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Morane-Saulnier MS.760 Paris
    Le Morane-Saulnier MS.760 « Paris » est un avion à réaction quadriplace construit par Morane-Saulnier, sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier[1], destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger. Apparu à la fin des années 1950, il a été construit à 157 exemplaires dont une bonne partie étaient toujours en service à la fin des années 1980. Un certain nombre d'avions ont été vendus à l'exportation ou à des opérateurs civils. Il est considéré comme l'un des tout premiers very light jet. HistoriqueLe , Morane-Saulnier fit voler son prototype du MS 755 "Fleuret", un biplace d'entraînement à réaction, mais l’État Français choisit son concurrent le « Fouga Magister »[2]. La firme ne baissa pourtant pas les bras et proposa le « Fleuret II » baptisé plus tard MS 760 "Paris", appareil quadriplace de liaison rapide en modifiant le prototype no 2 du MS 755. Le premier vol du prototype 01 a lieu le piloté par Jean Cliquet et Remy Raymond depuis le terrain de Melun-Villaroche. Après ce vol de vingt-cinq minutes le pilote redécolle pour ramener l'avion au terrain de Morane-Saunier à Villacoublay estimant qu'il n'y avait pas besoin d'une piste en dur pour la suite des essais[3]. Après deux mois d'essais et une quarantaine d'heures de vol, le prototype Fleuret II, rebaptisé "Paris" effectue des vols de démonstration.
Deux autres prototypes seront construits en 1954, les MS-760 02 et 03. Cet avion était construit sur le site de l'usine Morane-Saulnier située sur l'aéroport de Tarbes[6]. L’Armée de l’Air est rapidement intéressée et passe commande, dès 1955, de 26 exemplaires du « Paris » (en plus du prototype no 3) comme appareil de liaison. La Marine nationale en fait autant en 1956, avec 14 exemplaires. Le Centre des Essais en Vol (CEV) en commande également 9 exemplaires. La Fuerza Aérea Argentina commandera à la fin 1957, 48 MS-760 dont 36 seront assemblés localement. Elle l'emploie pour des missions de bombardements lors de la révolte de la marine argentine en 1963. Le prototype du Paris II, un Paris I transformé, effectue son premier vol en 1960[7]. Il a été utilisé pendant 48 ans par l'Argentine, 45 ans par l'Armée de l'Air française et 38 ans par la Marine nationale française. Quinze Paris ont été achetés neufs par des utilisateurs privés, ils étaient une cinquantaine sur les registres civils fin 2017[8], un seul volant en France en 2010. Parmi les clients, la compagnie pétrolière italienne nationalisée ENI (connue sous la marque commerciale Agip) avait acheté au début des années 1960 deux MS 760 Paris pour assurer le transport des hauts responsables de la société lors de leurs voyages d'affaires et transactions à l'étranger. Sur le territoire français, trois MS-760 Paris ont récemment[Quand ?] été acquis par la société privée Aero Passion implantée sur l'aéroport de Dole-Tavaux dans le département du Jura. Cette dernière visant à préserver l'héritage de l'aviation, cette acquisition s'inscrivant dans la philosophie de la structure. Ces aéronefs en état de vol seront utilisés à des fins privées.  Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Crash de l'avion d'Enrico Mattei Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (août 2018).
Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source. Le PDG de l'ENI, Enrico Mattei mourut le lors du crash de son MS 760 alors que l'appareil était en phase d'approche de l'aéroport de Milan-Linate, en compagnie du pilote (ancien as de l'aviation mussolinienne) Irnerio Bertuzzi et du journaliste américain Fred Mac Hale. La façon dont fut menée l'enquête suscita bien des interrogations à l'époque (notamment à travers le film enquête de Francesco Rosi "l'affaire Mattei" qui fut primé au festival de Cannes) et la possibilité d'une action criminelle, commanditée par les "majors companies" pétrolières anglo-américaines, avec lesquelles Mattei était en rivalité commerciale fut évoquée avec insistance. À la fin des années 1990, l'enquête fut rouverte : des débris de l'avion exhumés sur le lieu du crash (village de Bascapé), et analysés avec des procédés de police scientifique modernes. Ils portaient des traces d'explosif et l'enquête conclut à une action criminelle (vraisemblablement une bombe déclenchée par l'ouverture des trappes de train d'atterrissage ) sans toutefois pouvoir en désigner les auteurs. Variantes
Utilisateurs
RenouveauLe , la société américaine JetSet, basée en Floride, a acquis le certificat de type qui appartenait à Daher-Socata Outre cet achat, la société a acquis l'outillage, qui a été rapatrié en Floride. Cette société a acheté environ 40 cellules réformées des armées de l'air du Brésil, de l'Argentine et de la France, afin de proposer un very light jet aux particuliers, pour un prix d'environ 500 000 $. Si ce renouveau trouve son marché, la société envisage de construire de nouvelles cellules avec une nouvelle motorisation[9],[10]. Dans la culture populaire
Notes et références
Bibliographie
Voir aussiDéveloppement liéAéronefs comparables
Lien interneLiens externes
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