Mise en service dans son intégralité en 1912, le dernier tronçon est fermé dans les années 1990. Elle est ensuite déclassée et déposée.
Histoire
Une ligne de Saint-Quentin à Vélu-Bertincourt est concédée, pour la partie comprise dans le département du Pas-de-Calais par une convention signée le entre le préfet de département et Messieurs Bellet, Coste et Mauday de Fay. La partie située dans le département de l'Aisne est concédée par une convention signée le entre le préfet de département et Messieurs Bellet, Coste et Mauday de Fay. Deux décrets du approuvent ces conventions et déclarent la ligne d'utilité publique, à titre d'intérêt local[1],[2].
La ligne de Saint-Quentin à Ham, qui emprunte la ligne de Saint-Quentin à Vélu-Bertincourt entre Saint-Quentin et Savy, est concédée par le département de l'Aisne à la Compagnie des chemins de fer départementaux de l'Aisne (CDA), filiale de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin à Guise par une convention signée entre le préfet de l'Aisne et la compagnie le . La partie de ligne située dans le département de la Somme est concédée au département de l'Aisne par une convention signée à la même date entre les deux préfets de département. Ces conventions sont approuvées par un décret le qui déclare la ligne d'utilité publique, à titre d'intérêt local[3],[4].
La majorité du tracé (21 km) est située dans le département de l'Aisne. Seule une section de 4 km se trouve sur le territoire du département de la Somme[5].
De Saint-Quentin jusqu'à la gare de Francilly-Dallon, la ligne est en tronc commun avec la ligne de Saint-Quentin à Roisel et Vélu, mise en service le [6].
La compagnie des CDA met en service la section de Francilly à Ham en trois tronçons : de Francilly-Dallon à Douchy le , de Douchy à Villers-Aubigny le 1er décembre de la même année et la dernière portion Villers-Aubigny à Ham le [4].
La Régie des transports de l'Aisne (RTA), qui a repris l'exploitation en 1952, met fin au trafic voyageurs sur l'ensemble de la ligne le [4].
Ambulant postal
Carte postale du village d'Etreillers comportant le timbre à date crénelé d'ambulant postal sur ligne de Ham à St-Quentin daté de 1923.
Un service d' ambulant postal a fonctionné sur cette ligne jusqu'au moins 1923. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXè siècle.
La Ligne Saint Quentin-Ham
Les gares, haltes et ouvrages d'art de la ligne de Saint-Quentin à Ham
La gare de Saint-Quentin est mise en service en 1850, par la Compagnie des chemins de fer du Nord lorsqu'elle ouvre la section de Creil à Saint-Quentin. Elle sera le terminus de la ligne jusqu'à la mise en service, le , de la section suivante, de Saint-Quentin à Hautmont.
À partir de 1874-75 est ouverte la ligne Saint-Quentin / Guise.
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Tracé de la ligne de Saint-Quentin à Ham.
L'intérieur vers 1905.
Prisonniers allemands à l'intérieur de la gare en 1918.
La gare de 1850 étant trop exigüe, un nouveau bâtiment dû à Sidney Dunnett, architecte de la compagnie, est inauguré en 1887. Tout l'espace occupé par la gare de voyageurs et celle de marchandises a été conquis sur les marais de la Somme.
Cette gare a traversé la guerre 14-18 sans trop de dommages mais elle est complètement détruite par incendie le . La Compagnie du Nord fait construire la troisième gare en 1926, par les architectes Gustave Umbdenstock et Urbain Cassan, avec une décoration intérieure style Art déco due au maître verrier Auguste Labouret. L'ensemble des façades, de la toiture ainsi que le buffet de la gare font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques, depuis le . Le parvis attenant, très dégradé, a été rénové, puis inauguré le après environ deux ans de travaux. Le buffet de la gare a également été rénové, pour le louer et de le visiter.
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Le parvis de la gare vers 1911.
Le parvis de la gare vers 1950.
La gare aujourd'hui, de nuit.
Le pont du Vélu sur la canal de Saint-Quentin
Ce pont, appelé localement le « pont du Vélu », a été construit vers 1880 pour permettre le franchissement du canal de Saint-Quentin par la ligne de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin avant d'être également utilisé à partir de 1910 pour la ligne de Saint-Quentin à Ham. Ce pont existe encore actuellement mais est réservé aux piétons.
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Vers 1910,un train franchit le pont de Vélu tandis qu'une péniche passe dessous.
Le pont du Vélu vers 1920.
Le pont du Vélu de nos jours.
