Le Catalan Talgo était un train Trans-Europ-Express reliant Genève à Barcelone de 1969 à 1982. Il a pris le relais à l'été 1969 du train le « Catalan » reliant Genève à Port-Bou via Grenoble créé en octobre 1955 et assuré en rame X 2700 RGP1 de la SNCF (RGP2 bimoteurs au départ). C'était le premier Talgo circulant sur écartement large ibérique et écartement normal en France et en Suisse. Le train a été déclassé en InterCity en 1982, puis est devenu EuroCity le 31 mai 1987. Il a perdu cette classification au 25 septembre 1994, avant de cesser définitivement de circuler le .
Locomotive diesel BB 67400 du dépôt de Nîmes,tractant la rame Talgo de Genève à Valence via Chambéry et Grenoble, en remplacement de la locomotive diesel espagnole.
Locomotive électrique BB 9300 du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, tractant la rame Talgo de Genève à Cerbère via Lyon.
Locomotive électrique BB 7200 tractant la rame de Genève à Chambéry et de Valence à Cerbère, en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux puis de Nevers, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive CC 7600 (7630, 7662 et 7666) espagnole de la RENFE (proches des CC 7100 de la SNCF), tractant la rame Talgo de Cerbère à Barcelone.
La rame
La rame espagnole Talgo est de type Talgo III RD à écartement variable, de la RENFE. La circulation quotidienne nécessitait une rame dans chaque sens. À l'origine dès le 1er juin 1969, chaque rame était composée de 2 fourgons d'extrémité avec générateur, 8 voitures à couloir central, 4 voitures facultatives de renfort, 2 voitures restaurants et 1 voiture bar-cuisine. Le 31 mai 1970, le nombre de voitures à couloir central passe de 8 à 9 en service régulier + 2 facultatives. Ces dernières deviennent à leur tour régulière dès le 23 mai 1971. Le 29 mai 1974, une des deux voitures-restaurant est supprimée et remplacée par une voiture à couloir central, deux voitures permettant la restauration à la place.
Ces matériels sont initialement autorisés à 140 km/h en France comme en Espagne. Leur vitesse limites est portée à 150 km/h en France dans les années 1980, puis à 160 km/h en Espagne à la fin des années 1990.
Service effectué
Service international Genève - Barcelone (et retour)
Service de 1969, TEE Catalan Talgo via Grenoble (bleu) et TEE Ligure (rouge)
Le 28/09/1975, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
Le 31/05/1987, le "Catalan Talgo" Genève - Barcelone perd sa qualification de TEE, devient un IC comportant les 2 classes et transite à nouveau via Grenoble (au lieu de Lyon).
Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble.
Le 25/09/1994, création d'un TGVGenève - Montpellier via Bellegarde, Ambérieu, Lyon, et Nîmes, la rame Talgo étant limitée à la relation Montpellier - Barcelone.
Le 18/12/2010, suppression définitive du "Catalan Talgo".
Modélisme
talgo III RD
La rame espagnole Talgo III RD de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La rame espagnole Talgo III RD (celle circulant en europe sp,fr,ch,i le RD voulant dire bogie à écartement variable)de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme IBERTREN.
La rame espagnole Talgo III de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme ARNOLD (modèle non correspondant à la rame internationale RD du Catalan Talgo).
La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en N par la firme Arnold.
La locomotive électrique BB 9300 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Roco.
La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco.
La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en N par les firmes Fleischman et Minitrix.
La locomotive diesel BB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.
La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Gérard TAB, Jouef, Lima et Roco.
La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en N par la firme Minitrix.
La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en N par la firme Startrain.
Bibliographie
Livre : La Légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007.
Revue : Voies ferrées, avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n° 11 de mai-juin 1982.
Revue : Connaissance du rail, avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
Revue : Rail Passion, avec article "Lyon - Genève, un axe très fréquenté", par Bernard Collardey, paru en pages 42 à 66 dans le n° 121 de novembre 2007.
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