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Bentley S1
La Bentley S1, initialement nommée « Bentley S », est une voiture de luxe produite par le constructeur britannique Bentley Motors Limited entre 1955 et 1959. Ce modèle est issu de la refonte complète par Rolls-Royce de sa voiture de production standard après la Seconde Guerre mondiale, la Silver Cloud. Il s'agit de la dernière voiture de série standard de Bentley dotée d'un châssis indépendant. À la fin de 1959, la série S de Bentley a été équipée du moteur V8 Rolls-Royce - Bentley série L, donnant naissance à la Bentley S2. En 1962, des phares jumeaux et une révision de la partie avant ont été introduits, marquant l'apparition de la Bentley S3. En 1965, la S3 a été remplacée par la nouvelle série T, dérivée de la Rolls-Royce Silver Shadow à construction monocoque. Berline en acier standard Bentley_(cropped).jpg) La voiture a été présentée fin avril 1955, avec la continuation annoncée du modèle Continental existant. Cette nouvelle berline en acier standard remplaçait la berline en acier standard de type R, produite, avec modifications, depuis 1946. Ce nouveau modèle offrait une capacité plus généreuse, pouvant accueillir cinq ou six personnes, et possédait une carrosserie en acier embouti avec une construction en peau tendue. Les portes, le capot et le couvercle du coffre étaient en aluminium. Présentant un design extérieur entièrement repensé, tout en conservant la calandre traditionnelle, les principales distinctions par rapport au modèle type R étaient les suivantes :
Berline et châssis à empattement standard et long.jpg) Les Bentley de type S, à l'instar des modèles précédents Mark VI et R, présentent des différences minimes par rapport aux modèles standards de Rolls-Royce. En effet, cette Bentley S se distingue principalement par la forme de sa calandre et par son insigne, par rapport à la Rolls-Royce Silver Cloud I. Les modèles étaient équipés d'un moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 litres (4887 cc/298 in³). Ces véhicules furent les derniers à être propulsés par une évolution du moteur initialement utilisé dans la Rolls-Royce Twenty de 1922 à 1929. L'alésage mesurait 95,25 mm et la course était de 114,3 mm, avec un taux de compression de 6,6:1. Des carburateurs Twin SU étaient installés, avec des versions améliorées disponibles à partir de 1957. Une transmission automatique à 4 vitesses était de série. Deux empattements ont été fabriqués : l'un de 3124 mm, et à partir de 1957, un autre de 3225 mm. En 1957, le magazine britannique The Motor a testé une voiture à empattement standard. Ce véhicule atteignait une vitesse maximale et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 13,1 secondes. La consommation de carburant enregistrée était de 17,5 litres aux 100 kilomètres. La voiture d'essai, équipée en option de la direction assistée, était vendue au prix de 6 305 £, taxes comprises, dont 1 803 £ de taxes[1]. Production
Six mois après le lancement du modèle S1, une version hautement performante, le S Continental (châssis uniquement), a été introduite. Cette déclinaison offrait la possibilité de commander des carrosseries de coupé à tête fixe ou à tête tombante, plus légères, moyennant un supplément d'environ 50 %, auprès des carrossiers spécialisés tels que H.J Mulliner & Co., Park Ward, James Young et Freestone & Webb. En outre, un coupé 2 places à tête fixe de pré-production sur le nouveau châssis a été conçu et construit pour l'usine Bentley par Pininfarina.
Notes et références
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