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Nissan X-Trail Cet article est une ébauche concernant l’automobile. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Consultez la liste des tâches à accomplir en page de discussion.   La mise en forme de cet article est à améliorer (). La mise en forme du texte ne suit pas les recommandations de Wikipédia : il faut le « wikifier ». Le X-Trail est un modèle de SUV compact produit par le constructeur automobile japonais Nissan depuis 2001. À ce jour, trois générations se sont succédé, la dernière en date est maintenant considérée comme un crossover de taille moyenne. Il fut le premier SUV de la marque et leur première entrée sur le marché très compétitif du SUV, puisque d'autres modèles, venus d'autres constructeurs automobiles, étaient proposés dans la même période, tels que la Suzuki Grand Vitara, Hyundai Tucson, la Honda CR-V et le Toyota RAV4. La Nissan X-Trail se positionne entre la Nissan Qashqai et la Nissan Pathfinder. Première génération T30 (2001-2007)
 Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2000, la première génération a été commercialisée de fin 2001 à 2007, entre 24 000 € pour la finition sport et 27 700 € pour la version luxe. La première Nissan X-Trail, aussi appelée Nissan X-Trail T30, partageait la même plate-forme appelée Nissan FF-S avec la Nissan Almera et la Nissan Primera. Il connaîtra un restylage en , qui inaugure de nouveaux pare-chocs avant et arrière, une calandre en nid d'abeilles, de nouvelles optiques arrière, et une insonorisation renforcée qui faisait défaut à la version avant restylage. En , Nissan remanie sa gamme en ne proposant que la gamme Columbia, composée de trois finitions. Le X-Trail de première génération est le premier SUV à être équipé d'ailes en plastique[réf. nécessaire]. MotorisationsÀ ses débuts, le X-Trail est proposé avec une motorisation essence 2.0 de 140 ch à boîte manuelle 5 rapports ou automatique, et un moteur diesel 2.2 Vdi de 114 ch. En , Nissan lance une version à moteur 2.5 essence développant 165 ch, avec boîte manuelle 5 rapports ou boîte automatique uniquement en finition Luxe. En novembre 2003, le 2.2 Vdi turbo-diesel de 114 ch est remplacé par un 2.2 Dci de 136 ch. En , Nissan simplifie son offre et ne propose plus que le 2.2 Dci de 136 chevaux. FinitionsContrairement au Suzuki Grand Vitara ou au Toyota RAV4 disponible dans la même période, Nissan ne commercialisa uniquement des versions cinq portes de son SUV. Il sera décliné en plusieurs finitions, offrant plus ou moins d’équipement la version d'entrée de gamme étant la Sport:
Séries spécialesEn plus des finitions proposées au fil des années, Nissan proposa des versions limitées :
Deuxième génération T31 (2007-2014)
La deuxième génération du Nissan X-Trail (T31), fut dévoilée lors du Salon automobile de Genève en . La commercialisation débute en au Japon et vers la fin de cette même année en Europe. Il ne fut pas vendu aux États-Unis et au Canada où il était remplacé par un crossover nommé Nissan Rogue. Les changements esthétiques ne sont pas radicaux surtout à l'avant où seules les optiques ont été revues. Il gagne cependant 17 cm de longueur (4 630 mm) puisqu'il partage la même plate-forme que le Nissan Qashqai lancé dans la même période. Ce gain, permet une capacité du coffre plus élevée (603 l contre 350 l) inaugurant un double fond amovible sous ce dernier et des plus grands espaces pour les jambes des passagers arrière. Nissan a complètement remanié l'habitacle, l'instrumentation (compte-tour, compteur de vitesse, etc.) est désormais située derrière le volant, et le système de navigation GPS est plus réactif. Des plastiques moussés sont introduits ainsi que quelques pointes d'aluminium sur le volant ou sur la console centrale. La deuxième génération de X-Trail est équipée de la transmission intégrale permanente « all mode » apparue dans la Nissan Qashqai et Pathfinder qui gère la motricité des roues en distribuant le couple moteur à chacune des quatre roues qui en a le plus besoin. Il se pilote en trois paramètres : mode « Auto » pour les routes mouillées ou glissantes, le mode « 4x2 » pour la ville ou routes sèches et « Lock » pour les revêtements abîmés où les conditions sont difficiles. À noter que cette technologie inclut aussi l'aide au démarrage en côte. Une version remaniée est dévoilée en au Japon. La calandre et les optiques avant (xénon ou halogènes) et arrière (à LED) sont les modifications les plus marquantes qui donnent un look plus agressif, outre quelques changements mineurs comme le logo Nissan plus gros, une consommation et des rejets de CO2 à la baisse, un gain de 10 mm en longueur, largeur et hauteur (introduisant des passages de roue plus gros).  