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K Line Ne pas confondre avec l'entreprise française K-LINE.
 -2005.jpg) K Line ou Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (川崎汽船株式会社, Kawasaki Kisen Kabushiki-gaisha) est une entreprise de transport maritime japonaise, basé à Ichikawa. Ce groupe possède et/ou contrôle une flotte de grands cargos, dont des navires à cargaison sèche (vraquiers), des navires porte-conteneurs, des méthaniers (transportant du gaz naturel liquéfié), des navires rouliers et des pétroliers, ainsi que des terminaux à conteneurs. Il est le seizième plus grand acteur du transport maritime dans le monde. Histoire1919-1944 Le nom "K" Line, a été donné au groupe après la première guerre mondiale, d'après les initiales K quand Kojiro Matsukata a placé Kawasaki Kisen, Kawasaki Zosen et Kokusai Kisen sous gestion commune pour construire une flotte forte de 40 à 50 grands navires de commerce pour desservir l'Atlantique, les Amériques du Nord et du Sud, l'Afrique et la Méditerranée ainsi que la mer Baltique. Selon Lloyds, la ligne nouvellement créée "K" était déjà classée 13e dans le monde en 1926, derrière NYK (9e) mais devant O.S.K (14e). À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Kawasaki Kisen avait perdu 56 de ses navires ; 12 ayant survécu à la guerre. 1945-1971Entre 1945 et 1961, "K" Line fait construire régulièrement de nouveaux navires et les exploite, avec des bases opérationnelles rétablies partout dans le monde. Entre 1962 et 1967, après une fusion avec Iino Kisen, "K" Line est recapitalisée à 9 milliards de dollars et contrôle une flotte de 104 navires, dont 55 ont autrefois détenus par "K" Line. La fusion a donné à "K" Line une nouvelle base pour se développer sur plus grandes lignes maritimes de la planète. En 1971, K Line ouvre l'International Transportation Service, une compagnie et un terminal de conteneurs dans le Port de Long Beach. Histoire récente Le groupe crée une filiale 'K Line Offshore AS' à Arendal (Norvège) en pour fournir des services de soutien en mer aux champs de pétroliers et de gaziers de la Mer du Nord. La filiale commande de nouveaux navires appropriés pour le travail en eau profonde et ultra-profonde, dans des environnements difficiles et/ou des régions éloignées. Elle opère avec les navires suivants:
 Le , Shuichiro Maeda, président de K-Line, a annoncé lancer la construction de dix cargos dont l'équipage entier sera philippin, navires qui selon lui pourraient être terminés avant la fin 2010. Il promet aussi l'embauche de sept mille Philippins dans les quatre prochaines années. K-Line annonce aussi la construction d'une académie de formation ("K-Line Maritime Academy") pour , destinée à former pour la compagnie au moins dix mille marins par an[1]. Fin , NYK (Nippon Yusen Kaisha), MOL et K Line, les trois principales compagnies japonaises de transports de conteneurs, ont annoncé la fusion de leur activité maritime de transport de conteneurs dans une coentreprise détenue à hauteur de 38 % par NYK Line; MOL et K Line détenant 31 % chacune. Cette nouvelle entité a été baptisée ONE pour "Ocean Network Express". Elle gère 256 navires, pour une part de marché de 7 % sur le transport maritime de conteneurs. Cette nouvelle entité a été créée en 2017. Les autres activités de ces trois groupes ne sont pas concernées par cette fusion. Cette annonce intervient peu après la faillite de Hanjin Shipping[2]. Autres
AccidentsOctobre 2015Vers 4h15 du matin et à huit kilomètres au large du port de Zeebrugge, le méthanier Al Oraiq de K Line éperonne un cargo néerlandais (le "Flinterstar"). Ce cargo de 9000 tonnes, long de 130 mètres appartient à la compagnie Flinter. Il avait quitté le port d'Anvers la veille avec 3000 t d'acier et fer et 140 tonnes de matériaux de construction. Notes et références
Voir aussiLien externeBibliographie |
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