|
Ferrovia Ziegelbrücke-Sargans
La ferrovia Ziegelbrücke-Sargans è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera. StoriaIl 1º settembre 1853[1] si costituì la Schweizerische Südostbahn (SOB)[2] per la costruzione di una linea ferroviaria attraverso le Alpi orientali dal lago di Costanza al lago Maggiore attraverso la valle del Reno e il passo del Lucomagno, nonché di una diramazione da Sargans a Rapperswil[3]. In preda a difficoltà finanziarie dopo aver iniziato i lavori delle proprie linee, il 1º maggio 1857 la SOB si fuse con la St.Gallisch-Appenzellischen Eisenbahngesellschaft (SGAE) e la Glatthalbahn (GlTB) formando le Ferrovie Svizzere Unite (VSB), che aprirono all'esercizio il 15 febbraio 1859 le tratte Ziegelbrücke-Weesen (comune alle linee per Rapperswil e per Glarona) e Sargans-Murg; la linea fu completata il successivo 1º luglio con l'apertura della Weesen-Murg[4]. La VSB venne nazionalizzata il 1º luglio 1902: le sue linee entrarono a far parte delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)[5]. Il 15 dicembre 1927 la linea venne elettrificata, insieme alle tratte Richterswil-Ziegelbrücke e Sargans-Buchs[6]; nel 1918 era stata chiusa all'esercizio la diramazione che da Weesen portava a Näfels-Mollis (divenuta inutile con l'apertura nel 1879 della tratta Ziegelbrücke-Näfels-Mollis), smantellata nel 1931[7]. Nel 1934 fu raddoppiata la tratta Flums-Mels[8]; l'anno successivo fu il turno della Mels-Sargans[9]. Nel 1941 fu aperta la nuova galleria del Bommerstein, a est di Mols (a doppio binario, contrariamente a quella preesistente)[10]; nel 1949 venne raddoppiata la sezione tra Flums e Walenstadt[11], il 17 maggio 1955 la tratta Murg-Unterterzen[12]. Il 28 aprile 1960 entrò in esercizio la galleria del Kerenzenberg, lunga circa 4 chilometri, che sostituiva il precedente tracciato sulle rive del Walensee: inizialmente a binario unico, con l'entrata in servizio nel successivo mese di dicembre di un ponte all'ingresso della stazione di Mühlehorn la tratta venne esercitata a doppio binario. Il vecchio percorso fu ceduto al canton Glarona[13] e successivamente utilizzato dall'autostrada A3. Il 1º giugno 1969, in concomitanza con l'entrata in vigore dell'orario estivo, entrò in servizio il nuovo tracciato a doppio binario tra Ziegelbrücke, Weesen e Gäsi; alla stessa data fu raddoppiata anche la tratta Murg-Tiefenwinkel[14]. Il 10 maggio 1983 fu inaugurato il cappio di ritorno di Sargans, che evita ai treni provenienti da Zurigo e diretti verso Buchs di invertire la marcia[15]. CaratteristicheLa linea, a scartamento normale, è lunga 33,33 km. La linea è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 10 per mille. È a doppio binario nelle tratte Ziegelbrücke-Mühlehorn e Murg-Sargans[16]. Percorso
 La linea parte dalla stazione di Ziegelbrücke, nodo ferroviario sulle linee per Zurigo, Rapperswil e Linthal. Attraversando il Linthkanal si lascia il canton San Gallo per entrare nel canton Glarona. Dopo aver attraversato l'Escherkanal si imbocca una galleria sotto il Kerenzerberg lunga circa 4 chilometri, fino a Mühlehorn, dopodiché si rientra nel canton San Gallo costeggiando il lago di Walenstadt toccando Quarten e Walenstadt. La linea serve quindi Flums e Mels prima di arrivare a Sargans, località situata sulla ferrovia Coira-Rorschach. Note
Bibliografia
Voci correlateAltri progetti
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
