La 230 D 116 en livrée 3.628 Nord au Musée vivant du chemin de fer de Longueville . Ten wheel est le nom donné à un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
1 bogie porteur à deux essieux à l'avant,
3 essieux moteurs accouplés.
Codifications
Ce qui s'écrit :
4-6-0 en codification Whyte.230 en codification européenne.2C en codification allemande et italienne.35 en codification turque.3/5 en codification suisse.
Utilisation
France
Compagnie de l'Est 230 Est 3401 à 3500 de 1897 à 1902 , futures : 1-230 A 401 à 500230 Est 3501 à 3890 de 1901 à 1912 , futures : 1-230 B 501 à 890230 Est 3103 à 3280 de 1906 à 1927 , futures : 1-230 J 108 à 219230 Est 230 103 à 230 280 de 1932 à 1946 , futures : 1-230 K 103 à 280230 Est 3311 à 3335 , P8 ex-Prusse armistice 1918 , futures : 1-230 F 311 à 335Chemins de fer d'Alsace-Lorraine 230 AL 2350 à 2374 , P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 1-230 F 350 à 374230 AL 901 à 980 , de 1906 à 1909 , futures : 1-230 D 901 à 980230 AL 2301 à 2330 , de 1902 à 1903 , futures : 1-230 C 301 à 330Compagnie du Nord 230 Nord 3.078 à 3.354 de 1897 à 1913 , futures : 2-230 A 1 à 277230 Nord 3.999 de 1905 , prototype ex 221 Nord 3.999 , future : 2-230 B 1230 Nord 3.513 à 3.662 , de 1909 à 1911 , futures : 2-230 D 1 à 149230 Nord 3.1601 à 3.1675 , P8 ex-Prusse armistice 1918, futures : 2-230 C 1 à 75Compagnie de l'Ouest 230 Ouest 2541 à 2570 , de 1908 , futures : 3-230 D 141 à 320Réseau de l'État 230 État 401 à 451 de 1914 à 1922 , cédées par le PO en 1934 , futures : 3-230 K 401 à 451230 État 001 à 055 , de 1901 à 1910 , futures : 3-230 B 1 à 55230 État 960 à 984 , type « saxonnes série XII 2 » armistice 1918, futures : 3-230 E 960 à 984230 État 171 à 320 , de 1911 , futures : 3-230 D 141 à 320230 État 371 à 385 , en 1912 , futures : 3-230 H 371 à 385Compagnie du Paris-Orléans 230 PO 4001 à 4084 , de 1903 à 1908 , futures : 4-230 C 1 à 84230 PO 4201 à 4370 de 1914 à 1922 , futures : 4-230 G 201 à 264, 312 à 370230 PO 1701 à 1725 de 1899 à 1900 , parquées vers 1936 pour une conversion en locomotives-fourgon qui n'aura pas lieu et ferraillées après-guerre[ 1] 230 PO 171 S à 285 S et 3201 à 3235 , 70 machines dont les 35 premières construites sur la base d'anciennes 121 type Forquenot , futures : 4-230 F 101 à 170230 PO 1771 à 1800 , construction américaine Baldwin de 1901 , toutes réformées pour 1938 Compagnie du PLM 230 PLM 2431 à 2599 de 1910 à 1913 , futures : 5-230 C 1 à 170230 PLM 2601 à 2760 de 1905 à 1909 , futures : 5-230 B 1 à 160230 PLM 3420 à 3740 de 1901 à 1906 , futures : 5-230 A 1 à 340Compagnie du Midi 230 Midi 3501 à 3526 de 1910 à 1914 , futures : 4-230 E 501 à 526230 Midi 1301 à 1370 , de 1896 à 1910 , futures : 4-230 B 601 à 670230 Midi 1401 à 1431 , de 1896 à 1907 , futures : 4-230 A 401 à 431230 Midi 3701 à 3720 , P8 ex-Prusse armistice 1918 , futures : 4-230 H 701 à 720
Locomotives-tenders
La 230T E.332 ex-Réseau breton préservée sur le Chemin de fer de la baie de Somme . La version locomotive-tender du type Ten wheel fut peu répandue en France. Les premières machines de ce genre fut une série de 45 locomotives 230 T construites en 1897 pour la compagnie des chemins de fer de l'Ouest . Ces « Ten wheel-tender » seront reproduites pour cette même compagnie, mais à écartement métrique et au nombre de douze unités pour son réseau de Bretagne dit Réseau breton . Le réseau à voie métrique du Sud France fit également construire une courte série de six locomotives 230 T, complétée par cinq autres machines prélevées sur une commande de huit 230 T initialement destinées au réseau à voie métrique du Val de Vouga (pt) Chemin de fer du Centre recevant les trois autres.
Compagnie de l'Ouest 230 T Ouest 3701 à 3745 , de 1897 à 1901 , futures : 3-230 TA 1 à 45230 T Réseau breton E.321 à 332 , de 1904 à 1909 , numérotation inchangée à la création de la SNCFSyndicat du chemin de fer de ceinture 230 T Ceinture 51 à 65 , de 1902 et 1903 , futures : 2-230 TA 1 à 6 pour les six dernières machines subsistantes à la création de la SNCFCompagnie de l'Est 230 T Est B 684 à B 733 , de 1899 , futures : 1-230 TA entre 684 et 733
Belgique
Les plus anciennes Ten wheel belges sont des locomotives-tender pour fortes rampes, système Vaessen , construites par la Société de Saint-Léonard . Trois sont construites en 1863 pour la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois , une autre livrée en 1866 sera présentée au public à l'Exposition universelle de 1867 à Paris avant de rouler pour le Chemin de fer Hesbaye-Condroz .
Espagne
La Société de Saint-Léonard a fourni 12 locomotives 230T Vaessen au Ferrocarril Alar del Rey-Santander entre 1861 et 1864[ 2]
Russie
Les 4-6-0 pour passagers devinrent populaires au tournant du XXe siècle. En 1912 la Russie adoptait les classes 4-6-0 devenant A, V, J, Z, G, U, K, B et U.
Images
Anecdote
Les cheminots français prononçaient Ten wheels à la française ce qui donnait à peu près :"tenouelle" (de même Mountain devenait "Moutin")
Voir aussi
Articles connexes
Locomotives classiques
Locomotives articulées
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