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Willys Aero  La mise en forme de cet article est à améliorer (). La mise en forme du texte ne suit pas les recommandations de Wikipédia : il faut le « wikifier ». La Willys Aero était une gamme de voitures particulières fabriquées aux États-Unis par la firme Willys-Overland, plus tard par Kaiser-Willys Corporation de 1952 à 1955. Sa fabrication a été transférée au Brésil où elle a été produite de 1960 à 1971.
Elle a été la première série de voitures conçue et fabriquée par Willys-Overland Motors après la Seconde Guerre mondiale, lancée en 1952. HistoireLa Willys Aero a été conçue par Clyde Paton, ancien ingénieur de Packard Motor Car Company, et le design de la carrosserie par Philip Wright. Pendant toute la période de fabrication de 1952 à 1955 aux États-Unis, les voitures ont été produites avec différents niveaux de finition et des carrosseries à deux et quatre portes. Les différents modèles Willys Aero LarkL'Aero Lark était le modèle de base de la gamme. Elle a été proposée en 1952 en tant que berline à deux portes et cinq places. Son moteur à soupapes latérales développait 75 ch (55 kW) à 4.000 tr/min. La berline quatre portes est apparue en 1953. En 1954, la puissance du moteur a été porté à 90 ch (66 kW) à 4200 tr/min grâce à un taux de compression plus élevé (7,6: 1 au lieu de 6,9: 1). Willys Aero Heavy DutyL'Aero Heavy Duty était une Aero Lark à quatre portes qui n'a été commercialisée qu'en 1953 en 186 exemplaires. Willys Aéro WingL'Aero Wing était une Aero Lark avec un niveau de finition luxueux. Outre une peinture bicolore et des croix[Quoi ?] de pare-chocs, cette berline à deux portes n'a été commercialisée qu'en 1952 équipée d'un moteur d'une puissance de 90 ch (66 kW) à 4.200 tr/min. Willys Aéro FalconL'Aero Falcon Super DeLuxe a remplacé l'Aero Wing en 1953. Le régime moteur est passé à 4.400 tr/min avec la même puissance nominale de 90 ch. Elle était proposée en version berline 2 ou 4 portes uniquement durant l'année 1953. Willys Aero AceCe modèle est une voiture personnalisée car il bénéficie d'une carrosserie et d'une mécanique différentes du modèle original. L' Aero Ace de 1952 avait le meilleur équipement de toutes les berlines. Elle disposait d'un habillage intérieur très luxueux. Comme les autres modèles, en 1953, il y avait une version à deux et à quatre portes. Les voitures ont également reçu le moteur à soupapes latérales de l'Aero Falcon avec les mêmes performances. Pour la première fois, en 1953, l'Aero Ace offrait un pare-brise monobloc (il était en deux parties sur les autres modèles) et une lunette arrière panoramique . En 1954, l'Aero Ace Deluxe 226 a été ajoutée aux modèles Aero Ace. Kaiser Motors, qui avait racheté Willys-Overland en 1953, a fourni un nouveau moteur à double carburateur à soupapes latérales de 3.703 cm3 développant 115 ch (85 kW) à 3.650 tr/min. La voiture a atteint une vitesse de pointe de 136 km/h. Certains modèles ont également été équipés d'un turbocompresseur à titre expérimental et ont atteint une puissance de 140 ch (103 kW). En 1955, le nom Aero a été abandonné et la voiture s'appelait uniquement Ace. La berline à deux portes et le moteur Willys six cylindres de 90 ch ont également été abandonnés, seul le moteur Kaiser de 115 ch était disponible. Avec la peinture bicolore, non seulement le toit, mais aussi le capot, le couvercle du coffre et toutes les pièces au-dessus de la ligne latérale basculant vers le bas dans la zone des portes arrière ont été conservés dans la couleur supplémentaire. Willys Aéro AigleL'Aero Eagle était la version coupé à toit rigide de la série Aero. La technologie et l'équipement correspondaient à l'Aero Ace. Ce modèle haut de gamme a également bénéficié des modifications techniques et stylistiques de l'Aero Ace de 1953 et 1954, y compris le nouveau moteur Kaiser. Willys BermudaEn 1955, le Bermuda a remplacé l'Aero Eagle. Les modifications extérieures par rapport à son prédécesseur correspondaient à celles de l'Ace par rapport à l'Aero Ace. Série personnaliséeEn 1955, les berlines à deux et quatre portes ont été proposées comme successeurs des modèles Aero Ace 226 de l'année précédente avec un équipement plus simple. Production[1]