Rocourt
La gare de Rocourt, située en haut de la rue de Paris, desservait tous les habitants du quartier Saint-Martin. Cet endroit était très animé avec de nombreux cafés et son passage à niveau. Cette gare a d'abord été sur la ligne de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin, puis sur la ligne du Cambrésis et enfin dur la ligne de Saint-Quentin à Ham. Il n'y a plus de traces de cette gare et une maison de retraite a été construite sur son emplacement. Seul subsiste le tracé de la voie devenu sentier de randonnée.
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Le passage à niveau de la gare de Rocourt, en haut de l'actuelle rue de Paris vers 1910.
La gare vers 1910.
Une maison de retraite est aujourd'hui construite à l'emplacement de la gare.
Tracé actuel de l'ancienne ligne devenu « Voie verte » en direction du Pont de Vélu.
La gare de la bifurcation de Francilly était située à l'endroit où la ligne venant de Saint-Quentin se séparait en deux lignes : celle allant à Vélu et celle allant à Ham. Cette gare existe encore aujourd'hui près du hameau de Maison-Rouge devenue une habitation.
6,1
Carte de la ligne de Saint-Quentin à Savy.
Carte postale ancienne en attente.
Horaire de la ligne en 1911.
La gare Bifurcation de Francilly devenue une habitation aujourd'hui.
La halte de Roupy-Vaux était située au sud d'Étreillers, sur la D 32, près du hameau de Pommery, à 3 km de Vaux-en-Vermandois à 3 km et 5 km de Roupy. Elle est devenue une habitation actuellement.
La gare de Douilly était située en pleine campagne à 2 km à l'est du village près de la ferme de Montizelles. Elle est actuellement laissée à l'abandon et tombe en ruines.
La gare commune à Villers-Saint-Christophe et Aubigny-aux-Kaisnes était située à 1 km au sud-est de Villers, rue du Château et à 2,5 km d'Aubigny-aux-Kaisnes. Elle a été mise en service le et elle est restée le terminus de la voie venant de Saint-Quentin jusqu'à la mise en service le du dernier tronçon vers Pithon puis Ham. Fermée en 1955, elle a été démolie et seuls subsistent de nos jours, le tracé arborisé vers Villers et les rails qui traversent la route.
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La gare de Villers-Aubigny vers 1905.
La gare de Villers-Aubigny vers 1905.
Emplacement de la gare aujourd'hui démolie ; seuls subsistent les rails qui traversent la route.
La gare de Pithon a été mise en service le , lors de la construction du dernier tronçon de la ligne de Villers-Saint-Christophe jusqu'au terminus de Ham. Elle est devenue une habitation de nos jours.
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Article d'un journal de 1911.
Article d'un journal de 1911.
L'ancienne gare de Pithon transformée en habitation en 2019.
Les deux ponts
Pour terminer la section de la ligne allant de Villers-Saint-Christophe à Ham, la construction de deux pont a été nécessaire : un pont d'une dizaine de mètres pour traverser la Somme et surtout un imposant pont métallique pour franchir le canal de la Somme. Ces ponts ont été démolis et ne subsistent de nos jours que les vestiges des piliers de ces ponts.
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Carte postale du pont de fer de la ligne de Saint-Quentin à Ham.
Vestiges du pont sur lequel le train franchissait le canal de la Somme.
Vestiges du pont sur lequel le train franchissait la Somme.
Tracé actuel de l'ancienne voie entre les deux ponts.
La gare de Ham, mise en service en sur la ligne d'Amiens à Laon est donc devenue le terminus de la ligne de Saint-Quentin à Ham le .
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La gare de Ham côté rue en 2019.
La gare de Ham côté voies en 2019.
Notes et références
↑« N° 5604 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement de la section du chemin de fer d'intérêt local de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin comprise dans le département du Pas-de-Calais : 22 septembre 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 13, no 324, , p. 545 - 559 (lire en ligne).
↑« N° 5697 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement de la section du chemin de fer d'intérêt local de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin comprise dans le département de l'Aisne : 22 septembre 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 13, no 330, , p. 843 - 861 (lire en ligne).
↑« N° 48769 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans les départements de l'Aisne et de la Somme, d'un chemin de fer d'intérêt local, à voie normale, de Saint-Quentin à Ham : 24 décembre 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 74, no 2814, , p. 1597 - 1627 (lire en ligne).
↑ ab et cSite de Blaise Pichon, Ham - Saint-Quentin (02) lire (consulté le 9 octobre 2011).
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