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TransLink (Colombie-Britannique) Pour les articles homonymes, voir TransLink.   Cet article est une ébauche concernant les transports en commun et Vancouver. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Consultez la liste des tâches à accomplir en page de discussion.
La TransLink (formellement la South Coast British Columbia Transportation Authority[1]) est la société de la Couronne qui exploite et dirige les transports en commun au Metro Vancouver, C.-B., Canada[2], à savoir le métro, le service d'autobus et les trains de banlieue. Elle partage aussi les responsabilités d'entretien du réseau des routes importantes et de promotion du cyclisme[2]. Services de transport AutobusLes services d'autobus sont exploités par deux filiales de TransLink: Coast Mountain Bus Co. Ltd., qui exploite la majorité des services, et West Vancouver Municipal Transportation Department, qui exploite les services d'autobus à West Vancouver et à Lions Bay. Les horaires, les tarifs et les plans de services de ces filiales sont complètement intégrées avec les autres services de TransLink. Blue BusLe nom Blue Buses (littéralement «Autobus bleus») parle des autobus que West Vancouver Municipal Transportation Department exploite. Les Blue Buses servent tous les routes aux intérieurs de West Vancouver et de Lions Bay. Ils servent aussi toutes les routes qui y arrivent et qui en partent. West Vancouver Municipal Transportation Department, qui exploite continuellement son système du transport en commun depuis sa fondation en 1912[3],[4], sauvegarde sa propre marque sous un contrat spécial avec TransLink parce que son histoire est plus longue que l'histoire de TransLink. RapidBusLes RapidBus (anciennement les «B-lignes» ; anglais : B-Lines) sont les bus à haut niveau de service de TransLink, qui traversent le long de certaines artères importantes dans la région. Les RapidBus sont exploitées avec les autobus articulés, mais il n'y a pas des voies séparées pour ces autobus. Liste des RapidBus et des B-Lignes exploitées par TransLink
SkyTrain La première ligne du SkyTrain fut construite en 1985 afin d'accueillir l'Expo de 1986. Aujourd'hui, le SkyTrain, le premier système de métro automatisé au Canada, est devenu une partie importante du transport en commun à Metro Vancouver et il est considéré le patrimoine le plus reconnaissable de l'Expo[8]. Le SkyTrain est composé de trois lignes:
La Expo Line et la Millenium Line sont exploitées et entretenues par British Columbia Rapid Transit Co. Ltd., une filiale de TransLink. Le Canada Line est exploité et entretenu par Protrans BC, un concessionnaire fondé par SNC Lavalin. SeaBus Le SeaBus est le service de traversiers traversant la Baie Burrard et voyageant entre la Gare de Vancouver—Waterfront et le Quai Lonsdale. Le SeaBus est aussi exploitée par Coast Mountain Bus Co. Ltd. et sa flotte est composé de quatre bateaux:
Traversier d'AlbionLe Traversier d'Albion fut un service de traversier entre Albion (en), un arrondissement de Maple Ridge, et Fort Langley, un arrondissement de Langley. Le service fut terminé après que le Pont Golden Ears fut mis en service. West Coast Express Le West Coast Express est un système de train à banlieue. Les trains relient la gare de Vancouver—Waterfront à la ville de Mission au District régional de Fraser Valley, en passant par Maple Ridge, Pitt Meadows, Port Coquitlam, Coquitlam et Port Moody. Le service est assuré du lundi au vendredi, avec cinq trains vers Vancouver le matin et cinq vers Mission l'après-midi[11]. En dehors des heures de pointe, des autobus-voyageurs, appelés «TrainBus» affectuent la liaison entre Vancouver et Mission[11]. Ni les trains ni les autobus-voyageurs ne sont en service en fins de semaines[12]. Le West Coast Express a son propre système tarifaire. Il faut donc acheter des billets spécifiques au west coast express afin de voyager par le West Coast Express[13]. Recoupements avec BC Transit
Réseau des grandes routes À côté de diriger et d'exploiter les services du transport en commun, TransLink est aussi chargé de financer l'entretien et la revitalisation d'un «Réseau des grandes routes» (RGR; anglais : Major Road Network), qui est composé de la majorité des artères, qui sont propriétaires des gouvernements municipaux, et de plusieurs de ponts dans le Metro Vancouver[18]. Les routes du RGR mesure au total plus de 600 km[18],[19]. Ces cinq ponts sont propriétaires de TransLink[18]:
Sûreté Fondé en décembre 2005[20], le Service de police de la South Coast British Columbia Transportation Authority est chargé d'assurer l'ordre et la sécurité dans le système du transport en commun de TransLink[21]. Comme les autres agents policiers assermentés à la Colombie-Britannique, les agents assermentés du Service de police de la SCBCTA ont le pouvoir de détenir ou d'arrêter des suspects[20]. Cependant, la juridiction du Service de police de la SCBCTA ne se limite pas à l'intérieur des propriétés de TransLink et ses agents peuvent être envoyés à enquêter sur des crimes à l'extérieur des propriétés de TransLink[21]. À côté des agents policiers, TransLink emploi aussi des agents de sûreté non armés. Les agents de ces deux entités ont le pouvoir:
