Robur (samochód)
Robur
Robur LO 2002
|
Inne nazwy
|
IFA Robur
|
Producent
|
VEB Robur-Werke Zittau
|
Zaprezentowany
|
Lipsk 1961
|
Okres produkcji
|
1961–1991
|
Miejsce produkcji
|
Żytawa
|
Poprzednik
|
Robur Garant
|
Dane techniczne
|
Segment
|
ciężarowe, autobusy
|
Typy nadwozia
|
skrzyniowy, dźwig, platforma, podwójna kabina, nadwozie do zabudowy, furgon, autobus
|
Silniki
|
Benzynowe: R4: 3,3 l o mocy 70 KM R4: 3,3 l o mocy 75 KM Diesla: R4: 3,9 l o mocy 68 KM R4: 3,9 l o mocy 70 KM R4: 4,1 l o mocy 73 KM
|
Skrzynia biegów
|
5-biegowa, manualna
|
Napęd
|
4x2, 4x4
|
Długość
|
5380-6175 mm
|
Szerokość
|
2365-2385 mm
|
Wysokość
|
2780-3025 mm
|
Rozstaw osi
|
3025-3270 mm
|
Masa własna
|
3200-3400 kg
|
Zbiornik paliwa
|
90 l
|
Liczba miejsc
|
2-21
|
Ładowność
|
1800-3000 kg
|
Dane dodatkowe
|
Konkurencja
|
Avia A15/20/30/21/31 Star 200 ZiŁ-130
|
|
Robur – samochód, produkowany przez VEB ROBUR-Werke Zittau w NRD w latach 1961–1991 jako ciężarówka i autobus. Wytwarzano go z napędem na cztery koła AWD i 4x2.
Historia i opis pojazdu
Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1957 roku, powstał wtedy m.in. prototyp LO 2500 w wersji autobus. W 1961 roku na wiosennych Targach Lipskich odbył się debiut Robura LO 2500. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu. Pojazd ten był następcą przestarzałego już modelu Robur Garant 30K/32. Nowy Robur charakteryzował się nowoczesną na owe czasy stylistyką kabiny, chłodzonym powietrzem silnikiem R4 o pojemności 3,3 l i mocy 70 KM oraz ładownością do 2,5 tony. Powstała też wersja z napędem 4x4 o ładowności 1,8 tony, która otrzymała oznaczenie LO 1800A. Od 1964 do 1973 roku powstało około 2 tys. egzemplarzy z silnikiem Diesla[1][2].
W 1968 roku nastąpiła modernizacja Roburów, która ograniczała się do nowej atrapy wlotu powietrza oraz nowych oznaczeń LO 2501 i LO 1801A. Wersje terenowe przeznaczone były dla Nationale Volksarmee i straży granicznej NRD (Grenztruppen der DDR). W 1974 roku pojawił się model o ładowności do 3 ton, dostał on oznaczenie LO 3000, a wersja terenowa otrzymała oznaczenie LO 2002A. Model 2002 produkowano w latach 1973–1990 z przeznaczeniem dla armii NRD w wersjach: skrzyniowy, zdejmowany kontener sanitarny i wóz sztabowy. Jesienią 1982 roku pojawił się silnik wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Modele z silnikiem Diesla otrzymały oznaczenia LD (od Diesel) 3001 i LD 3002 i charakteryzowały się m.in. powiększonym rozstawem osi. Na rynek eksportowy do krajów zamorskich przeznaczona była wersja Safari z klimatyzowaną kabiną. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Automobilwerke Ludwigsfelde (L60) nad prototypami 0611 i D609, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej[1][3]. W 1985 r zdecydowano zaprzestać produkcji autobusów.[4]
W 1991 roku Autosan rozpoczął współpracę z IFĄ (Robur-Werke). Strona niemiecka dostarczyła trzy podwozia Robura wraz z układem napędowym (4-cylindrowy silnik Deutz). Sanocka fabryka na bazie tego podwozia wykonała autobus międzymiastowy, towos z (7+1 miejscami siedzącymi) i furgon (2+1 miejsca). Pogarszająca się sytuacja finansowa niemieckiego producenta spowodowała jednak zaniechanie dalszej współpracy[5].
Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku na nowym rynku niemieckim Robur był już mocno przestarzałą konstrukcją. Próbowano uratować pojazd m.in. poprzez zastosowanie silnika Diesla marki Deutz oraz unowocześnieniem kabiny w postaci nowego zderzaka, w który były wbudowane światła. Taka wersja dostała oznaczenie LD 3004 i powstała w liczbie ok. 350 sztuk. Nie pomogło to jednak w niekorzystnej sytuacji zakładów i w 1991 roku produkcja definitywnie została zakończona. Przez cały okres produkcji powstało ok. 250 tys. egzemplarzy[1][6].
W 1995 roku powstało Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH z planem wskrzeszenia ciężarówki. W 1999 roku powstało drugie takie przedsiębiorstwo o nazwie FBZ GmbH. Oba zajmują się modernizowaniem istniejących już Roburów o montaż silników Deutz, nowych hamulców, wspomagania kierownicy i innych[1].
Dane techniczne
Model
|
Lata produkcji
|
Silnik
|
Pojemność
|
Moc
|
Prędkość maks.
|
Robur LO 2500
|
1961–1968
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
85 km/h
|
Robur LO 1800A
|
1961–1968
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
|
Robur LD 2500
|
1964–1968
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
80 km/h
|
Robur LO 2501
|
1968–1973
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
85 km/h
|
Robur LO 1801A
|
1968–1973
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
|
Robur LD 2501
|
1968–1973
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
70 KM (51,1 kW)
|
80 km/h
|
Robur O 611(A)
|
Prototyp
|
R6, benzynowy
|
3357 cm³
|
105 KM (77 kW)
|
|
Robur D 609
|
Prototyp
|
R6, wysokoprężny
|
3357 cm³
|
90 KM (66 kW)
|
|
Robur LO 3000
|
1973–1985
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
75 KM (55,2 kW)
|
85 km/h
|
Robur LO 2002A/LO 2202A
|
1973–1990
|
R4, benzynowy
|
3345 cm³
|
75 KM (55,2 kW)
|
80km/h
|
Robur LD 3000
|
1982–1985
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
68 KM (50 kW)
|
80 km/h
|
Robur LD 2002A/LD 2202A
|
1982–1990
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
68 KM (50 kW)
|
75 km/h
|
Robur LD 3002
|
1982–1990
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
68 KM (50 kW)
|
|
Robur LD 3001
|
1985–1990
|
R4, wysokoprężny
|
3927 cm³
|
68 KM (50 kW)
|
80 km/h
|
Robur LD 3004
|
1990–1991
|
R4, wysokoprężny
|
4089 cm³
|
73 KM (54 kW)
|
|
Robur LD 2004 WD
|
Prototyp
|
R4, wysokoprężny
|
4089 cm³
|
73 KM (54 kW)
|
|
Galeria
-
Robur LO 1800 A
-
Robur LO 2002A
-
Robur LO 2002A w wersji dla wojska
-
Robur LO 3000 w wersji autobus
-
Robur LD 3001
-
Robur LD 2202A MZ Safari
-
Robur LD 3004
-
Robur LD 3004
-
Prototyp Robur 0611
-
Prototypy 0611 i D609 (1975)
Przypisy
- ↑ a b c d Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju. [dostęp 2016-07-28]. (pol.).
- ↑ Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
- ↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.
- ↑ Autobusy ROBUR - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-04-08] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16] .
- ↑ Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus. [w:] infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10]. (pol.).
- ↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.
Osobowe |
|
---|
Dostawcze |
|
---|
Sportowe i terenowe |
|
---|
Ciężarowe |
|
---|
Mikrociężarowe i komunalne |
|
---|
Autobusy |
|
---|
|
|