teledyne Technologies até dezembro de 2010, sendo atualmente parte da AVIC, de propriedade do governo da República Popular da China.[1][2] Embora conhecida por seus motores produzidos para aeronaves leves, produziu também o motor à gasolina V12 AV-1790-5B para utilização no tanque M47 Patton do Exército dos Estados Unidos e o motor a diesel AVDS-1790-2A e seus derivados para os tanques M48, M60 Patton, e Merkava. A empresa produziu também entre as décadas de 1920 e 1960 motores para várias indústrias independentes de automóveis, tratores e equipamentos estacionários (como bombas, geradores e máquinas). Histórico  Em 1929, a empresa lançou seu primeiro motor de aeronave,[3] um radial de sete cilindros denominado A-70, com um deslocamento de 543,91 cu in (8,91L) que produzia 170 cv (127 kW). Em agosto de 1929, a Continental Motors Company formou a Continental Aircraft Engine Company como uma subsidiária para desenvolver e produzir seus motores de aeronaves.[4] Com o desenrolar da Grande Depressão, 1930 viu a empresa lançar o motor de quatro cilindros A-40 de 37 cv (28 kW). Um projeto subsequente, o 50 hp (37 kW) A-50 foi introduzido em 1938 e foi usado para fornecer energia ao Taylor Cub e seu derivado Piper Cub. Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, a Continental começou a construir motores de aeronaves para uso em tanques britânicos e americanos.[5][6] A Continental formou a Continental Aviation and Engineering (CAE) em 1940 para desenvolver e produzir motores de aeronaves de mais de 500 hp (373 kW).[7] Durante o final dos anos 1930, início dos anos 1940, a Gray Marine Motor Company adaptou os motores Continental para uso marítimo. Em 14 de junho de 1944, a empresa foi comprada pela Continental por US$ 2,6 milhões. John W. Mulford, filho de um dos fundadores da Gray, foi nomeado gerente geral da Gray pela Continental. A Gray's continuou a fabricar motores marítimos no período pós-guerra até seu fechamento pela Continental por volta de 1967.[8][9] Durante a década de 1950, o A-65 foi desenvolvido no mais poderoso C-90 de 90 hp (67 kW) e, finalmente, no O-200 de 100 hp (75 kW). O O-200 impulsionou um marco muito importante no design de aviões: o Cessna 150. Na década de 1960, a turboalimentação e a injeção de combustível chegaram à aviação geral e a série IO-520 da empresa passou a dominar o mercado. Em 1965, a Ryan Aeronautical adquiriu uma participação de 50% na Continental Motors.[10] Em 1969, a Teledyne Incorporated adquiriu a Continental Motors, que se tornou a Teledyne Continental Motors (TCM).[11] Naquele mesmo ano, a série Continental Tiara de motores de alta potência foi introduzida, embora eles tenham sido retirados da linha depois de 1978. A empresa trouxe o TSIO-520-BE para o Piper PA-46 ao mercado em 1984 e estabeleceu novos padrões de eficiência para motores a pistão de aeronaves leves. Alimentado por uma versão refrigerada a líquido do IO-240, o Rutan Voyager foi a primeira aeronave movida a pistão a circunavegar o mundo sem reabastecimento em 1986. A NASA selecionou a Continental para desenvolver e produzir o GAP em 1997, um novo motor a pistão de 200 hp (150 kW) para operar com combustível Jet-A. Isso foi em resposta à gasolina de aviação de 100 octanas que se tornou menos disponível como resultado da redução da demanda, devido aos motores turboélice menores se tornarem mais prevalentes. Em 2008, o novo presidente da Teledyne Continental, Rhett Ross, anunciou que a empresa estava muito preocupada com a disponibilidade futura de 100LL avgas e, como resultado, desenvolveria um motor diesel na faixa de 300 hp (220 kW) para certificação em 2009 ou 2010.[12] No outono de 2009, a empresa estava sentindo os efeitos da situação econômica e a consequente redução da demanda por motores de aeronaves. A empresa anunciou que fecharia sua fábrica por dois períodos de uma semana em outubro de 2009 e janeiro de 2010. Funcionários assalariados se mudariam para uma semana de trabalho de quatro dias com férias de uma semana no Dia de Ação de Graças e no Natal, com o objetivo de "proteger o máximo da nossa valiosa base de funcionários possível ".[13] Em 14 de dezembro de 2010, a Teledyne, controladora da Continental, anunciou que a Teledyne Continental Motors, a Teledyne Mattituck Services e seu negócio de motores a pistão para aviação geral seriam vendidos para a Technify Motor (USA) Ltd, uma subsidiária da AVIC International, por US$ 186 milhões em dinheiro. AVIC é uma empresa aeroespacial estatal chinesa. Em maio de 2011, a transação foi relatada como concluída e a empresa renomeada para Continental Motors, Inc.[1][2][14] Em 23 de julho de 2013, a empresa comprou o fabricante de motores a diesel Thielert da falência por um valor não revelado. Thielert se tornará uma divisão operacional da Continental e será renomeada como Technify Motors GmbH.[15] Em março de 2019, o nome da empresa foi alterado de Continental Motors, Inc. para Continental Aerospace Technologies.[16] ProdutosMotores de cilindros opostos 
Motores radiais e em "V" invertido
Turboeixos
Motores a jato
Ver tambémReferências
Bibliografia
Ligações externas |
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