Au Japon, la version GT équipée du moteur turbocompressé SR20VET n'est pas disponible dans cette deuxième génération d'X-Trail à cause des nouvelles restrictions des émissions polluantes depuis 2005. En , la Nissan X-Trail 20GT est lancé au Japon avec un moteur 2.0L Diesel M9R turbocompressé co-développé par Renault et Nissan, il est le premier X-trail Diesel vendu sur le marché japonais. La deuxième génération du Nissan X-Trail fut remplacée en quand la troisième génération fut dévoilée au Japon. MotorisationsÀ sa sortie, la Nissan X-Trail embarquait un moteur Diesel 2.0 l issu de la collaboration Renault-Nissan. Finitions
Troisième génération T32 (2014-2021)
_Ti_4WD_wagon_(2018-10-12)_02.jpg) La troisième génération est présentée en 2014, elle remplace à la fois le Rogue américain et le Qashqai +2 en Europe. Ce X-Trail se décline en version 2 roues motrices, à l'avant, ou 4 roues motrices avec blocage manuel du différentiel central. Mode disponible sur les versions 4x4 :
Sa garde au sol est de 21 cm soit 1 cm de plus que le nouveau Qashqai ou l’ancien Qashqai +2 qui, bien que de vocation routière, montrent quand-même de réelles aptitudes en tout-terrain. Son moteur est pioché dans la banque d'organes Renault, le 1.6 dCi 130 Energy qui est l'unique moteur proposé jusque 2015, année au cours de laquelle un 1.6 essence DIG-T de 163 chevaux d'origine Nissan fera son apparition[3]. Au Salon international de l'automobile de Genève 2016, Nissan présente des versions concepts de Qashqai et X-Trail baptisés Premium Concept et dont elles préfigurent les futures versions haut de gamme de ces 4x4[4]. En 2017, un moteur 2.0 dCi fort de 177 chevaux est ajouté au catalogue[5]. Nissan dévoile quelques mois plus tard la version restylée du X-Trail. Il arbore des phares, des feux et des boucliers modifiés et se base sur son cousin le Nissan Rogue Phase 2 dévoilé à l'automne 2016[6]. En 2019, la gamme de motorisations est entièrement renouvelée pour le marché européen :
La production de l'X-Trail de troisième génération s'arrête en 2021. Il est remplacé courant 2022 par la quatrième génération[8]. Motorisations
Finitions
Séries spéciales
Quatrième génération (2021-)
 La quatrième génération du Nissan X-Trail est commercialisée en Europe en , plus d'un an après le Rogue américain[11],[12]. Le Nissan X-Trail IV est préfiguré par le concept car Nissan X-Motion concept exposé au salon de Détroit 2018. PrésentationLe X-Trail de quatrième génération est lancé en Europe en septembre 2022. Ce grand SUV propose le même design que le Rogue destiné à l'Amérique du Nord. Caractéristiques techniques.jpg) Le mobilier de bord du X-Trail est partiellement issu du Qashqai. Toutefois, l'écran central est plus grand et atteint 12,3 pouces. Comme la génération précédente, le X-Trail dispose de 7 places, les deux situées sur la troisième rangée de sièges étant destinées aux personnes mesurant moins d'1,60 m, d'après Nissan[11]. Le X-Trail de quatrième génération reçoit le système e-Pedal, déjà présent sur d'autres Nissan, comme la Leaf II. Il permet de ne conduire qu'avec une seule pédale (la pédale d'accélérateur) ; quand elle est lâchée, le frein est automatiquement activé[11].
Ce SUV hybride (la seule version disponible étant l'e-Power) fonctionne avec un moteur électrique et un moteur essence 1.5 turbo sur le Vieux Continent. La version traction dispose de 204 ch (213 ch pour la version à quatre roues motrices, qui bénéficie d'un moteur électrique supplémentaire à l'arrière). Finitions
Notes et références
Liens externes
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