フェリーあかしあ

フェリーあかしあ
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基本情報
船種	フェリー
船籍	日本 フィリピン
所有者	新日本海フェリー（1973-1988） en:Sulpicio Lines
運用者	新日本海フェリー（1973-1988） en:Sulpicio Lines
建造所	神田造船所[1]
建造費	約27億円[2]
航行区域	沿海[3]
IMO番号	7313858
改名	Filipina Princess（1988-）
経歴
起工	1972年11月28日[1]
進水	1973年4月14日[1]
竣工	1973年7月14日[1]
就航	1973年7月
運航終了	1988年7月
要目
総トン数	11,210トン[3]
載貨重量	4,107.3kt[3]
全長	180.5m[3]
垂線間長	171.0m[3]
型幅	26.4m[3]
型深さ	9.0m[3]
機関方式	ディーゼル
主機関	川崎MAN V8V52/55 2基[3]
最大出力	16,000PS×2基[3]
定格出力	14,400PS×2基[1]
最大速力	25.8ノット[3]
航海速力	23.0ノット[3]
航続距離	3,500海里[1]
搭載人員	1,455名[3]
旅客定員	1,387名[3]
乗組員	68名[3]
車両搭載数	大型トラック119台、乗用車150台[3]

フェリーあかしあは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。

概要

すずらん丸・フェリーはまなすに続く新日本海フェリーの第3船として神田造船所で建造された。1972年に建造されたフェリーはまなすより大型化し[2]、北海道方面のフェリー航路では初めて1万トンを越える総トン数となった[4]。すずらん丸・フェリーはまなすと同じく船首には遮浪ドームを装備するほか。船体中央上部にはダミーファンネルを設置。内部は2層吹き抜け構造のラウンジとした。

1973年7月の就航により舞鶴・敦賀 - 小樽航路は週6便の運航となった[5]。

新潟港への寄港の要望があり新日本海フェリーも寄港を要望していたが、新潟港のフェリーバースの整備・航路浚渫などインフラ整備が必要で、完了を待って運輸審議会により1974年5月16日に敦賀 - 新潟 - 小樽航路が認可され、本船は同年6月8日から新潟港への寄港を開始した[6]。

1988年7月にニューあかしあとの交代で海外売船されフィリピンのSulpicio LinesでFilipina Princessとして就航していたが、2011年に運航終了。その後解体された。

船内

客室[3]

• 特別室（計11名）
• 1等室（計148名）
• 特2等室（計203名）
• 2等室（計945名）
• ドライバー室（計80名）

設備[3]

• 羅針儀甲板
  • 展望室2階
• A甲板
  • 展望室
• B甲板
  • 1等室
  • 2等室
  • エントランス
  • 案内所
  • 売店
  • 泉水・噴水
  • バー
  • 食堂
  • 麻雀ルーム
  • 寿司コーナー
• C甲板
  • 2等室
  • ゲームコーナー
  • ドライバールーム
  • 乗用車搭載区域
• D甲板 - 車両搭載区域

脚注

1. ^ 新造船写真集 自動車航送旅客船フェリーあかしあ FERRY AKASHIA 新日本海フェリー株式会社 - 船の科学1973年10月号
2. ^ さすがにジャンボ 新日本フェリー第三船がテスト航海 - 北海道新聞1973年7月16日朝刊
3. ^ 株式会社神田造船所設計部「フェリーあかしあ"について」 - 船の科学1973年10月号
4. ようこそ一万二千トン フェリーあかしあ処女航海、小樽入り - 北海道新聞1973年7月17日夕刊
5. “新日本海フェリー 会社案内 沿革”. 新日本海フェリー. 2015年10月31日閲覧。
6. 世界の艦船（1974年8月号,p146）