Ligne de Tabia à Crampel

Ligne de
Tabia à Crampel
Image illustrative de l’article Ligne de Tabia à Crampel
Localisation de la ligne de Tabia à Crampel dans le nord-ouest de l'algérie.
Pays Drapeau de l'Algérie Algérie
Villes desservies Tabia, Bedeau (Ras El Ma), Crampel (Redjem Demouche)
Historique
Mise en service 1883 – 1885
Concessionnaires OA (1883 – 1921)
PLM-A (1921 – 1938)
OCFA (1938 – 1960)
SNCFFA (1960 – 1963)
SNCFA (1963 – 1976)
SNTF (depuis 1976)
Caractéristiques techniques
Longueur 76,702 km
Écartement standard (1,435 m)
Nombre de voies simple voie
modifier 

La ligne de Tabia à Crampel, ou ligne de Tabia à Redjem Demouche, est une ancienne ligne ferroviaire algérienne qui reliait Tabia à Crampel (actuelle de Redjem Demouche), dans le nord-ouest de l'Algérie.

Longue de 76,702 km, à voie unique et à écartement standard de 1 425 mm, la ligne a été mise en service en plusieurs étapes entre 1883 et 1885. En 2010, la ligne est intégrée dans la nouvelle ligne de Oued Tlelat à Béchar.

Histoire

Dans le cadre du deuxième plan de chemins de fer en Algérie de 1874, la Compagnie de l'Ouest algérien obtient le la concession de la ligne de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Sidi Bel Abbès. Cette ligne, longue de 51,678 km, est mise en service le [1][2].

Le , la compagnie obtient la concession de la ligne ferroviaire de Sidi Bel Abbès à Magenta (actuelle El Haçaiba) avec prolongement jusqu'à Bedeau (actuelle Ras El Ma) et Crampel (actuelle Redjem Demouche)[1].

Cette ligne est mise en service par étapes :

  • de Sidi Bel Abbès à Tabia, le  ;
  • de Tabia à Chanzy (actuelle Sidi Ali Benyoub),  ;
  • de Chanzy à Magenta, le  ;
  • de Magenta - Tatenyaya (actuelle Titen Yaya), le  ;
  • de Tatenyaya à Crampel, le .

La nouvelle ligne de Sidi Bel Abbès à Crampel prolonge celle de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Sidi Bel Abbès pour former la ligne de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Crampel longue de 151,585 km.

En 1890, la compagnie de l'Ouest algérien met en service la ligne de Tabia à Tlemcen. Puis, en 1911, cette ligne est prolongée jusqu'à Oujda, à la frontière entre l'Algérie et le Maroc, ce qui entraîne une réorganisation des lignes au sud d'Oran[3],[4] :

  • les sections de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Tabia et de Tabia à Oujda sont réunies pour former la nouvelle ligne de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda ;
  • la section de Tabia à Crampel devient une ligne à part entière et forme la nouvelle ligne de Tabia à Crampel.

En 2010, la ligne de Tabia à Redjem Demouche (ex Crampel) est incorporée dans la nouvelle ligne de Oued Tlelat à Béchar.

Dates de déclaration d'utilité publique et d'ouverture des sections de la ligne
Section Longueur
(en km) 		Date de
DUP* 		Date
d'ouverture
Tabia - Chanzy 7,482
Chanzy - Magenta 32,075
Magenta à Tatenyaya 14,395
Tatenyaya à Crampel 22,750

La ligne

Caractéristiques

Longue de 76,702 km, c'est une voie unique à écartement normal et non électrifiée.

Profil

Le point de départ de la ligne, Tabia, est le point le plus bas à une altitude de 623,690 m. Sur toute sa longueur, la ligne a une ascension continue pour atteindre Crampel, qui est son point culminant à 1 139,000 m d'altitude[5].

Tracé

Tabia, origine de la ligne, est située dans l'Atlas tellien. Le point d'arrivée, Crampel, est situé à l'entrée des Hauts Plateau algériens. Sur tout son parcours, la ligne remonte le cours de l'oued Mekerra en suivant une direction majoritairement nord-sud[5].

Gares de la ligne

Tracé de la ligne de Tabia à Crampel.
Gare[Note 1] Commune actuelle PK* Altitude[2]
Tabia Tabia PK 74,883 623,690 m
Chanzy Sidi Ali Benyoub PK 82,365 665,500 m
Si-Slissen Moulay Slissen PK 99,111 809,500 m
Magenta El Haçaiba PK 114,440 929,700 m
Les Pins El Haçaiba PK 121,468 984,500 m
Tatenyaya Aïn Tallout PK 128,835 1 093,600 m
Bedeau Ras El Ma PK 142,973 1 093,600 m
Crampel Redjem Demouche PK 151,585 1 139,000 m
*Les PK mentionnés ont pour origine la gare de Oued Tlelat, PK 0 de la ligne de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda.

Notes et références

Notes

  1. ↑ Les noms des gares mentionnées dans la première colonne du tableau sont les noms tels qu'ils ont été attribués à leur ouverture.

Références

  1. ↑ a et b Jean Courau 1891.
  2. ↑ a et b Jacques Poggi 1931.
  3. ↑ P. Caufourier 1931.
  4. ↑ Pascal Bejui, Luc Raynaud et J-P Vergez-Larrouy 1992.
  5. ↑ a et b Henri Lartilleux 1949.

Voir aussi

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
  • P. Caufourier, « Le réseau oranais de l'État (Algérie) », Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, t. LXIII, no 1630,‎ , p. 365-370 (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
  • Jacques Poggi, Les chemins de fer d'intérêt général de l'Algérie : aperçu historique, organisation actuelle, programme d'avenir, Paris, Larose, (lire en ligne). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
  • Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français : Troisième volume : Afrique du Nord, vol. 3, t. I, Édition Librairie Le Chaix, . Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
  • Pascal Bejui, Luc Raynaud et J-P Vergez-Larrouy, Les chemins de fer de la France d'outre-mer : L'Afrique du Nord, le transsaharien, vol. 2, La Regordane, , 272 p. (ISBN 978-2906984134). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.

Articles connexes