ヴァル・ガルデーナ線の通っていたオルティゼーイで静態保存されているR410 004号機、2008年 同じく静態保存されているR410 004号機、4軸の動軸が前後2群に配置されているのが特徴、2008年 同じく運行当時のR410、キウーザ駅付近のループ橋を登る列車 開業当時のR410が牽引する列車、木造橋は後に順次石造橋等に変更されている イタリア国鉄R410蒸気機関車 （いたりあこくてつR410じょうききかんしゃ）は、イタリア のイタリア国鉄 （Ferrovie dello Stato Italiane （FS））の960mm軌間 の路線であるヴァル・ガルデーナ線 （英語版 ） [ 1] 蒸気機関車 である。なお、本形式はオーストリア＝ハンガリー帝国 軍用鉄道[ 2]
現在のイタリア 北部の南チロル 地方と呼ばれるボルツァーノ自治県 は、1919年 にイタリア王国 領となる以前はオーストリア帝冠領 であり、イタリア王国と対峙する前線地帯であった。そのため、1900 -10年代 には軍用目的の狭軌 鉄道がいくつか整備されていたが、その一路線として、インスブルック からブレンナー峠 を超えてヴェローナ に至る通称ブレンナー線 [ 3] イザルコ川 流域のキウーザ/クラウゼン 駅から、グレドナー峠（ドイツ語、イタリア語ではガルデーナ峠）越えてイタリア王国方面へ至るルートの兵員輸送用として、峠の手前のセルヴァ・ディ・ヴァル・ガルデーナ のプラン駅までが建設された路線がグレドナー線[ 4] ラディン語 ガルデーナ方言ではガルデーナ線[ 5]
グレドナー線（ヴァル・ガルデーナ線）はボスニアゲージ （英語版 ） 1915 -16年 に建設されており、建設工事に当たっては各地より集められた何機種かの軍用鉄道用機関車が使用されていたが、実際の運行を開始するに当たりグレドナー線専用に7機が導入された機体が本項で記述する、後のイタリア国鉄R410 001-007号機であり、製造当初はオーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道のIVc形4151-4157号機となっていた。本形式は、ドイツのクラウス [ 6] リンツ 工場製で、小径の動輪を車軸配置 Dとしているが、曲線通過性能を確保するために動軸遊動機構を備えた歯車式の駆動システムであるクリン＝リントナー式 [ 7]
1916年2月6日 に開業したグレドナー線（ヴァル・ガルデーナ線）は南チロルが第一次世界大戦 の1918年 の休戦によってイタリア軍の駐留し、1919年にはサン＝ジェルマン条約 によってイタリア王国領への編入されたことに伴い、イタリア国鉄に編入されることとなり、イタリア国鉄ヴァル・ガルデーナ線としての営業は1919年2月5日 に開始されている。本形式はこれに先立って1918年にイタリア国鉄に編入されてR410 001-007号機となって引続きヴァル・ガルデーナ線で同線が廃線となる1960年 まで運行されたほか、一部の機体は他線区へ転出している。本形式それぞれのクラウスにおける製番、製造年、オーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道での形式機番、イタリア国鉄形式機番は下記のとおりである。
7171 - 1916年 - IVc 4151 - R410 001
7172 - 1916年 - IVc 4152 - R410 002
7173 - 1916年 - IVc 4153 - R410 003
7174 - 1916年 - IVc 4154 - R410 004
7175 - 1916年 - IVc 4155 - R410 005
7176 - 1916年 - IVc 4156 - R410 006
7177 - 1916年 - IVc 4157 - R410 007
走行装置は2シリンダ単式、弁装置はスライドバルブを使用したワルシャート式 となっている。また、台枠 は鋼板製で外側台枠式の板台枠 で、動輪は直径750mm[ 8] スポーク 車輪で、車軸配置をDとして主動輪を第3動輪としているが、曲線通過性能確保のためにクリン＝リントナー式を採用している。この方式は1890年 にドイツのエヴァルド・クリン[ 9] [ 10]
ボイラーは蒸気圧力13kg/cm2 のもので、ボイラーおよび火室は台枠上に設置されてボイラー中心が比較的高い位置にあるが、その下部に幅広のボトムタンク式の水タンクを配置している。ボイラー上の煙突は製造当初は大型の火粉止めが設置されていたがのちに撤去されて通常のパイプ煙突となったほか、ボイラー中央に蒸気溜が、その前後に角形の砂箱が設置されている。
そのほか、連結器はピン・リンク式連結器 、石炭の積載量は1.3t、水積載容量は3m3 となっているほか、ブレーキ装置は手ブレーキ 及び真空ブレーキ が装備されている。