Modèles brésiliens (1960–1971)
HistoireLa Willys Aero a connu une deuxième carrière très florissante au Brésil. Après l'arrêt de la production aux États-Unis en 1955, tout l'outillage a été conservé. En 1953, peu avant son rachat par Kaiser Motors, Willys-Overland USA avait constitué une société indépendante au Brésil, Willys-Overland do Brasil. À la fin des années 1950, une nouvelle utilisation est trouvée au Brésil, où le gouvernement faisait de gros efforts pour créer une industrie automobile nationale. En mars 1960, la version brésilienne de la Willys Aero est lancée, qui correspondait en grande partie au modèle américain de 1955. Elle n'était disponible qu'en version berline quatre portes équipée du célèbre moteur Willys six cylindres de 2,6 litres développant 90 ch (66 kW). À l'automne 1962, la voiture est entièrement révisée. Elle reçoit une nouvelle carrosserie et la puissance du moteur passe à 110 ch (81 kW). En 1966, deux modèles sont ajoutés à la gamme : l'Itamaraty, version de luxe de l'Aero Willys 2600 et l'Executivo, version longue principalement destinée au gouvernement brésilien qui souhaitait un véhicule représentatif de la production nationale. En 1967, elle est équipée d'un nouveau moteur d'une cylindrée de 3,0 litres développant une puissance de 132 ch SAE (97 kW). La même année, Willys-Overland do Brasil est racheté par Ford. L'Aero Willys va être produite jusqu'en 1971, date à laquelle elle est remplacée par la version brésilienne du Ford Maverick. Au total, 116.967 exemplaires ont été fabriqués au Brésil de 1960 à 1971 inclus. Evolution du modèleUne évolution importante de la Willys Aero voit le jour en 1963. L'Aéro 63 est considérée comme la première voiture entièrement conçue et construite au Brésil. Les modifications ont été menées dans le cadre du "projet 213" et le nouveau modèle a été baptisé "Aero 2600". L'Aero 2600 reprenait le châssis, le capot, le coffre et les portes de l'ancienne Willys Aero. À l'exception du coffre, tous les autres éléments de carrosserie de l'Aero 2600 ont été utilisées jusqu'à la fin de la production en 1972. C'est en 1961 que la direction de Willys-Overland do Brasil prend la décision radicale : l'Aero Willys MY.1963 sera une voiture entièrement nouvelle, avec son propre style, une ligne inédite. La fabrication a débuté en octobre 1962 mais elle a été présentée officiellement au grand public au Salon de l'automobile de Paris, en septembre 62. L'évolution du modèle s'est poursuivie en 1965 avec un restyling de la partie arrière. Le coffre a été entièrement redessiné. En 1966, c'est au tour du lancement d'une nouvelle version encore plus luxueuse nommée Itamaraty. Un magazine spécialisé l'avait surnommée "palais sur roues".
Willys Itamaraty
La Willys Itamatary était une Willys Aero restylée avec des finitions très luxueuses, équipée d'un moteur 6 cylindres de 3,0 litres développant 140 ch. L'idée était de construire une voiture d'apparat de luxe pour répondre aux besoins des politiciens brésiliens de haut rang. La différence esthétique se remarque par ses lignes plus tendues, et la finition intérieure comporte des sièges en cuir et un tableau de bord en bois massif de Jacaranda (palissandre). Le modèle a servi de base à la première limousine nationale, la Willys Itamaraty Executive, qui dispose d'accessoires aux technologies innovantes comme l'enregistreur vocal Sony, l'autoradio avec lecteur de cassettes à cartouches italien Voxon, la climatisation et une petite plaque avec le nom gravé du propriétaire. La banquette arrière peut accueillir 4 personnes avec une console pour ranger un rasoir, un lecteur de cassettes à cartouches, un compartiment pour ranger les cassettes et une commande pour les lumières intérieures. Mais en 1967, la puissante et moderne Ford Galaxie, dont les ventes vont bon train, marque le début d'une évolution notable du marché, la fabrication de la Ford-Willys Itamaraty n'a plus raison d'être. En 1969, la Willys Itamaraty est rebaptisée Ford Itamaraty et sa fabrication va se poursuivre jusqu'en 1970 (MY 1971) avant d'être définitivement arrêtée en fin d'année 1971. Notes et références
Voir aussiArticles connexesBibliographie |
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