La ligne 16 du tramway de Genève est une ancienne ligne diamétrale exploitée par les Transports publics genevois (TPG) entre 1997 et 2011. Elle desservait plusieurs quartiers de Genève et quelques communes de l'agglomération. Les terminus étaient à Moillesulaz et à Meyrin-Gravière.
Histoire
Les précédentes lignes 16
La ligne 16 de l'ancien réseau de tramway reliait Carouge à Croix-de-Rozon puis Collonges-sous-Salève, elle fut mise en service le puis fusionne le avec la ligne 8 ou (GV). L'indice est réutilisé en 1972 par une ligne d'autobus qui est renommée en ligne 31 en 1989 afin de libérer l'indice pour une ligne de tramway[1].
La ligne 16 contemporaine est mise en service en 1997 entre Moillesulaz et les Augustins, doublant sur toute sa longueur la ligne 12[1]. Le elle est modifiée après Bel-Air et se dirige dès lors vers la gare de Genève-Cornavin par les voies de la ligne 13[1].
Concomitamment avec la mise en service de la nouvelle ligne 14 le , la ligne est prolongée à Avanchet puis, toujours avec la ligne 14, jusqu'à Meyrin-Gravière le [1]. Les deux lignes empruntent le tronçon dit « TCMC » (Tramway Cornavin-Meyrin-CERN). L'historique détaillé de ce tronçon et de sa construction est traité sur la page de la ligne 14.
À la veille du remaniement du réseau TPG du , la ligne reliait donc Moillesulaz à Meyrin-Gravière[1]. Cette restructuration, impliquant la réduction du nombre de lignes de tramway par la suppression des troncs communs et l'application de la logique d'une ligne par axe, afin de décongestionner le réseau, a vu la ligne 16 disparaître au profit des lignes 12 entre Moillesulaz et Bel-Air et 14 entre Stand et Meyrin[1],[2].
En , l'annonce de la remise en service de la ligne, afin de rétablir la liaison directe Chêne-Bourg-Gare de Genève-Cornavin, est évoquée et approuvée par le conseil d'administration des TPG, mais refusée par le canton[3]. En 2018, la présidente des TPG estime que « le CEVA remplacera la ligne 16, qui n'est plus un sujet »[4]. La liaison était alors effectuée par la ligne de bus 61 qui a existé durant les travaux du CEVA et qui a été supprimée en lors de la mise en service du CEVA et du déploiement complet du Léman Express.
Tracé et stations
Tracé
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La ligne était exploitée après 2007 à l'aide du seul matériel bidirectionnel du réseau à l'époque, à savoir les Bombardier Cityrunner. L'absence de boucles de retournement à Meyrin interdisait l'usage de matériel unidirectionnel sur la ligne. Les Duewag-Vevey DAV étaient utilisés jusqu'à ce prolongement, car la ligne disposait alors de boucles de retournement à tous ses terminus.