軌間：760mm
方式：2シリンダ式タンク機関車
軸配置：D
最大寸法：全長7030mm
動輪径：750mm
運転整備重量：27.5t
ボイラー使用圧力：13kg/cm2
弁装置：ワルシャート式
最高速度：25km/h
ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ
水搭載量：3m3
石炭搭載量：1.3t
ヴァル・ガルデーナ鉄道の標高図、1592mのプラン駅はイタリアでもっとも標高の高い駅であった ヴァル・ガルデーナ線は1915-16年に建設されており、本形式のほか、オーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道のIIIa形[ 11] [ 12] [ 13] [ 14] ヴァル・ディ・フィエンメ線 [ 15] モリ-アルコ-リーヴァ線 [ 16]
ヴァル・ガルデーナ線はイタリア国鉄ブレンナー線のキウーザ/クラウゼン駅（イタリア語/ドイツ語）からプラン駅までの全長31.4km、最急勾配51パーミル、隧道7箇所、標高差1072m、最高高度1592mの路線で、キウーザ 、ライオーン 、カステルロット 、オルティゼーイ 、サンタ・クリスティーナ・ヴァルガルデーナ 、セルヴァ・ディ・ヴァル・ガルデーナといった基礎自治体を通っており、全10駅が設置されていた。沿線はドロミーティ と呼ばれる山岳地帯となっており、現在では一部地域が世界遺産 にも指定されるほか、ケーブルカー 、ロープウェイ 、ゴンドラリフト等が多数設けられて、スキーやハイキングなどスポーツも楽しめるリゾート地となっている。また、沿線の住民の多くがラディン語 を話す地域ともなっている。
製造された7機はヴァル・ガルデーナ線で運行されていたほか、1919-29年 にはR410 001号機と002号機がヴァル・ディ・フィエンメ線で運行されていた。同線は同じ南チロルの960mm軌間の路線であったが、1928 -29年に1000mm軌間への改軌と電化がされている。また、その後1941年 にはR410 002号機がイタリアが同年にユーゴスラビア侵攻 により併合した現在のクロアチア のスプリト に供出され、その後行方不明となっている。
ヴァル・ガルデーナ線は軍用鉄道としての用途が終わった後は、沿線の旅客・貨物および観光客の輸送がその役割となって、2軸の木製車体の客車や貨車等を牽引した混合列車による運行が主となっており、本形式がその牽引に当たっていた。また、当初に早期開業のために木橋で建設された橋梁などは石造橋に作り替えられるなど、施設についても順次通常の鉄道として整備されていった。しかし、その後の自動車交通の発展に伴い1950年代 までには輸送量が大幅に減少し、1960年5月28日 に廃止となっており、本形式も残存していた6機全機が廃車となっているが、R410 004号機が沿線のオルティゼーイで静態保存されている。
^ Ferrovia della Val Gardena ^ die kaiserlich und königliche Heeresfeldbahn (K.u.K HB) ^ Ferrovia del Brennero /Brennerbahn ^ Grödner Bahn ^ Ferata de Gherdëina ^ Locomotivfabriken Krauß & Comp, München
^ Klien-Lindner-Hohlachse
^ 760mmとする文献もある
^ Ewald Klien
^ Heinrich Lindner
^ ハンガリー国鉄 394形を編入したもの、車軸配置C^ 同じくハンガリー国鉄394形を編入、車軸配置C
^ ハンガリー国鉄492形を編入、自重17.6t、車軸配置D
^ マーバグ 社のTyp 70シリーズであるハンガリー国鉄490形を編入、自重22t、車軸配置D^ Ferrovia della Val di Fiemme （イタリア語）、ドイツ語ではFleimstalbahn ,
後のヴァル・ディ・フィエンメ電気鉄道（Ferrovia Elettrica Val di Fiemme （FEVF））^ Ferrovia Mori-Arco-Riva （イタリア語）、ドイツ語ではLokalbahn Mori–Arco–Riva 、後のロヴェレート-アルコ-リーヴァ鉄道（Ferrovia Rovereto-Arco-Riva （RAR）
蒸気機関車
電気機関車
三相交流用 直流3000V用 直流3000/1500V・交流25kV用 直流3000/1500V・交流25/15kV用 直流3000/1500V・交流15kV用 交流25kV用
電車
ディーゼル機関車
気動車
関連項目： イタリアの鉄道車両一覧 （ † - 過去に存在したもの）
