Sietas fertigte im Jahr 1989 sechs Einheiten des Grundtyps 145. Die Schiffe wurden von den finnischen Reedereien Ab Engship in Turku und Oy Langh Ship Ab in Piikkiö geordert. Die Befrachtung aller sechs Schiffe übernahm Engship.
Zwei weitere Einheiten, die primär zum Transport von Forstprodukten ausgelegten Schiffe Angermanland und Hälsingland, wurden 1989 und 1990 mit der Typenbezeichnung 145a an die Reederei tom Wörden abgeliefert. Im Gegensatz zu den anderen sechs Schiffen sind sie mit Ladekränen ausgerüstet, die eine Traglast von jeweils 25 t besitzen.
Zunächst kamen die Schiffe ausschließlich auf europäischen Zubringerdiensten zum Einsatz. Die Hälsingland wurde Ende 2015 und die Angermanland im Frühjahr 2018 von der Philippine Span Asia Carrier Corporation erworben und nach Asien überführt.
Technik
Der einzelne kastenförmige Laderaum (box-shaped) mit einem Rauminhalt von 6.521 m³ ist für den Transport von Containern und den Transport von Gefahrgutcontainern ausgerüstet, wobei serienmäßig keine Cellguides eingebaut wurden. Der Laderaum lässt sich durch Getreideschotten unterteilen, wodurch ein gleichzeitige Transport von verschiedenen Ladungen möglich ist. Es wurden schwergutverstärkte hydraulisch betätigte Faltlukendeckel des Herstellers MacGregor/Navire verwendet. Durch die Form des Laderaums ist der Schiffstyp auch in der Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar. Die Tankdecke sind für die Stauung von Schwergut verstärkt.
Die Schiffe entstanden in Sektionsbauweise. Ihre verstärkten Rümpfe sind für Eisdicken von bis zu 80 Zentimeter ausgelegt und erfüllen die Eisklasse E3. Sie werden von einem Wärtsilä-Vasa-8R32D-Dieselmotor angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder ausgerüstet.
Die Schiffe
Die Auflistung erfolgt in Reihenfolge der Ablieferungen.
