リジェ・JS P217
リジェ・JS P217はリジェ・オートモーティブが製造し、フランス人で元レーシングドライバーのギ・リジェとの提携で命名された、ル・マン・プロトタイプ(LMP)2マシン。リジェ・JS P217は、FIA 世界耐久選手権(WEC)のLMP2クラスで、国際自動車連盟(FIA)およびフランス西部自動車クラブ(ACO)の2017年規定に沿って製造された。 このマシンは国際モータースポーツ協会(IMSA)のウェザーテック・スポーツカー選手権のプロトタイプクラスの規制にも適合している。これらのチャンピオンシップシリーズだけでなく、2017年にはヨーロピアン・ル・マン・シリーズとアジアン・ル・マン・シリーズの両方で活躍している。2017年のデイトナ24時間レースでレースデビューし、 WECでは第2戦スパ・フランコルシャン6時間でデビューした。 バリエーションモデルのリジェ・日産 DPiについても記述する。 開発リジェ・JS P217は、2017年のFIAおよびACOの新しい規制変更に備えて2016年に考案された。リジェ・オートモーティブは、全く新しいシャーシをゼロから構築し、リジェ・JS P2の車のメカニズムの改善に重点を置いた。リジェと技術パートナーは、エンジンのラジエーターとブレーキの空冷、コックピットの空調に焦点を合わせた。車の機械的特徴は、タイヤ交換の時間を短縮するための新しい車軸、ナット、リムの実装、車軸の効率、重量配分、コックピット前部でのメカニックのアクセスのしやすさ、空力効率、LMP1スタイルのパワーステアリング、および限られた数のシャーシ部品である。さらにドライバーの快適性、スペース、コントロールのしやすさ、視認性にも注意が払われた。 その後2016年9月にスパ・フランコルシャンで公開された。また2016年9月にマニクール・サーキットで、2016年11月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、デイトナ24時間レースの準備のためのテストを実施した[1]。 リジェ・日産 DPi→「en:Ligier Nissan DPi」も参照
バリエーションモデルであるリジェ・日産 DPiは、オンローク・日産 DPiとも呼ばれ、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル(DPi)規定の下でウェザーテック・スポーツカー選手権用に作成された。この車は日産とNISMOと共同で開発され、エンジンは、日産 GT-R GT3の3.8L V6ツインターボ(日産・VR38DETT)。ベースとなったリジェ・JS P217からのその他の変更には、大きなフロントパネルと改良されたサイドパネルが含まれる[2]。 2017年、オンローク・オートモーティブは、エクストリーム・スピード・モータースポーツ(ESM)に2台のDPiマシンを供給した。ESMは2018年後半にスポンサーが不足し、チームが撤退するまでDPiマシンを走らせた[3]。 2019年、コア・オートスポーツは、ESMの日産・DPiを購入し、DPiクラスに参戦した[4]。しかしその年限りでチームオーナーのジョナサン・ベネットが引退したため、日産・DPiプログラムも同時に終了した[5]。
脚注
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