Cependant, les agents de sûreté non armés ne peuvent détenir ou arrêter personne. AccessibilitéMetro Vancouver est le premier district régional canadien à avoir adopté une politique pour un transport en commun complètement accessible[22]. Par conséquent, tous les autobus, tous les trains de SkyTrain et de West Coast Express et tous les traversiers de Seabus sont accessibles aux gens handicapés[22]. La majorité des stations de SkyTrain sont accessibles. Cependant, après l'installation des portillons d'accès, des utilisateurs des fauteuils roulants et leurs défenseurs se sont plaint que les portillons sont trop mal conçus qui empêchent les utilisateurs des fauteuils roulants[23]. Tarification Les tarifs du SkyTrain, du SeaBus et des autobus sont complètement intégrés. Un billet donc autorise le titulaire à passer d'un service à un autre dans la limite de 90 minutes[24]. En plus, un billet du West Coast Express permet au titulaire de passer d'un train du West Coast Express aux autobus de TransLink ou au SkyTrains avant qu'il expire[13]. En semaine, la période entre le début des services et 18h30 est classée les «heures de pointe». Pendant les heures de pointe, les passagers/passagères de SkyTrain ou de SeaBus doivent payer leur tarif selon combien de zones ils/elles traversent[24]. Cependant, à partir du 5 octobre 2015, les passagers/passagères qui ne voyageant que par des autobus peuvent payer les tarifs d'une zone[25]. Hors les heures de pointe, tous les passagers/passagères peuvent aussi payer les tarifs d'une zone pour voyager à travers toutes les zones[24]. Les trois stations du SkyTrain sur Sea Island sont situées dans une zone tarifaire spéciale. Un supplément de 5 $ (appelé «YVR AddFare») s'applique à chaque billet aller-simple de voyage par le SkyTrain au-delà de cette zone tarifaire spéciale[26],[27]. Cependant, ce supplément ne s'applique pas aux titres de transport prépayés[26]. D'un autre côté, voyager par le SkyTrain à l'intérieur de la zone tarifaire spéciale est gratuit[26]. Ci-dessous les grilles tarifaires à partir de 2016. Tous les montants sont en dollars canadiens :
Ces passagers/passagères bénéficient de tarifs réduits :
Les enfants de moins de cinq ans peuvent voyager gratuitement s'ils sont accompagnés d'une adulte détenant un titre de transport valide, Cependant, un adulte ne peut qu'accompagner quatre enfants ou moins. Tous les autres passagers/passagères doivent payer les tarifs ordinaires. Carte Compass La Carte Compass (anglais : Compass Card) est une carte à puce rechargeable utilisée dans les transports en commun de TransLink, similaire à la Carte OPUS. Les voyageurs/voyageuses peuvent acheter des titres de transport et les charger sur les Cartes Compass[32]. Les voyageurs/voyageuses peuvent aussi enregistrer leur Carte Compass sur le site web de TransLink. En cas de perte ou de vol d'une Carte Compass enregistrée, son titulaire peut demander à TransLink de verrouiller la carte et son solde[32]. U-PassL'U-Pass est un genre de titre de transport offerts exclusivement aux étudiant[e]s des instituts publics d'enseignement supérieur. Un U-Pass permet à son titulaire des voyages illimités par autobus, par SkyTrain et par SeaBus[33]. Il lui permet aussi de payer les tarifs réduits du West Coast Express[33]. À partir de mai 2016, le frais mensuel d'un U-Pass est 39,50 $[34]. Le frais deviendra 41 $ après avril 2017[34]. Voici une liste des universités/collèges publics, dont les étudiant[e]s ont le droit d'utiliser les U-Pass[33]:
L'Institut de justice de la Colombie-Britannique (en) a le droit de s'inscrire mais il n'a pas fait sa demande d'adhésion. À l'autre côte, BC Transit fournit aussi ses propres U-Pass étudiant[e]s des instituts publics d'enseignement supérieur à l'extérieur du Vancouver Metro[35]. Cependant, les U-Pass de BC Transit ne sont pas acceptés par les services de TransLink et les U-Pass de TransLink ne sont pas acceptés par les services de BC Transit[33]. Ponction fiscaleTransLink est autorisé par le gouvernement provincial de bénéficier des taxes municipales/régionales, par exemple : les taxes foncières, les taxes sur le carburant, etc.[36]. Structure administrative Conseil des mairesLe Conseil des maires sur le transport régional se compose des 21 maires dans le Metro Vancouver, du chef de la Première nation de Tsawwassen (en) et d'un représentant du Circonscription électorale A (en). Les pouvoirs et les devoirs du conseil des maires incluent :
