コンビーノ

ポズナン（ポーランド）での採用例

コンビーノ (Combino) は、シーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。

それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ（DUEWAG）社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ (Bambino) という愛称もある。

仕様

コンビーノの編成

さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と、この間をつなぐ台車のない長車体（フローティング車体）を交互につないだ、3車体連接（約19m）、5車体連接（約30m）、7車体連接（約42m）、9車体連接（約53m）の編成が組め、車体幅も2300mm、2400mm、2450mm、2650mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5840mmから6320mmに、車体高さが3200mmから3300mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌までに対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）とすることも両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）とすることも可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入されたコンビーノデュオ (CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車 （気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照） として走行できるようになっている。

諸元

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。

• 車体幅 : 2300mm / 2400mm / 2450mm / 2650mm
• 全長
  • 先頭部モジュール : 5840mm / 6320mm
  • 中間部台車付モジュール : 4040mm
  • 中間部台車なしモジュール : 5770mm / 7400mm
• 車体高 : 3200mm / 3300mm
• 全高（パンタグラフ降下時） : 3510mm
• 床面高さ : 300mm
• ドア
  • 幅 : 1300mm （両開き） / 650mm （片開き）
  • ドア高さ : 2100mm
• 軌間 : 1000mm / 1435mm
• 架線電圧 : 600V / 750V
• 最高速度 : 70km/h
• 制御装置 : 2ステップ制御空冷式IGBTインバータ （1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32）
• ブレーキ : 油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
• 台車
  • 形式 : SF30-TF
  • 軸距 : 1800mm
• 動力ユニット
  • 名称 : Combino Traction Unit
  • 駆動方式 : 直角中空軸積層ゴム駆動方式
  • 形式 : 1TB1422-0GA03
  • ギア比 : 5.4444(9:49)
• 主電動機
  • 定格出力 : 100kW
  • 定格回転数 : 1580rpm
  • 最大回転数 : 4000rpm
  • 定格電圧 : 380V
  • 最大電圧 : 702V
  • 定格電流 : 221A
  • 最大電流 : 259A
  • 定格周波数 : 80Hz
  • 最大周波数 : 200Hz
• 車輪径（磨耗時） : 600mm (520mm)
• 最大軸重 : 10.0t
• 最小通過可能横曲線半径: 15-18m
• 最小通過可能縦曲線半径: 125m
• 設計耐用年数 : 少なくとも30年

導入都市

都市	事業者	形式	投入時期	全長	空車重量	着席定員	編成数（受注数）	備考
デュッセルドルフ			1996年	5/7車体			99編成
ポツダム			1998年	5車体			16編成	当初48編成の予定だったが32編成はキャンセル
アウクスブルク			1999年	41960mm（7車体）	43.7t	101人	41編成
フライブルク			1999年	41960mm（7車体）	44.0t	82人	9編成（18編成）
広島	広島電鉄	5000形	1999年	30520mm （5車体）	35.0t	52人	12編成	宮島線ホーム高さにあわせ床面高さを330mmとしている。 先頭部デザインをカスタマイズ。 パンタグラフを2基装備。 車掌乗務に対応。
バーゼル			2000年	42860mm （7車体）	47.468t	99人	28編成	パンタグラフをポイントの制御に使用しているため、パンタグラフを先頭車体に装備。
エアフルト			2000年	20040mm （3車体） 31480mm （5車体）	23t / 34t	37人 / 60人	31編成	備考
ノルトハウゼン			2000年				8(10)編成
アムステルダム	アムステルダム市営交通会社		2001年	29200mm （5車体）	34.5t	60人	120編成（155編成）	先頭部デザインをカスタマイズ。 中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。 車掌乗務に対応。5770mmの中間車体に車掌スペースを設置している。
メルボルン			2002年	20040mm （3車体） 29850mm （5車体）	25.8t / 35.3t	36人 / 64人	59編成	5車体連接車は中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。
スル・ド・テージュ （Sul do Tejo、リスボン南郊）							24編成
ウルム			2003年				8編成
ベルン			2003年	5車体			15編成
ポズナニ			2003年				14編成
ヴェローナ			2004年	全長	空車重量		22編成
バレンシア			2005年				10編成
ブダペスト		コンビーノ・プラス	2005年	約54m （6車体）	空車重量	着席定員	（40編成）	貫通編成の路面電車としては世界最長である。

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  ポツダム（ドイツ）
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  フライブルク（ドイツ）
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  デュセルドルフ（ドイツ）
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  広島（日本）
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  エアフルト（ドイツ）
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  メルボルン（オーストラリア）
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  ノルトハウゼン(ドイツ 非電化区間用車両)

リコール

2004年3月12日、シーメンスはコンビーノの車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120000km以上を走行したコンビーノを営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古いコンビーノからはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。

コンビーノ・プラス

前述のリコール以降、シーメンス社は全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したDUEWAG社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社（現ボンバルディア社）のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト(ハンガリー)、アルマダ(ポルトガル)等で採用されている。

関連商品

シーメンスの路面電車としては部分低床で高速運転 （最高速度105km/h） を可能としたS70（ヨーロッパ市場向け）/アヴァント （Avanto、その他市場向け）やウイーンに1995年に登場した世界最低床 （客用扉部はレール面上197mm） のウルフ(ULF)がある。

また、コンビーノに代わるシーメンスの超低床電車として、コンビーノ・プラスを発展させたアヴェニオ（Avenio）が存在する。

関連項目

• ライトレール
• JTRAM
• ブレーメン形
• リトルダンサー (路面電車)

外部リンク

• シーメンス
• デュワグ