Metropolitana driverless AnsaldoBreda

I convogli di Copenaghen

La metropolitana driverless Hitachi Rail Italy è un sistema di trasporto sviluppato originariamente da AnsaldoBreda, dal 2015 confluita in Hitachi Rail, costituito da impianti di metropolitana automatica senza conducente per linee di metropolitana tradizionale e leggera. Il relativo sistema di segnalamento e la tecnologia di gestione automatizzata delle reti sono sviluppati dall'Ansaldo STS Breda.

Caratteristiche di automazione

Il centro di controllo della Metropolitana di Copenaghen.
Convoglio della linea M4 della metropolitana di Milano in partenza.

Gli spostamenti dei convogli sono gestiti automaticamente da un computer. Lasciando che il sistema sia gestito in modo informatico, vengono eliminati gli errori umani, e si può mantenere una frequenza elevata delle corse grazie alla precisione dell'accelerazione e della frenata. Il sistema è monitorato da una serie di operatori, e in caso di emergenza, i treni possono essere comandati a distanza dagli operatori del centro di controllo o dagli steward sui treni.

Il sistema ATC è sviluppato e gestito da Ansaldo STS, che ha sede a Genova. Il sistema ATC è diviso in tre sotto-sistemi:

ATP
Il sistema ATP (Automatic Train Protection, Protezione Automatica del Treno) è atta alla protezione dei passeggeri e del personale. Assicura che gli scambi siano gestiti in modo corretto e che i treni viaggino il più possibile alla massima velocità, per evitare ritardi e deragliamenti. Siccome le linee sono suddivise in sezioni, il sistema assicura anche che in ogni sezione vi sia un solo treno, e che i treni non possano procedere in caso di presenza di oggetti (o persone) sui binari.
ATO
Il sistema ATO (Automatic Train Operation, Comando Automatico del Treno) è la funzione che sostituisce il macchinista. Il sistema assicura che il treno si fermi correttamente in stazione, apra le porte, aspetti che i passeggeri siano saliti e scesi e riprenda la corsa. Il sistema ATO non può modificare le funzioni come il cambiamento degli scambi.
ATS
Il sistema ATS (Automatic Train Supervisory, Supervisione Automatica del Treno) controlla i percorsi e le destinazioni dei treni. Il sistema può gestire la rete in differenti situazioni: servizio normale, servizio su unico binario, oppure servizio in caso di lavori. Viene mantenuta sotto controllo l'intera rete della metropolitana, con informazioni sugli scambi e sui treni. Questo sistema può anche fornire allarmi e segnalare errori anche quando la rete è gestita manualmente.

Diffusione sul mercato

Convogli di questo tipo sono stati prodotti dall'AnsaldoBreda per i servizi di trasporto metropolitano di diverse città: Copenhagen, Roma (Linea C), Milano (Linea 4 e Linea 5), Brescia, Taipei, l'università PNU di Riad, Salonicco, Honolulu, Lima[1][2].

I treni di Brescia, Copenhagen, Milano, Riad e Salonicco sono esteticamente identici, con design ad opera di Giorgetto Giugiaro.

Caratteristiche rete per rete

La seguente tabella riassume le caratteristiche principali degli impianti di metropolitana automatica realizzati da AnsaldoBreda[3].

Città Serie Quantità veicoli Casse Larghezza (m) Lunghezza (m) Altezza (m) Scartamento (mm) Alimentazione Velocità massima Rete o linea
Brescia Serie 100 18 3 2,650 39 3,7 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 90 km/h Metropolitana di Brescia
Copenaghen A/B 01-34 (Linee M1-M2) 34 3 2,650 39 3,7 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 90 km/h Metropolitana di Copenaghen
Copenaghen A/B 01-34 (Linee M3-M4) 30 3 2,650 39 3,7 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 90 km/h Metropolitana di Copenaghen
Honolulu 20 4 3,050 39,10 - 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 105 km/h Metropolitana di Honolulu
Lima 42 6 2,850 106,94 3,67 1 435 1 500 V cc/dc
(linea aerea)		 90 km/h Metropolitana di Lima
Milano Serie 5500 21 4 2,650 50,5 3,7 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 80 km/h Linea M5 (metropolitana di Milano)
Milano Serie 4400 47 4 2,650 50,9 3,7 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 80 km/h Linea M4 (metropolitana di Milano)
Riad 22 2 2,650 28,7 3,8 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 60 km/h People mover della Princess Nourah University di Riad
Roma MCV00 30 6 2,850 109,4 3,640 1 435 1 500 V cc/dc
(linea aerea)		 90 km/h Linea C (metropolitana di Roma)
Salonicco 18 4 2,650 51 3,82 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 90 km/h Metropolitana di Salonicco
Taipei EMU101 17 4 2,650 68 3,6 1 435 750 V cc/dc
(terza rotaia)		 80 km/h Metropolitana di Taipei

Galleria d'immagini

Note

  1. ^ Perù: Ansaldo STS si aggiudica costruzione metro senza conducente a Lima : Ferpress, su ferpress.it. URL consultato il 6 ottobre 2017.
  2. ^ (EN) White October Ltd, Lima - Hitachi Rail Europe, su italy.hitachirail.com. URL consultato il 6 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2017).
  3. ^ Driverless LRVs Archiviato il 26 marzo 2015 in Internet Archive., dépliant del costruttore. URL consultato nel gennaio 2015.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • Sito web di AnsaldoBreda, su ansaldobreda.it. URL consultato il 14 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 24 marzo 2014).
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