Panel de filtrageQuand le mandat d'un membre du conseil d'administration va expirer à bientôt, un panel de filtrage cherche des candidats afin de remplacer le membre partant. Les 5 membres du panel de filtrage sont nommés annuellement et chaque de ces organisations ci-dessous a le droit de nommer un membre du panel de filtrage:
Conseil d'administrationLe Conseil des maires sur le transport régional se compose de 7 membres nommés par le conseil des maires et deux membres nommés par le gouvernement provincial. Le président et le vice-président du conseil des maires peuvent aussi choisir à devenir un membre du conseil d'administration. Les pouvoirs et les devoirs du conseil d'administration incluent:
Directeur généralLe directeur général de TransLink, nommé par le conseil d'administration, est responsable de la gestion quotidienne de TransLink. Ministère responsable pour TransLinkLe Ministère responsable pour TransLink, qui est aussi un[e] député[e] à l'Assemblée législative de la Colombie-Britannique, est nommé par le Premier ministre de la Colombie-Britannique. Histoire Le transport en commun dans la métropole de Vancouver fut dirigé et exploité par une société privée British Columbia Electric Railway (littérairement «(Société des) Chemins ferroviaires électriques de la Colombie-Britannique») pendant la première moitié de la XXe siècle. Depuis 1950, avec la popularisation des automobiles, les chemins ferroviaires des tramways furent démolis, mais les trolleybus sont préservés[37]. En 1961, le gouvernement de la Colombie-Britannique, sous la direction de W. A. C. Bennett le premier ministre, a acheté British Columbia Electric Railway[37]. En 1962, le gouvernement a fusionné British Columbia Electric Railway vers BC Hydro, qui est désormais devenu le dirigeant des transports en commun à Victoria et à Vancouver[37]. Pendant les années 1960, les gouvernements municipaux et le gouvernement provincial ont fait des recherches sur un projet de construire un réseau des autoroutes qui auront traversé les cités. Cependant, beaucoup des résident[e]s, qui habitaient le long des autoroutes proposées, ont opposé fortement la construction des autoroutes[38]. Leur opposition a causé finalement l'annulation du projet d'autoroutes. En 1975, dans un rapport de recherche "The Livable Region 1976/1986" (littéralement «La région pour vivre 1976/1986»), le District régional du Grand Vancouver a décidé à construire un «système du transport orienté vers le transport en commun»[39]. Ce rapport a marqué pratiquement la fin du réseau des autoroutes proposé. En 1979, le gouvernement provincial a créé une nouvelle société de la Couronne, l'Urban Transit Authority (UTC), qui a pris à sa charge désormais l'autorité sur les transports en commun aux 13 cités dans la province[37]. En 1980, avec la permission du gouvernement provincial, l'Urban Transit Authority a pris à sa charge aussi l'autorité sur les transports en commun à Victoria et à Vancouver[37], mais le système du transport en commun était exploité et dirigé par Metro Transit Operating Company sour un contrat avec l'UTC[3]. En 1982, l'Urban Transit Authority fut renommé BC Transit[37]. Au début des années 1990, le District régional du Grand Vancouver (DRGV) avait besoin d'une croissance substantiellement plus grande du transport en commun afin de rendre la région moins dépendant des véhicules aux seuls occupants. Cependant, cette croissance a dépassé de loin le niveau de croissance que BC Transit pouvait fournir[40]. Donc, en 1998, après une année des négociations entre BC Transit et le DRGV[40], l'Assemblée législative de la Colombie-Britannique a créé une société séparée, la Greater Vancouver Transportation Authority, par adopter un projet de loi[1],[37]. En 1999, l'autorité sur le transport en commun à Vancouver fut transférée officiellement de BC Transit à Greater Vancouver Transportation Authority[37]. Dans la même année, la Greater Vancouver Transportation Authority a adopté le nom de marque «TransLink»[3]. En 2007, la Greater Vancouver Transportation Authority fut renommé la South Coast British Columbia Transportation Authority[1]. Plébiscite de 2015En 2015, le DRGV a organisé un plébiscite sur une proposition d'une nouvelle taxe de vente de 0,5%, appelée «Metro Vancouver Congestion Improvement Tax»[41]. Le plébiscite fut organisé pour collecter des fonds pour fournir exclusivement les améliorations du transport en commun au Metro Vancouver[41]. Les électeurs admissibles furent appelés à voter par bulletin de vote postal du mars au juillet[41]. À la fin du plébiscite, Elections BC a reçu 759 696 votes admissibles parmi les 1 562 386 électeurs admissibles[41],[42]. Le « non » a emporté le plébiscite avec 61,68 % des suffrages contre 38,32 % pour le « oui »[41],[42]. Après le plébiscite, plusieurs directeurs de TransLink furent relevés de leurs fonctions[43]. Notes et référencesRéférences
Voir aussi |
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