La ligne de Liart à Tournes est une ligne ferroviaire française à double voie à écartement standard électrifiées. Elle fait partie de la grande relation transversale Dunkerque - Bâle.
La ligne est concédée à titre éventuel, dans le cadre d'un itinéraire de « Liart à Mézières » par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[2]. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le , rendant ainsi la concession définitive[3].
La ligne est à double voie, équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol/train (système GSM-R).
Elle a été électrifiée parmi les premières en 25kv - 50 Hz à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine Aix-les-Bains - Annecy. Date de mise sous tension : 2/07/1954.
Les gares
Quatre gares intermédiaires furent construites sur la ligne de Liart à Tournes, elles ont toutes fermé aux voyageurs au plus tard en 1990[4].
Logny-Bogny disposait d'une halte de type 1903[5], son bâtiment a été reconverti en habitation
la gare d'Aubigny-les-Pothées[6] est située à distance du bourg et possédait une halle à marchandises. Il s'agit d'une petite gare de type 1903[7] munie d'une aile à trois travées.
la gare de Rouvroy - l’Échelle[4] possède les mêmes bâtiments qu'Aubigny complétés par un château d'eau et un poste relai électrique. La halle est à l'abandon.
la halte de Bolmont était située au milieu des bois. Son bâtiment, de type 1903[8], a été démoli à la fin des années 2000.
Matériel roulant ayant circulé sur la ligne
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Exploitation et trafic
Cette ligne est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Lille à Thionville. Elle a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine.
Notes et références
↑Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑« N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 345 - 352 (lire en ligne).
↑« N° 38485 - Loi qui déclare d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Liart à Mézières : 16 juillet 1900 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 61, no 2183, , p. 529 (lire en ligne).
↑ a et b« La gare de Rouvroy », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le )
↑Jean-Paul Foltet, « Installations - Les petites gares de l'Est donnent dans l'asymétrie », Ferrovissime, vol. 54, , p. 69-74 (lire en ligne).
↑« La gare d'Aubigny », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le )
↑Jean-Paul Foltet, « Installations - À l'Est, les BV adoptent le style asymétrique », Ferrovissime, vol. 62, , p. 60-63 (lire en ligne).
↑« La gare de Bolmont », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le )
Bibliographie
Livre : Sur les rails d'Ardennes et de Gaume par Pascal DUMONT et Olivier GEERINCK - Editions de Borée.
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